最近一兩年時(shí)間里，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，很多小伙伴都選擇購(gòu)買新能源汽車產(chǎn)品，擁抱新能源汽車時(shí)代，而由于很多小伙伴擔(dān)心純電續(xù)航不足、充電不方便。所以很多小伙伴自然而然選擇了相對(duì)更加穩(wěn)妥的車型，也就是可油可電的增程式電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車型，導(dǎo)致的結(jié)果就是，目前插混和增程在新能源汽車整體銷量中的綜合占比很高，成為一種風(fēng)潮。

在很多小伙伴的思維里，既然純電車可能遭遇續(xù)航焦慮、假期出行跑高速充電不方便等問題，那么選擇可油可電的插混和增程，顯然就彌補(bǔ)了這些短板，日常通勤或者充電方便的時(shí)候用純電行駛，需要長(zhǎng)途出行或者充電不方便的時(shí)候，就燒油跑。不僅享受到了新能源汽車的整體質(zhì)感，而且相比于油車，也的確能少花不少錢。

但現(xiàn)實(shí)卻是，很多買完插混和增程，并且開了一段時(shí)間這些車型的車主，都表示很后悔，這是怎么回事呢？

其實(shí)核心原因很簡(jiǎn)單，很多時(shí)候，人們理性的推斷，都抵不過大家感性的第一選擇！

很多小伙伴，包括我們的同事，在駕駛了插混和增程一段時(shí)間之后，都會(huì)吐槽兩個(gè)點(diǎn)，那就是插混和增程的純電續(xù)航里程還是太短了，而且充電速度確實(shí)不行！

很多插混增程車主開了一段時(shí)間之后，就會(huì)自然而然選擇盡可能純電行駛、避免發(fā)動(dòng)機(jī)/增程器啟動(dòng)，原因也很簡(jiǎn)單，純電行駛不僅非常便宜，而且噪音、振動(dòng)、加速能力的表現(xiàn)，整體要強(qiáng)于發(fā)動(dòng)機(jī)/增程器啟動(dòng)狀態(tài)下的水平。所以純電行駛整體的感受要好得多，因此很多車主買完插混和增程，開了一段時(shí)間之后，就都拿它們當(dāng)純電車開了。

但是很多插混和增程車型，由于布局、成本等多方面原因，純電續(xù)航里程都沒有多長(zhǎng)，所以如果將這些車型當(dāng)作純電車開，就面臨一個(gè)問題，那就是頻繁充電，如果有家用充電樁還好，停在車位上充電，啥時(shí)候充滿啥時(shí)候算。但是絕大多數(shù)車主都是沒有安裝家用充電樁條件的，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，所以頻繁到外面快充站充電，非常麻煩。

而且很多插混和增程車型，充電效率還不高，以小編手頭的理想L8為例，在1、2月北方相對(duì)比較冷的情況下，快充的峰值功率連50kW都跑不到，大多數(shù)時(shí)候集中在30kW以下，充滿一次電需要將近一個(gè)小時(shí)，實(shí)在太慢了，加上需要頻繁充電，實(shí)在是很熬人，還不如純電車型來(lái)的爽快，充電速度快，充一次能跑很長(zhǎng)距離。

而且很多車主也發(fā)現(xiàn)了，不僅可油可電本質(zhì)上就是一個(gè)偽命題，而且純電車也沒有那么不堪，現(xiàn)在快充站的布局已經(jīng)非常密集了，很多時(shí)候跑長(zhǎng)途，充電都不是問題，而很多網(wǎng)友老拿春節(jié)、十一假期這種極端工況，說電車跑不了長(zhǎng)途。實(shí)際上，就算是春節(jié)、十一駕駛電動(dòng)車出行，高速服務(wù)區(qū)充電不方便，也可以下道找就近的城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電，也不會(huì)很麻煩。

當(dāng)然，我們也不得不說，選擇任何一種車型，在享受其優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，也要承擔(dān)其劣勢(shì)，買油車，續(xù)航完全沒焦慮，但是高油價(jià)、加速能力弱、噪音振動(dòng)明顯都是劣勢(shì)；買插混和增程，可以沒有續(xù)航焦慮，也可以更省錢，前提就是頻繁充電，且忍受慘不忍睹的充電功率；買純電車型，日常使用費(fèi)用極低，駕駛質(zhì)感也非常好，但是在大家集中出行的時(shí)候，就要做好更麻煩的準(zhǔn)備。

所以對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說，在選擇越來(lái)越多的情況下，如果只能購(gòu)買一輛車，那么大概率都會(huì)后悔，原因也很簡(jiǎn)單，各種形態(tài)的車型都存在缺點(diǎn)，而人們往往忽視自己車輛的優(yōu)勢(shì)，放大自己車輛的劣勢(shì)，這就導(dǎo)致很多買完插混和增程車型的車主，也會(huì)覺得，純電車型那點(diǎn)續(xù)航焦慮，也不算個(gè)事兒。