這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權威的韓系車和韓國車市系列內容，《韓系動向》第1489期。

承接上一篇梳理到 20 世紀 70 年代的文章，今天我們來看看 1980 年至 1989 年間韓國出現(xiàn)的汽車。

圖注：超級之星

1980 年，原本由新進汽車通過正式授權生產(chǎn)的吉普，因美國凱澤（Kaiser）公司以新進向利比亞出口 6 輛吉普為由離開了韓國，導致 “吉普” 這個名字不能再使用，該車一度以 “超級之星” 的名稱出現(xiàn)。

圖注：起亞bongo

與此同時，起亞汽車因政府的汽車產(chǎn)業(yè)合理化措施，到 1987 年被禁止生產(chǎn)轎車，只能生產(chǎn) 5 噸以下的貨車。于是，起亞引進了技術合作企業(yè)馬自達的貨車 “bongo” 第二代 1 噸卡車、“bongo” 客車（coach）以及 2.5 噸的泰坦卡車、4.5 噸的拳擊手卡車等進行生產(chǎn)。當然，“bongo” 客車甚至創(chuàng)造了 “bongo車” 這個統(tǒng)稱，對韓國拼車市場的形成起到了推動作用。

圖注：柯蘭多

另一方面，新進吉普與東亞汽車合并后更名為雙龍汽車，同時推出了替代 “吉普” 品牌的 “柯蘭多”。這個名字源于 “Korean Can Do”，寓意韓國人也能做到，柯蘭多的歷史就此開啟。

圖注：pony 2

現(xiàn)代汽車推出了以 Pony 為基礎的改款車型 Pony 2。Pony 2 采用掀背式 5 門結構，方形大燈搭配水平散熱器格柵，保險杠整體采用塑料材質，這完全反映了當時最新的歐洲設計趨勢，由喬治亞羅設計的 Pony 2 后來還出口到了加拿大。

圖注：柯蘭多家族

雙龍汽車將公司名改為東亞汽車后，于 1982 年推出了韓國首款旅行車形態(tài)的四輪驅動汽車 —— 柯蘭多家族（Korando Family）。當時，在美國 “SUV”（運動型多用途汽車，Sports Utility Vehicle）這一名稱開始被廣泛使用，不僅具備四輪驅動越野行駛功能，空間實用性也強的汽車逐漸嶄露頭角，柯蘭多家族正是順應了這一趨勢?？绿m多家族前臉采用格柵式散熱器格柵設計，給人簡潔又現(xiàn)代的感覺。

圖注：現(xiàn)代Stella

1983 年，現(xiàn)代汽車的本土中型轎車開發(fā)項目（Y - car）結出碩果，由喬治亞羅設計的 Stella（斯黛拉）問世。Stella 的底盤采用了現(xiàn)代汽車此前從德國福特引進并組裝生產(chǎn)的考蒂娜系列中的后輪驅動方式。Stella 的設計也頗具現(xiàn)代風格，在擴大中型轎車消費群體方面發(fā)揮了作用。

圖注：Pony Excel

1985 年，通過 X - car 項目開發(fā)出的韓國首款前輪驅動小型轎車 Pony Excel（普尼 艾克賽爾）同樣出自喬治亞羅之手。Pony Excel 的底盤基于三菱的 Mirage（幻影）轎車，但在喬治亞羅的設計下，呈現(xiàn)出與 Mirage 截然不同的風格。1987 年起，Pony Excel 以現(xiàn)代艾克賽爾的名稱出口到美國，憑借價格低廉和喬治亞羅設計等優(yōu)勢備受關注，引發(fā)了一陣熱潮。然而，由于質量等問題，進入美國市場三年多后銷量大幅下滑。

圖注：大宇Royal

另一方面，大宇集團收購股份后，新韓汽車更名為大宇汽車，隨后推出了以歐寶 Record（記錄）新型車身的 Royal（皇家）系列車型。此外，大宇引進德國歐寶開發(fā)的新型卡迪特（Kadette），以勒芒（Lemans）的名稱在國內銷售，并生產(chǎn)通用龐蒂亞克（Pontiac）品牌的美國銷售車型。

圖注：Lemans

當時，勒芒的設計引發(fā)了諸多熱議。因為它直接將歐寶為空氣動力學設計研究開發(fā)的概念車 “TECH - 1” 的設計應用到量產(chǎn)車型上，即所謂的水滴形圓潤車身設計。不過現(xiàn)在回頭看，量產(chǎn)版的勒芒并非特別圓潤，但在當時看起來確實圓滾滾的。

圖注：現(xiàn)代汽車 索納塔！

現(xiàn)代汽車在 Stella 的車身上搭載 1800cc 和 2000cc 發(fā)動機，推出了高級轎車索納塔（Sonata），由此開啟了索納塔延續(xù)至今的歷史。

圖注：現(xiàn)代雅尊

1986 年，現(xiàn)代與日本三菱共同開發(fā)的高級轎車雅尊（Granduer）問世。雅尊作為高級轎車，破例采用了前輪驅動方式，因為當時歐洲和美國幾乎所有量產(chǎn)汽車制造商都在開發(fā)比后輪驅動更省油的前輪驅動方式。

第一代雅尊在當時主要是大企業(yè)董事長們乘坐的國產(chǎn)高級轎車。不過，為了符合日本的汽車稅收規(guī)定，雅尊車身寬度僅 1725 毫米，但憑借較長的軸距，后排座位的前后空間較為寬敞。

圖注：Pride

1987 年，轎車生產(chǎn)限制措施解除，在此之前一直在研發(fā)轎車的起亞產(chǎn)業(yè)開始生產(chǎn)小型掀背轎車 Pride（普萊特，NB - 3）和中型三廂轎車 Concord（康科德，NB - 5）。Pride 是美國福特銷售的小型車，由日本馬自達設計，韓國起亞生產(chǎn)，這是 “楓葉項目”（Maple Project）的成果。

Pride 為滿足美國出口需求，標配 防撞保險杠，先推出了 3 門車型，1989 年又推出了 5 門車型。

圖注：Concord

Concord 引進了馬自達的第三代中型轎車 Capella（馬自達 626，GC），流暢的車身搭配 14 英寸輪轂，以至于當時人們常說感覺只能看到車輪。如今，緊湊型轎車都配備 15 英寸輪轂，但那時 Pride 配備 12 英寸輪轂，中型車 Stella 配備 13 英寸輪轂，所以 14 英寸輪轂看起來真的很大。

圖注：大宇Super Salon

大宇汽車為了憑借格朗迪挽回在高級轎車市場的頹勢，推出了 Super Salon（超級沙龍）。它采用了在 C 柱添加獨立玻璃窗的車窗（6 - light window）設計，強調了作為大型高級轎車的存在感。

圖注：索納塔2代

1988 年，本土前輪驅動中型轎車 Y2 索納塔問世。Y2 索納塔的底盤源自第一代雅尊，內外飾設計由現(xiàn)代汽車的內部設計師完成，并向加拿大和北美進行了少量出口。

圖注：Excel 2代

1989 年，第二代 Excel登場。與第一代 Pony Excel 不同，它去掉了 “Pony” 這個名字，直接命名為 “Excel”，采用了更直線條且整體呈楔形的車身形象，邊角則較為圓潤，據(jù)悉是由現(xiàn)代汽車的設計師親自設計。尤其獨特的尾燈設計，現(xiàn)代汽車曾宣傳其為所謂的 “梯形后燈”，令人印象深刻。

隨著柯蘭多、Stella、勒芒的出現(xiàn)，索納塔以及第一代、第二代Excel的開發(fā)，還有起亞產(chǎn)業(yè)回歸轎車生產(chǎn)，20 世紀 80 年代后期，各企業(yè)的汽車開發(fā)逐漸站穩(wěn)腳跟，韓國也首次開啟了向美國出口汽車的時代。