搞爆款，才有戲。

1月、2月，是汽車市場最難以捉摸的兩個月，中間穿插著春節(jié)長假，而一般又逢年底沖量或政策到期，在諸多因素的綜合影響下，總會出現一些“特殊情況”。而真正要看清汽車市場的走向，最佳的思考路徑是將1月、2月綜合在一起看。不過，作為前哨觀察，2月初，各家新能源車企仍然準時釋放了1月交付成績。我們在一番赤膊亂斗中，盡量為大家還原最真實的終端銷量觀察。

小鵬回榜首，純電再勝利

1月，可以稱之為“小鵬獨角戲”。時隔30個月，小鵬汽車終于回到了新勢力單月銷量榜首。從官方公布的數據看，2025年1月，小鵬汽車交付新車30350輛，同比增長268%。這也是小鵬汽車連續(xù)3個月交付量超3萬輛了。功臣是小鵬P7+和MONA M03。前者上市2個月，累計交付超2萬輛，沒有在產能上拉垮；后者連續(xù)2個月交付1.5萬輛，這么一款最便宜的小鵬車型，終是不負使命。

從當前的“小高潮”來看，小鵬汽車的內部轉型是相當成功的，大刀闊斧，不懼陣痛，也算是徹底挺過來了。當然，刨除了組織架構的調整與優(yōu)化，小鵬汽車能快速站上3萬輛的新高度，還是應了那句話，“造車一定要造爆款”。2025年，小鵬汽車手中的牌也不少。上半年，我們將很快看到G7上市，這是P7+的親兄弟，同樣有“爆款”潛質；增程動力，也會很快上馬，等于再多了一臺銷量引擎。當然，小鵬的智駕標簽已經深入人心了，在2025年的智駕混戰(zhàn)中，提前占好了身位。

不過，小鵬汽車回到榜首，似乎還有一些小小的爭議，因為就鴻蒙智行整個陣營而言，1月，合計交付為34987輛，是高于小鵬汽車的。但是，話又說回來，再細分旗下各子品牌，又沒有超過小鵬汽車。具體來看，問界M9在1月交付12483輛，問界M7交付了8443輛，智界R7很給力，交付了11420輛，享界S9交付了643輛，這“四界”也算是各有千秋了。2025年，鴻蒙智行“四界”的交付目標為100萬輛，且待佳音了。

理想波動，零跑猛增

理想汽車，1月交付量為29927輛，同比下降4%，算是一個小范圍的波動?；仡?024年，理想汽車收獲滿滿，總交付量超過50萬輛，也是中國新勢力品牌的第一座里程碑。更關鍵的是，理想汽車的種種做法，已經成為了范本，引得后來者不斷追溯。左手一招，是解釋成本極低的增程動力，可油可電，續(xù)航焦慮不攻自破；右手一招，冰箱彩電大沙發(fā)，給了消費者不小的震撼，體驗下來是真好。

于是，在2025年，我們會看到，有那么多“類理想”的品牌車型將上市，這條賽道將變得非常擁擠。毫無疑問，來者皆能分到一杯羹，相應的，理想汽車“本尊”也會受到較大的挑戰(zhàn)。有意思的是，理想汽車似乎早就預料到了這一點，2025年，其純電產品將再度登場，新的銷量增長渦流，有必要逐漸成形了。

對比之下，理想最早的模仿者之一，零跑汽車迎來了2025年的“開門紅”。1月，零跑汽車交付了25170輛，同比增長105%。勢頭很猛，信心很足，零跑汽車計劃在2025年完成50萬輛的交付目標，再一次踏上理想汽車走過的路。零跑汽車找到了獨特的生存空間，也就是理想汽車基本不會去觸達的20萬內市場，以及四五線城市。我們會發(fā)現，只用一半的價格，就能在零跑汽車買到產品力相當的增程動力、冰箱彩電大沙發(fā)，何樂而不為呢？不過，2024年，零跑汽車完成了30萬輛交付目標，2025年，要躍升到50萬輛，同樣非常有挑戰(zhàn)性。一方面，他們要采用“車海戰(zhàn)術”，在B平臺一口氣推出3款新車；另一方面，全面攻向海外，獲得更大的增量機遇。

蔚來回到1萬，小米再破2萬

1月，蔚來汽車交付13863輛，同比增長37.9%。具體來看，蔚來NIO品牌交付了7951輛，樂道品牌交付了5912輛。這“一萬輛”的魔咒，仍然困擾著蔚來，他們太需要一場勝仗了，徹底扭轉好事者的質疑。至少，就財報會議的規(guī)劃指引而言，2025年，蔚來雄心勃勃，要達成2024年同比翻倍的成績，“一萬輛”這個臺階，有必要快速越過去了。

蔚來的后勁在哪里？還是逐漸實現“縣縣通”覆蓋的充換電補能網絡。截至2025年1月底，蔚來累計建成了3106座換電站，而樂道品牌可以使用的換電站也超過了1200座。堅持長期主義，這沒有問題，但一定要是正確的方向，請繼續(xù)加電。

作為對比，小米汽車的成長實在太快了。1月，小米繼續(xù)交出了2萬+的成績單，這也是連續(xù)4個月交付破2萬了。再劃個重點，小米僅用一臺車，就達成了這樣的銷量成績。2025年，小米汽車的交付目標是30萬輛，那么，月交付需要達到2.5萬輛。的確，如今的小米汽車不缺訂單，其產能也在快速爬坡，二期工廠要在今年6月竣工了。更關鍵的是，YU7已經亮了真身，初期反響不錯，成為下一個爆款的幾率非常大。

其他品牌，各有悲歡

除了以上品牌，其他新勢力的表現如何呢？1月，極氪汽車交付了11942輛，同比下滑了4.7%。在第一個月，銷量有所下滑，倒也不必驚慌，大概是12月份沖刺過猛了。

再看看2025年的極氪底牌，先有一款007 GT獵裝轎車上市，幾乎可以理解為略小一號的極氪001，放大了空間優(yōu)勢，或許可以獲得更大的銷量增量；另外，極氪第一款增程車也即將到來，關鍵還是一款大型SUV，理想L9、問界M9的地位要受到威脅了。

1月，嵐圖汽車交付8009輛，同比增長14%。但是，這還是不夠，畢竟，2025年，嵐圖汽車的目標是20萬輛。除了夢想家繼續(xù)維持MPV的高端占位外，知音、FREE需要好好努力了。

1月，阿維塔銷量為8826輛，同比增長超25%，但沒有過萬。有一手牌，已經亮出來了，就是阿維塔06，定位更入門，亦有特斯拉Model 3和小米SU7在市場中“破風”，其新能源轎車的身份，或許還是“加分項”。

1月，廣汽埃安銷量為14393輛。如今，時過境遷，再不提BAT（比亞迪、埃安、特斯拉）的說法了。因為與歷史高峰相比，廣汽埃安的下滑幅度有些觸目驚心。我們常說的一個原因是：網約車占比過高，影響了埃安的品牌美譽度。廣汽埃安已經在努力調整了，比如，RT、UT的相繼推出，皆是錨定了當前頗有機會的兩大純電市場，一個是緊湊家轎，另一個是純電小車。

寫在最后

當然，其他車企的銷量成績也陸續(xù)出爐了，比如，比亞迪1月再次突破30萬輛。更多的解析，我們會在車市大盤的總結篇中奉上。最恰切的感慨在于，汽車市場的風，早就越過爭議，一路吹響新能源了，還有什么遲疑？

本文作者為踢車幫 晞貝