新官上任三把火，川普加稅如約而至。

上周四，特朗普曾向媒體確認(rèn)：白宮將對(duì)來自加拿大、墨西哥的進(jìn)口商品加征 25%的關(guān)稅，而對(duì)來自中國(guó)的進(jìn)口商品則加征 10%關(guān)稅，關(guān)稅政策將在 2 月 1 日正式生效。

盡管在不久，特朗普宣稱與墨方、加方進(jìn)行磋商后，決定暫緩關(guān)稅加征政策 30 天，但對(duì)于地域分布復(fù)雜、利潤(rùn)率輕薄的汽車產(chǎn)業(yè)來說，再次身陷關(guān)稅危機(jī)中來。

Donald Trump 在白宮簽署文件-圖片來自：AP

國(guó)內(nèi)美產(chǎn)大排量汽車受傷

這并非是中國(guó)汽車行業(yè)在近來，首次面臨歐美的關(guān)稅壁壘。

2023 年 9 月，歐盟委員會(huì)主席 Ursula von der Leyen 正式宣布：歐盟將會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。在國(guó)情咨文中，她提到中國(guó)新能源汽車價(jià)格長(zhǎng)期在巨額補(bǔ)貼下保持著低位，這會(huì)嚴(yán)重「扭曲」歐洲本土汽車市場(chǎng)。

反補(bǔ)貼調(diào)查近一年后，歐盟在次年的 10 月正式結(jié)束反補(bǔ)貼調(diào)查，并決定在原有 10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車加征為期 5 年的最終關(guān)稅，關(guān)稅大致可分為 4 個(gè)級(jí)別：

• 對(duì)不配合調(diào)查的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商加征 35.3%關(guān)稅
• 對(duì)配合調(diào)查但尚未被抽樣調(diào)查的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商加征 20.7%關(guān)稅
• 對(duì)配合調(diào)查且已進(jìn)行抽樣調(diào)查的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商，如比亞迪、吉利以及上汽，分別加征 17%、18.8%以及 35.3%關(guān)稅
• 給予充分理由并在單獨(dú)審查后，對(duì)產(chǎn)自中國(guó)的特斯拉電動(dòng)新車加征 7.8%關(guān)稅

歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩-圖片來自：Reuters

而在同年 9 月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室發(fā)布新聞稿宣布：大幅上調(diào)中國(guó)產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅，其中包括對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車關(guān)稅加征 100%，太陽(yáng)能電池加征 50%，以及對(duì)中國(guó)鋼鐵、鋁、動(dòng)力電池以及關(guān)鍵礦物加征 25%關(guān)稅。

直至上周，美方再對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品加征 10%關(guān)稅。中國(guó)電動(dòng)汽車早已被擋在高聳的關(guān)稅壁壘之外，額外的 10%加征看起來也不痛不癢，而對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車整個(gè)出口大盤而言，影響也并不算大。

借用一組數(shù)據(jù)佐證：2023 年全年，中國(guó)向美國(guó)出口汽車總量約為 7.48 萬(wàn)輛，僅占當(dāng)年總出口量的 1.43%。真正在這一輪加稅受到傷害的，是來自美國(guó)的進(jìn)口大排量汽車以及皮卡產(chǎn)品。

4 日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布新公告，給出了加稅反制手段：從本月 10 日起，中方將對(duì)原產(chǎn)自美國(guó)的部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅，其中包括對(duì)煤炭、液化天然氣加收 15%關(guān)稅，對(duì)原油、農(nóng)業(yè)機(jī)械、大排量汽車、皮卡加征 10%關(guān)稅。

在發(fā)布的加征文件細(xì)則中，對(duì)部分美國(guó)進(jìn)口汽車的加征標(biāo)準(zhǔn)做了詳盡的劃分，其明確寫道：大于 2.5L 排氣量（不包含 2.5L）且原產(chǎn)自美國(guó)的小轎車、越野車、小客車以及其他車輛都將獲得 10%的關(guān)稅加征。

本輪關(guān)稅反制，美系品牌高端燃油車、皮卡以及在美生產(chǎn)的德系豪華車受到了主要影響，其中以福特、通用、Stellantis 以及奔馳、寶馬為代表：

譬如是福特譽(yù)有「印鈔機(jī)」之稱的皮卡當(dāng)家產(chǎn)品 —— F150 猛禽。搭載 3.5T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 311kW，最大馬力、扭矩可達(dá) 423PS、684N·m，定位全尺寸皮卡，售價(jià)超過 70 萬(wàn)元。

Ford F-150 Raptor-圖片來自：CAR AND DRIVER

定位全尺寸 SUV，林肯品牌的旗艦產(chǎn)品 Navigator 領(lǐng)航員，搭載 3.5T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá) 305kW，峰值馬力、扭矩分別高達(dá) 415Ps、670N·m，起售價(jià)超過百萬(wàn)元。

受到影響的還有來自 Stellantis 集團(tuán)的系列車型，包括 Jeep 品牌全新大切諾基、硬派越野牧馬人以及道奇挑戰(zhàn)者等多多款大排量轎車、SUV 產(chǎn)品。

不僅是純正的美系品牌，一些產(chǎn)自美國(guó)的德系豪車，也遭到了一定程度的關(guān)稅波動(dòng)。諸如產(chǎn)自美國(guó)南卡羅來納州斯巴滕堡工廠的寶馬 X7，以及產(chǎn)自美國(guó)阿拉巴馬州 Vance 工廠的奔馳 GLS，其進(jìn)口售價(jià)都將預(yù)計(jì)有小幅度上漲。

反制、遷移

除了國(guó)內(nèi)，遭遇到關(guān)稅重創(chuàng)的還有前文所提及的加拿大、墨西哥。

特朗普的單邊 25%加稅策略，對(duì)于北美的汽車工業(yè)來說，看起來并不是一項(xiàng)有利動(dòng)作。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2024 年全年，美國(guó)的新車銷量超過了 1600 萬(wàn)輛，但國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)量?jī)H為 1060 萬(wàn)輛，兩者之間的數(shù)字差異，由進(jìn)口汽車來填補(bǔ)。

去年，美國(guó)全年共進(jìn)口超過 540 萬(wàn)輛汽車，成為全球最大汽車進(jìn)口國(guó)，而被加征 25%關(guān)稅的加拿大、墨西哥則是美國(guó)進(jìn)口車的最大來源地。

2024 年，加拿大累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到 130 萬(wàn)輛，墨西哥全年汽車產(chǎn)量超過 360 萬(wàn)輛，兩者其中的 90%、近 80%的產(chǎn)能流向了美國(guó)市場(chǎng)。

汽車行業(yè)往往擁有復(fù)雜、龐大的工業(yè)體系，北美汽車制造商在「美加墨」地區(qū)建立了復(fù)雜的工廠網(wǎng)絡(luò)，不僅是整車落地，其零部件的遷移往往會(huì)多次越過國(guó)際邊境，而在 25%的關(guān)稅加征背景下，汽車制造成本則會(huì)直線上升。

以來自加拿大、墨西哥的 2.5 萬(wàn)美元新車為例，在加稅 25%之后，新車的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)增加 6450 美元；即便不是整車進(jìn)口，依賴這些產(chǎn)地零部件的車企，也要為此付出額外的代價(jià)。

特斯拉有近 20%-25%的零部件來自墨西哥，曾有媒體對(duì)此進(jìn)行過測(cè)算，若特斯拉有超過半數(shù)的零部件來自海外，那么將意味著在美國(guó)本土生產(chǎn)的特斯拉新車成本至少會(huì)上漲 30%。

應(yīng)對(duì)單邊加稅的最好辦法，恐怕唯有反制以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移：

加拿大總理候選人 Chryastia Freeland 曾告訴《加拿大新聞》稱：未來加方考慮會(huì)進(jìn)行針對(duì)性關(guān)稅附加，對(duì)特斯拉以及美國(guó)酒類產(chǎn)品附以 100%的關(guān)稅。

而更多的供應(yīng)鏈、車企，選擇產(chǎn)地轉(zhuǎn)移，回歸美國(guó)。

咨詢公司 Seraph 首席執(zhí)行官 Ambrose Conroy 告知《華爾街日?qǐng)?bào)》，目前墨加地區(qū)的零部件公司正在增加班次往美國(guó)發(fā)貨，盡可能降低關(guān)稅影響，同時(shí)也正在權(quán)衡產(chǎn)地完全轉(zhuǎn)移至美國(guó)的可能性。

墨西哥本土最大汽車制造商通用，擁有自身品牌超過三分之一的美國(guó)市場(chǎng)銷量，其正在探索在美本土生產(chǎn)制造更多皮卡車型的辦法。

而根據(jù)德媒 Handelsblatt 報(bào)道，大眾集團(tuán)也正在計(jì)劃充分利用美國(guó)本土的田納西州工廠組裝保時(shí)捷、奧迪大型 SUV，以此應(yīng)對(duì)關(guān)稅波動(dòng)，如果對(duì)墨西哥 25%的加征生效，那么大眾可能會(huì)蒙受超過 50%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失，這將會(huì)嚴(yán)重影響墨西哥產(chǎn)地的奧迪 Q5、捷達(dá)等系列大眾產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售。

「Made in America」，讓工業(yè)回歸美國(guó)，才是本輪川普加稅最根本的經(jīng)濟(jì)目的。