不知道大家還記得記得，在幾年之前，也就是2017—2020年之間，國內(nèi)汽車市場爆發(fā)過一次價格戰(zhàn)，很多汽車廠商都卷入其中，尤其是自主品牌車企之間的“內(nèi)斗”非常嚴重，不僅車輛的價格下降明顯，而且很多廠商也像下餃子一樣推出新產(chǎn)品。如今回過頭來看，彼時彼刻，正如此時此刻，只不過當時車企之間競爭的核心，還是燃油車，如今變成了新能源汽車而已。

在那一次價格戰(zhàn)期間，有很多汽車廠商的大佬們都站出來說了，未來幾年時間里，國內(nèi)自主品牌車企，能夠存活下來的，也就三五家，各種舉例、說明，言辭鑿鑿！但是站在2025年的時間節(jié)點，國內(nèi)汽車市場存活下來的車企，尤其是自主品牌車企，數(shù)量反而越來越多了，更多的新品牌、新車企“冒”了出來，為什么這些車企大佬們的預測，如今全部失效了呢？

首先，我們不得不承認的是，當年預測未來自主品牌車企只能剩下三五家的那些車企大佬，在說這些話的時候，肯定不自覺地將自己所在的企業(yè)和品牌劃入其中。所以雖然我們看到很多車企大佬都說未來自主品牌車企只能剩下三五家，但是幾家車企的大佬們都這么說，實際上數(shù)量就遠不止三五家。

其次，就是很多車企大佬們低估了新能源汽車時代來臨的速度和“烈度”，在上面我們說到的那幾年，很多自主品牌為了獲得市場份額和銷量數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品研發(fā)和配套方面非常敷衍，用落后的第三方發(fā)動機、變速箱，底盤調(diào)校也一塌糊涂。所以那時候很多自主品牌燃油車的低價位，的確是靠著“粗制濫造”、“偷工減料”實現(xiàn)的，所以那時候看很多自主品牌，就是“倒閉的料”。

但是進入2022年之后，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展超乎了很多人的想象，首先是國內(nèi)消費者對于新能源汽車的接受度非常高，這一點和上面提到那幾年“大補貼時代”是完全不一樣的，所以市場需求的旺盛，給了很多車企轉(zhuǎn)型的希望，比如如今如日中天的比亞迪，也給了很多車企進入新能源汽車行業(yè)更多的信心，比如小米汽車！

在國內(nèi)總體人口變化不大，每年的新車銷量數(shù)據(jù)大差不差的情況下，市場和消費者對新能源汽車的認可和購買，必然面臨著燃油車的銷量下降，所以在較短時間里，新能源汽車代替燃油車，成為了行業(yè)變化的新風向，當新能源汽車成為新的方向之后，顯然市場上的新能源車企和品牌的數(shù)量，并沒有達到飽和狀態(tài)。

而且更加重要的是，在新能源汽車領域，自主品牌和國產(chǎn)車是絕對意義上的主力，合資品牌和豪華品牌過于拉胯，所以當新能源汽車在國內(nèi)崛起之后，實際上更多的新品牌和新車企都是很有機會的，這一點和上面提到2017-2020年，很多自主品牌只能撿合資品牌和頭部自主品牌不用的落后技術，是完全不一樣的。簡單來說，就是在國內(nèi)燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，可能有很多合資品牌要退出，而這些空缺，就需要更多有能力的新能源車企和品牌來補足。

總而言之，從現(xiàn)在的情況來看，未來多年里，國內(nèi)市場能夠生存下去的自主車企和品牌，一定不止三五家，從當下的銷量數(shù)據(jù)來看，至少比亞迪、吉利、長安、理想、鴻蒙智行的生存狀況都非常好，而小鵬、深藍、零跑等品牌也處在蒸蒸日上的大趨勢下，所以能夠生存下去的車企，數(shù)量還是很多的。當年那些說自主品牌車企能存活三五家的車企大佬們，可能也沒有料到，國產(chǎn)新能源汽車的崛起能如此迅速。