在信息量爆炸的新春開工第一天（2月5日），有一條消息尤其轟動，那就是雷克薩斯終于官宣要國產(chǎn)。

相關信息相信大家都看到了，許多媒體都抓住了“上海”、“獨資建廠”、“2027年投產(chǎn)”等關鍵詞爭相報道，奉即將在國內投產(chǎn)的雷克薩斯為“第二個特斯拉”，字里行間盡是一片形勢大好。

在世界最大的新能源市場設廠有利于各方資源的優(yōu)化整合，雷克薩斯為推動品牌電動化進程選擇國產(chǎn)這一舉動當然值得叫好，但當我把目光聚焦在“純電動車”四個字上時，卻又不由得替雷克薩斯感到一絲擔憂。

國內純電動市場進入停滯期

早在2021年時，豐田就為雷克薩斯品牌繪制了一幅全新的發(fā)展藍圖——預計2030年，率先在中國、北美和歐洲實現(xiàn)銷量100%為純電動汽車，全球年銷量達到100萬輛；至2035年，在全球實現(xiàn)純電動化。

純電動化，對雷克薩斯來說勢在必行。然而，純電動車市場在中國市場正面臨著增長放緩的尷尬局面。

在剛過去的2024年，中國憑一己之力貢獻了全球70%的新能源車銷量。然而，即便在如此龐大的新能源車市場中，純電動車的增速已出現(xiàn)疲態(tài)——據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年國內純電動車（BEV）的銷量同比增速是插混車（PHEV）的4.7倍，到了2021年，這一比例已接近1:1。

2024年，包含增程在內的插混（零售量）， 同比增幅是76.8%，是純電的3.3倍。具體到銷量，BEV和PHEV全年累計銷量比也從2020年的4.5倍縮小至2024年的1.37倍。按照這樣的態(tài)勢，隨著越來越多車企加入插混（含增程）的陣營，2025年PHEV銷量有望超越BEV。

BEV和PHEV市場之間的此消彼長，在以銷售新能源車為主的品牌身上體現(xiàn)得更加直觀。2024年，比亞迪集團的純電銷量占比約為41%，同比增速僅12.08%，而插混的增速（72.83%）約為純電的6倍。

在這種大環(huán)境下，雷克薩斯在中國如果依然只押寶純電，只會把品牌在中國的發(fā)展之路越走越窄。

純電無法高端

在國內增長放緩，也意味著BEV市場的體量已經(jīng)逐漸接近天花板。2024年，在狹義乘用車零售量中BEV的占比為29%?？赡苡腥藭f，哪怕只有三成的市占率，放在中國市場那也是一塊不小的蛋糕啊！雷克薩斯就算只做純電，只要能在這其中分得一份不也挺可觀了嗎？

雷克薩斯乃至豐田品牌在全球純電動車市場的號召力都不高，在中國all in純電，風險之大不言而喻。

然而問題關鍵在于，相比起市場份額的日趨穩(wěn)定，純電動無法高端化這個事實或許更加殘酷。

純電動車高端不起來這個話題，過去這些年在行業(yè)內已經(jīng)被多次論證——注意了，這里說的“高端”是指“相對的高端”。

比如說，售價去到百萬級的Model S/X，在特斯拉品牌中屬于高端定位的車型，但隨著Model 3/Y的出現(xiàn)，如今Model S/X在特斯拉全球銷量中的占比已不到5%。

又比如，在蔚來的產(chǎn)品序列中，目前銷量最好的是起售價在30-35萬的ET5(T）、ES/EC6，而起售價在40萬以上的ES8、ET7、EC7等定位相對高端一點的車型，去年月均銷量不到1000臺。

你是不是想說保時捷Taycan賣得還可以？別忘了，Taycan剛推出時起售價為114.8萬元，照樣賣不動。后來推出了起售價90萬元內的車型，銷量才稍有起色，但這個價位的產(chǎn)品放在保時捷的品牌里看，也早已與高端無關了。

保時捷都帶不動高端純電市場，更遑論BBA了。所以，終端賣15.9萬元的寶馬i3、賣30萬元不到的奔馳EQE、店頭直降60萬元的奔馳EQS、降幅超20萬的奧迪e-tron紛至沓來，消費者對豪華品牌里“油電價格倒掛”的現(xiàn)象已見慣不怪。

作為一個單憑進口也能在國內年銷量達到20萬輛級的豪華品牌，雷克薩斯選擇這個時間節(jié)點在中國獨資設廠，一定會對中國市場懷有更高的期待。然而，當下的市場內卷愈演愈烈，如何在定價處于被動地位的情況下，只靠賣純電動車維持甚至超越過往的銷量？作為中國純電動車市場的后來者，雷克薩斯要面對的挑戰(zhàn)還有很多。

理想在新勢力中也算有一定號召力了吧？推出的50萬級純電MPV理想MEGA，2024年3月上市至今，月均銷量僅為1000臺出頭。

成為“第二個特斯拉”并非最好的選擇

走特斯拉的路，或許確實能讓雷克薩斯在一眾豪華純電動車的角逐中帶來更多的優(yōu)勢，但于雷克薩斯而言，成為“第二個特斯拉”一定不是最好的選擇。

有一個事實大家不要忽略——2024年，特斯拉全球銷量同比下滑了1.1%，是特斯拉品牌成立以來的首次銷量下滑。春節(jié)后開工第一天，特斯拉就針對Model 3推出購車可享8000元限時保險補貼、5年0息政策。此前，特斯拉已先后多次通過調價、推出購車優(yōu)惠政策進行促銷。

強勢如特斯拉都無法躺贏了，再成為“第二個特斯拉”又有多大意義呢？

種種跡象已經(jīng)表明，在國內，插混市場才是接下來更具潛力的增長點，因此越來越多的純電動品牌已經(jīng)密鑼緊鼓地布局和補全在這一領域的產(chǎn)品、技術空白，極氪、智己、小鵬、埃安已透露將推出插混（含增程）車型。

廣汽埃安成立之初也說專注做純電，但面對市場轉變就應及時、靈活地作出戰(zhàn)略調整，只有這樣才能讓企業(yè)在競爭中生存下來。

雷克薩斯背靠豐田，擁有對手羨慕都羨慕不來的雄厚的電動化技術儲備，就應該及時調整戰(zhàn)略，堅持多路徑的電動化戰(zhàn)略，通過國產(chǎn)讓品牌在電動化上的競爭優(yōu)勢發(fā)揮最大的作用。倘若仍在純電領域孤注一擲，無異于自廢武功，前路堪憂。（文|鹿由器）