年銷輕松過10萬，緊跟著國產為主的凱迪拉克之后，力壓捷豹路虎沃爾沃這些靠國產增量的品牌，品牌方賺得輕松，經銷商也賺得開心，為嘛要國產呢？

我覺得兩點：

友商們動不動優(yōu)惠兩三萬的今天，凱美瑞、漢蘭達兩大支柱堅挺無比。關鍵還是豐田的精益化管理，在生產和銷售方面從來不激進。那么雷克薩斯就算國產，也不會大大咧咧沒頭沒腦地造車鋪量，一樣還是以控制數量保證質量為首要目標。這點毫無疑問。

碰上特朗普這么一個商人總統(tǒng)，日本和美國關系再好，也照樣被摁在地上摩擦。最近日本媒體都開始說安倍跟美國簽的協(xié)議是在“賣國”了，今天妥協(xié)到底線都掉了，指不定明天特朗普還會逼著日本簽更過分的協(xié)議。

怎么辦？終究還是得和近鄰搞好關系?。〗K究還是需要中國這么大一個市場兜底??！每年那么多中國游客到日本買買買，中國消費者的實力早就無需證明了。

順便一提，豐田不是去年底就說過么，2020年要推出十款純電動車型。前陣子又有更具體的計劃，2020年就會有純電動車在中國市場出售，首款產品很可能就是C-HR/奕澤。另外2020年起生產的雷克薩斯純電動SUV，也會首先在中國市場推出。

這應該算是豐田對中國市場前所未有的重視了吧。原因么，可以參考上面的理由二。

相比國產的優(yōu)勢，我能想到更多的是挑戰(zhàn)：

所謂的日本匠心精神和日本本土制造是其最大的光環(huán)，如果國產，會喪失一大競爭力，自毀長城。

雷的傳統(tǒng)客戶群體中，不少人對于進口產品有著迷信般的信任，甚至選擇雷車的最大原因就是因為它是純進口車。這個矛盾，我認為是雷克薩斯國產時必須要考慮到，并且需要通過一些宣傳手段化解的；

考慮到投資回報的壓力，會對銷量有要求。當前雷克薩斯由于沒有銷量壓力，終端優(yōu)惠很小，但一旦有了明確的銷量任務，是否會造成終端售價大幅優(yōu)惠，造成品牌形象的損失？參考國產后的凱迪拉克，沃爾沃，英菲尼迪；

雖然廣汽豐田本身的生產品質已經非常值得信賴了，但雷克薩斯作為豐田旗下的高端豪華品牌，對于品質有更高的要求，所以新生產線，以及供應鏈的質量保證能力，將會迎來一次嚴苛的挑戰(zhàn)；

甭猜了，沒戲。

不是說國產的雷克薩斯一定會壞了招牌，而是豐田本身不愿冒這個險。多年來，豐田就從來沒把中國市場看得比其他市場更重。

豐田不像大眾，雷克薩斯也不像奧迪，大眾和奧迪沒有中國，分分鐘垮掉；但豐田和雷克薩斯并沒有把雞蛋都押到一個籃子里，或者說豐田在全球的發(fā)展更加均衡。

自從2012年釣島事件之后，豐田對于中國市場的態(tài)度變得更加謹小慎微。萬事不求有功，但求無過。豐田知道，中日關系會成為影響自身銷量的重要因素，而且是個不確定因素，所以根本不能太過倚仗中國市場。

現在進口車關稅下調了，雷克薩斯在國內的單車利潤率僅次于保時捷。國產之后，且不說價格能降多少，你的進口身份沒了，單車利潤率也沒了，庫存高了，說不定可靠性還下降了，最重要的，你還得分給中方一半的利潤吧？我就問你國產有啥好處？

以上是在我看來雷克薩斯不會國產的理由。如果真的國產了，那就是我認為雷克薩斯國產失敗的原因。

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