“現(xiàn)在買車總覺(jué)得會(huì)虧，還是再等等吧?！?/span>

半年前，身邊一位朋友興致勃勃地計(jì)劃要換車，還請(qǐng)我?guī)兔⒅\參謀?？勺罱?dāng)我再問(wèn)起這事時(shí)，卻得到了這樣的答復(fù)。

“現(xiàn)在的車價(jià)一天一個(gè)樣，說(shuō)不定今天買明天就降價(jià)，那豈不是虧大發(fā)了？而且俗話說(shuō)‘一分錢一分貨’，現(xiàn)在車價(jià)這么便宜，誰(shuí)知道有沒(méi)有偷工減料呢？”在我的追問(wèn)下，朋友無(wú)奈地解釋道。

盲目的“價(jià)格戰(zhàn)”之下，汽車行業(yè)內(nèi)偷工減料、以次充好的情況都將不可避免地發(fā)生，最終的受害者還是消費(fèi)者。

朋友的顧慮，其實(shí)也是當(dāng)下許多消費(fèi)者的顧慮——什么時(shí)候價(jià)格才“觸底”？降價(jià)的背后會(huì)不會(huì)有其他隱藏的消費(fèi)套路？品質(zhì)有沒(méi)有隨著降價(jià)而下降？……正因?yàn)樵谶@些問(wèn)題上得不到來(lái)自車企的信心和承諾，于是越來(lái)越多的消費(fèi)者要么擱置了換車的計(jì)劃，要么直接打消了買車的念頭。

為了讓消費(fèi)者買得放心，在新春開(kāi)工第一天，廣汽豐田就針對(duì)這些買車痛點(diǎn)來(lái)了一次“重拳出擊”。

“一口價(jià)”+三保，鋒蘭達(dá)&威蘭達(dá)直接閉眼入！

2月5日，廣汽豐田就針對(duì)旗下兩款爆款SUV車型官宣了一個(gè)好消息：威蘭達(dá)全系一口價(jià)12.98萬(wàn)元起，比之前的起售價(jià)降了整整4.4萬(wàn)元；而鋒蘭達(dá)則全系一口價(jià)8.98萬(wàn)元起。

“一口價(jià)”的玩法雖然不是廣汽豐田第一個(gè)提出的，但廣豐的這個(gè)“一口價(jià)”卻比過(guò)去行業(yè)里的任何一個(gè)“一口價(jià)”都要更顯誠(chéng)意。

過(guò)去，不少類似的優(yōu)惠政策會(huì)對(duì)銷售區(qū)域、可選車型、售后服務(wù)等方面加以諸多限制，層層套路下來(lái)，“一口價(jià)”未必是最低價(jià)，優(yōu)惠的車型也未必是你想買的，這樣的“騷操作”不僅無(wú)形中增加了消費(fèi)者買車篩選的時(shí)間成本，更會(huì)敗壞消費(fèi)者對(duì)品牌的好感。

而廣豐式的“一口價(jià)”，在承諾“一價(jià)到底”的同時(shí)還承諾“一保到底”——“一價(jià)到底”很好理解，即廣豐承諾這次發(fā)布的價(jià)格就是“抄底價(jià)”，以后會(huì)不會(huì)反彈不知道，但絕不背刺用戶，不搞車型版本區(qū)別對(duì)待，全透明0套路，全國(guó)各地想買鋒蘭達(dá)/威蘭達(dá)的消費(fèi)者都可以享受，完全不需要擔(dān)心買貴。

“一保到底”則指鋒蘭達(dá)/威蘭達(dá)全系車型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、雙擎混動(dòng)電池三大核心部件均率先享受終身質(zhì)保（以下簡(jiǎn)稱“三保”），這樣的質(zhì)保范圍和力度在全行業(yè)都是獨(dú)一份。這個(gè)“三?！钡暮鹆坑卸喔?？我報(bào)幾個(gè)價(jià)格大家就能明白了：以威蘭達(dá)雙擎為例，更換發(fā)動(dòng)機(jī)至少3.7萬(wàn)，大修也要1.8萬(wàn)；更換變速器大約需要2.4萬(wàn)，大修需要1萬(wàn)；更換電池費(fèi)用約2.1萬(wàn)，大修8000元。隨著“三?！闭咄瞥?，這些支出都將不再有機(jī)會(huì)出現(xiàn)在你的維修賬單上——對(duì)了，“三?！敝袑?duì)混動(dòng)電池的終身質(zhì)保更是同步適用于廣汽豐田旗下全系雙擎車型哦！

在價(jià)格“觸底”的情況下，還提供領(lǐng)先行業(yè)的“三?！闭?，考慮買鋒蘭達(dá)/威蘭達(dá)的朋友這一次真的可以無(wú)腦沖、閉眼入了！

降價(jià)還保質(zhì)，廣豐展示大廠的魄力和自信

或許有人會(huì)心存疑慮：這兩款車之前在終端已經(jīng)有不同幅度的優(yōu)惠了，這次再推出有史以來(lái)最大的“一口價(jià)+三?！辟?gòu)車福利，真的沒(méi)有什么“貓膩”？在我看來(lái)，這種擔(dān)心是多余的。

鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)還有降價(jià)空間，很奇怪嗎？大家別忘了，無(wú)論是鋒蘭達(dá)還是威蘭達(dá)都是貨真價(jià)實(shí)的全球車型，并在世界范圍內(nèi)長(zhǎng)年熱銷——截至目前，威蘭達(dá)即海外的豐田RAV4，全球累計(jì)銷量已超過(guò)1200萬(wàn)臺(tái)，是名副其實(shí)的“全球SUV之王”；而在海外名為“Corolla Cross”的鋒蘭達(dá)，更是憑借超70萬(wàn)臺(tái)的銷量榮登2023年全球最暢銷車型第五位。

在美國(guó)，2.5L汽油版RAV4起售價(jià)為28850美元（約合人民幣20.9萬(wàn)元），2.0L汽油版Corolla Cross起售價(jià)為24035美元（約合人民幣17.4萬(wàn)元），相比之下，“一口價(jià)”之后這兩款車簡(jiǎn)直不能更香。

汽車行業(yè)是一個(gè)極其講求規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，如此龐大的全球銷量，讓這兩款車擁有了同級(jí)車型所不具備的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，各項(xiàng)成本進(jìn)一步得到了控制，這種優(yōu)勢(shì)廣汽豐田一定也能被惠及到，自然就能騰出更多的降價(jià)空間。

此外，廣豐多年來(lái)一直堅(jiān)持“育成式采購(gòu)”，與供應(yīng)商共同合作、成長(zhǎng)，逐步提高從零部件到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的良品率，有效減少了浪費(fèi)——同樣的成本以前只能生產(chǎn)10輛達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，現(xiàn)在能生產(chǎn)15輛，當(dāng)然也是一種降本增效的有效手段。

廣汽豐田的供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)不好進(jìn)，但一旦進(jìn)了就是TOP級(jí)別的。目前廣汽豐田供應(yīng)商僅307家，在同級(jí)別大廠里算少的，但依然能達(dá)成每百萬(wàn)臺(tái)0.3件的超低不良率，造出可靠性碾壓對(duì)手的產(chǎn)品。

至于“三保”，其力度堪稱全行業(yè)之最。廣豐敢作出這種承諾，源于對(duì)豐田高品質(zhì)的自信。

比如，在生產(chǎn)制造方面，作為豐田官方認(rèn)證的“海外模范工廠”，廣汽豐田南沙工廠曾連續(xù)三年保持“零缺陷”的佳績(jī)，生產(chǎn)線一次合格率高達(dá)98.9%，比行業(yè)平均水平高出10%，品控能力在業(yè)界中是公認(rèn)的領(lǐng)先。

對(duì)于混動(dòng)電池的品質(zhì)，廣汽豐田更是有真實(shí)數(shù)據(jù)作為信心支撐——得益于電池淺充淺放的管理策略，截至目前為止，豐田仍保持著全球超2600萬(wàn)臺(tái)雙擎混動(dòng)車型電池0起火、0爆炸、0泄漏的優(yōu)良記錄。

青主的第六代凱美瑞混動(dòng)至今已服役14年，從來(lái)沒(méi)有大修過(guò)，電池性能也幾乎沒(méi)有任何衰減，即使現(xiàn)在不常開(kāi)了，但每次依然能做到隨時(shí)開(kāi)隨時(shí)走，車況依然非常良好。

簡(jiǎn)單粗暴地壓低價(jià)格、壓榨人力、偷工減料、以次充好，或許能在短期內(nèi)以低價(jià)攫取一波市場(chǎng)流量，但最終一定會(huì)對(duì)品牌造成不可逆轉(zhuǎn)的傷害。在豐田的品牌哲學(xué)里，相較于銷量第一，品質(zhì)第一和用戶滿意度第一才是他們始終追求的目標(biāo)。既然在不犧牲品質(zhì)的情況下有效降低了成本，那當(dāng)然要把利潤(rùn)用于提高用戶體驗(yàn)上，讓用戶在享受更優(yōu)惠價(jià)格的同時(shí)，還能收獲更勝?gòu)那暗钠焚|(zhì)保障。以一己之力重新制定“一口價(jià)”的門檻，廣汽豐田再次向行業(yè)展示出了作為大廠的魄力和自信。

而這種造福用戶的方式，也終將成為廣汽豐田在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更可持續(xù)且更高質(zhì)量的“殺手锏”。

全行業(yè)應(yīng)回歸理性，注重產(chǎn)品長(zhǎng)期價(jià)值才是王道

廣汽豐田這次推出的“一口價(jià)”+“三保”政策，本質(zhì)上也是對(duì)行業(yè)和消費(fèi)者回歸理性的一次呼吁。

當(dāng)下，產(chǎn)品同質(zhì)化日益加劇，車輛的設(shè)計(jì)、配置、性能甚至安全性也在整體趨同，在這種市場(chǎng)情況下，普通用戶在選擇一臺(tái)家用車時(shí)，品質(zhì)就變得非常重要。說(shuō)到底，汽車的最本質(zhì)屬性還是交通工具，而一件好的工具就必須做到可靠、耐用，畢竟誰(shuí)都不想買臺(tái)車還給自己添堵，拿回家當(dāng)?shù)鶃?lái)伺候。

因此，對(duì)于普通家用車用戶來(lái)說(shuō)，買車時(shí)不要被低價(jià)沖昏了頭腦，更應(yīng)該注重產(chǎn)品的長(zhǎng)期價(jià)值，比如后續(xù)的維修成本/用車成本、車輛的可靠性、品牌的售后服務(wù)等等，只有這樣才能做出最理性、最貼合自己需求的正確選擇。

春節(jié)假期從1月28日開(kāi)始，甩鍋給春節(jié)假期是不成立的。1月份前19日銷量下滑的根本原因還是消費(fèi)者因?qū)κ袌?chǎng)不樂(lè)觀選擇持幣觀望所導(dǎo)致的“市場(chǎng)凍結(jié)”。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，守住品質(zhì)底線就是守住自己的“生命線”。就在剛過(guò)去的1月份，國(guó)內(nèi)車市就迎來(lái)“開(kāi)門黑”——1月1-19日銷量同比下滑5%，環(huán)比下滑27%。市場(chǎng)低迷背后的根本原因，就是消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的預(yù)期越發(fā)不樂(lè)觀，每個(gè)人都生怕自己現(xiàn)在出手會(huì)“買錯(cuò)了”。1月份的這波銷量下滑，就是市場(chǎng)長(zhǎng)期低層次內(nèi)卷所帶來(lái)的副作用的一次爆發(fā)。

“價(jià)格戰(zhàn)”發(fā)展到今天，行業(yè)內(nèi)越來(lái)越多有識(shí)之士也開(kāi)始意識(shí)到，只是一味簡(jiǎn)單粗暴地“卷價(jià)格”，到最后都沒(méi)有贏家。只有持續(xù)提供更好的品質(zhì)和服務(wù)，才能真正贏得消費(fèi)者的信任和信心。

作為一個(gè)對(duì)用戶、對(duì)社會(huì)有擔(dān)當(dāng)?shù)钠嚻髽I(yè)，應(yīng)該主動(dòng)從單純的“卷價(jià)格”中走出來(lái)，堅(jiān)決向盲目低質(zhì)的“價(jià)格戰(zhàn)”說(shuō)不，以制造出價(jià)優(yōu)物美的產(chǎn)品為目標(biāo)去造福用戶。這一次，廣汽豐田給行業(yè)開(kāi)了個(gè)好頭。