撰文 / 牛跟尚

設(shè)計 / 琚 佳

2月5日，蛇年春節(jié)后一上班，來自車企的別樣花卷端上來了。

這次，搶先降價的不是特斯拉，也不是比亞迪，而是廣汽豐田。

雖然上面和頂層最新喊話“別卷了”，決心要“綜合整治內(nèi)卷式競爭，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為”。

具體到商業(yè)，出于生存和活下來就各顯神通了。

廣汽豐田新“一口價”

2月5日上午，廣汽豐田通過官方微信號發(fā)布“一口價”活動，針對鋒蘭達和威蘭達全系降價，至高優(yōu)惠4.4萬元。

這是繼上汽通用、上汽大眾之后第三家推出一口價的合資公司。

不同的是，不是這兩款車某一版型，而是全系列；不是線上電商價，而是線上線下一個價；不是特定區(qū)域，而是全國統(tǒng)一。

據(jù)2024年批發(fā)量，鋒蘭達是熱銷車型，202847輛，在中國SUV銷售榜排名第七，合資SUV第一，燃油SUV前三。

威蘭達雖然差點意思，但也有138036輛，在中國SUV銷售榜排名第21名。

這兩大SUV銷售均出現(xiàn)下滑。

廣汽豐田官宣的2024年銷售數(shù)據(jù)為770147輛（廣汽集團發(fā)布為738000輛，同比下滑22.32%），其中凱美瑞158038輛，漢蘭達78884輛——同比增長7%，賽那89450輛——同比增長17%。

打開看2024年12月，鋒蘭達賣了18145輛，在中國SUV排名19，被同屬合資的途觀L（26663輛）、RAV4榮放（23697輛）、卡羅拉銳放（22775輛）、本田CR-V（21339輛）、探岳（19944輛）、途岳（18581輛）等超過。

而威蘭達排名28名，銷量只有13540輛。

你說，廣汽豐田還能看下去嗎？

由此，2月5日一上班，在公布1月銷量63453輛——相比12月77122輛又少了——的同時，廣汽豐田祭出降價殺手锏。

鋒蘭達：燃油版一口價為8.98萬元起（原價12.88萬元起），傳雙擎版一口價為11.18萬元起（原價14.88萬元起）。

威蘭達：燃油版一口價為12.98萬元起（原價17.38萬元起），傳雙擎版一口價為17.58萬元起（原價21.98萬元起）。

此次活動的日期為2月5日至3月31日。

為了打消便宜沒好貨，特別是可能會買到“劣質(zhì)貨”和水貨的擔(dān)憂，廣汽豐田還提供三大核心部件的終身質(zhì)保，包括發(fā)動機、變速箱以及雙擎版的混動電池。

如果說買不買還是消費能力的問題，廣汽豐田還提供“0首付、0利息”的金融政策，減輕消費者的購車負擔(dān)。

業(yè)內(nèi)人士分析，這次“一口價”活動，可能是廣汽豐田為了清理庫存并增強市場競爭力采取的策略，即通過直接觸底的價格和額外的金融支持，吸引更多消費者購買其SUV產(chǎn)品。

30多個車企已參戰(zhàn)

還是在2月5日這天，特斯拉推出Model3史上最大力度的優(yōu)惠組合拳：限時保險補貼8000元+5年0息政策+特享充電權(quán)益。這是特斯拉保險補貼首次覆蓋Model3全系車型（包括Model3高性能版），也是保險補貼和5年0息政策罕見一起出手。

小鵬推出0首付+3年/5年免息：小鵬X9，0首付+5年0利息；小鵬G9，0首付+3年0利息；小鵬P7i，0首付+3年0利息；小鵬G6，0首付+3年0利息。

此外，蔚來在2月2日開啟5年0息政策。

2025年1月，先后有超30家車企開啟降價模式，新老勢力各大門派均參與其中，從新春禮包、補貼兜底、限時讓利再到一口價，應(yīng)有盡有，五花八門。

先看豪車，捷豹XEL價格18.98萬元起、捷豹XFL價格26.98萬元起，優(yōu)惠時間為2025年1月1日至3月31日，降價力度在10萬元以上，最高優(yōu)惠金額達18.81萬元。

18萬買大牌豪車不是夢。

再看合資雙雄，上汽大眾推出新春年貨節(jié)，至高置換補貼1.2萬元，車型綜合優(yōu)惠至高6萬元，威然限時一口價19.99萬元起，途岳新銳7.99萬元起，帕薩特Pro18.99萬元起；一汽-大眾限時優(yōu)惠價，至高2.7萬元直降和1.6萬元以舊換新補貼。

自主車企看到中國車企“一哥”比亞迪，旗下海獅05 DM-i、秦PLUS EV、宋Pro限時優(yōu)惠價9.98萬元起，價格直降10000元，有效期至2025年1月26日；購買秦L DM-i可享受至高2.5萬元置換補貼、至高5000元全車保險；漢唐家族限時送至高5000元全車保險。

行業(yè)利潤率從5%降到4.1%

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，2023年，中國汽車行業(yè)銷售利潤率為5%，到2024年下滑到4.3%，而12月僅有4.1%。

國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)收入106470億元，同比增4%；成本93301億元，增5%；利潤4623億元，同比降8%；汽車行業(yè)利潤率4.3%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

其中12月，汽車行業(yè)收入11909億元，同比增13%；成本10352億元，同比增15%；利潤491億元，同比降13.5%；汽車行業(yè)利潤率4.1%。

2024年，上汽集團歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-41億元到-60億元，與上年同期相比將減少141億元到160 億元，同比減少141%到160%。

如果計算扣非凈利潤的話，廣汽集團虧損預(yù)計33億元到47億元，與上年同期相比，將減少68.73億元到82.73億元，同比減少192.37%到231.56%。

北汽藍谷預(yù)計2024年年度歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-73.5億元至-69億元。

江汽集團預(yù)計2024年凈虧損約17.7億元。

有趣的是，2024年鋰離子電池制造行業(yè)利潤增長48.5%。

總的來說，2024年汽車行業(yè)產(chǎn)銷量沖新高，但利潤劇烈下滑，利潤主要靠出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈利潤。

除電池企業(yè)利潤豐厚，其它大部分企業(yè)盈利下滑，部分企業(yè)生存壓力加大。

當(dāng)前，燃油車仍有微薄盈利，但下滑和萎縮肉眼可見，大部分企業(yè)嚴(yán)重虧損,。

新能源車高增長，特斯拉、比亞迪、理想、賽力斯、零跑外，大多數(shù)新老實力虧損較大。

2025年新春節(jié)后第一天，本來就是硝煙彌漫的亂市，加上廣汽豐田這一利箭射出，新一輪惡戰(zhàn)和混戰(zhàn)必將再起。