回首過去一年，中國汽車市場出口層面捷報頻傳，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年我國乘用車累計出口479.1萬輛，同比增長25%。其中，2024年12月我國乘用車出口40.4萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長2%，新能源車占出口總量的30.2%，較同期增加3.1個百分點。

具體而言，在整車出口前十企業(yè)中，奇瑞出口量9.8萬輛，同比增長12.3%，占總出口量19.5%；比亞迪出口6.1萬輛，同比增長68.1%。2024年，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口43.3萬輛，同比增長71.8%；長安出口53.6萬輛，同比增長49.6%；江淮出口24.9萬輛，同比增長46.7%。

在此背景之下，《一品汽車》也就中國品牌的全球化戰(zhàn)略進行解讀。接下來，我們也將聚焦長城、長安、吉利以及奇瑞，一探這些曾經(jīng)發(fā)力突破中國品牌天花板的“自主群雄”能帶來哪些驚喜。

內(nèi)守外攻“海外一哥”奇瑞有一套

提起中國品牌出海，自然少不了奇瑞的名字。作為開創(chuàng)中國轎車批量出口的品牌，奇瑞在海外市場同樣擁有較為出色的數(shù)據(jù)。剛剛過去的2024年，奇瑞集團年度銷量2,603,916輛，創(chuàng)造了歷史新紀錄。其中，出口1,144,588輛，同比增長21.4%，創(chuàng)造中國車企出口新紀錄，并連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車出口接近600萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球汽車出口第一。奇瑞集團出口汽車1,144,588輛，平均每27秒，就有一輛“奇瑞造”交付海外用戶。截至目前，奇瑞業(yè)務已覆蓋全球110多個國家和地區(qū)，累計汽車用戶1572萬，其中海外用戶450萬，是第一個累計出口銷量突破400萬的中國品牌。

此外據(jù)《一品汽車》了解，奇瑞汽車產(chǎn)品在沙特、墨西哥、秘魯?shù)葒覐V受歡迎，被列入消費者購車清單的第一選擇。而所提供核心支撐的當數(shù)前沿技術(shù)布局，其打造的“火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智能以及銀河生態(tài)”4大技術(shù)領域，正是其在全球市場更進一步的支撐。對于奇瑞汽車而言，如何在全球化的百尺竿頭更進一步是重中之重，在美洲和中東市場的成功中總結(jié)經(jīng)驗，進而拓展歐洲市場才是關鍵所在。

發(fā)力高端出口吉利的顛覆很可怕

作為中國汽車行業(yè)較早涉足全球市場的品牌，吉利始終在聚焦在電氣化、智能化以及全球化的競爭格局中取得更大的發(fā)展。在談及吉利的全球化計劃之際，李書福曾直言：“我們不想被世界顛覆，就必須超前布局?！?/p>

放眼當下，吉利在全球三大洲建有現(xiàn)代化汽車整車和動力總成制造工廠，除了中國杭州和寧波的研發(fā)中心外，還有英國考文垂、德國法蘭克福和瑞典哥德堡三大海外研發(fā)中心；另外在西巴亞巴塞羅那和美國加利福尼亞設計造型中心。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024吉利全年海外出口銷量403,923輛，同比增長超53%， 12月，吉利汽車海外出口銷量24,527輛，同比增長約21%。吉利品牌在全球各地大受歡迎，在80多個國家及地區(qū)都能看到它的身影。在沙特、阿聯(lián)酋等重點市場，一口氣推出16款高端主力車型，同時還開拓了10多個新興市場。現(xiàn)在，吉利品牌全球銷售及服務網(wǎng)點已經(jīng)達到900家，相比2023年增長了69%，并且新設4家海外子公司。

在《一品汽車》看來，對于吉利而言，一系列的海外收購無疑讓其造車品質(zhì)和技術(shù)研發(fā)均有極大提升。無論是大刀闊斧開啟歐洲戰(zhàn)略的極氪，還是成績斐然的領克都已經(jīng)成為中國品牌走出去的標兵。或許當下留給吉利和李書福面前的難題只剩下如何打破文化壁壘，不斷推新全球車提升品牌全球知名度了。

長安向著海納百川目標前進

面對全球化的趨勢，長安汽車已經(jīng)發(fā)布了“海納百川”計劃，意欲打造“打造世界一流汽車品牌”。在此計劃之下，長安汽車將加快產(chǎn)品和產(chǎn)能布局，到2030年進入全球90%以上的市場，將推出不少于60款全球產(chǎn)品，并打造2款全球銷量突破50萬輛級的產(chǎn)品。長安汽車將在海外市場構(gòu)建20余個本地化營銷組織，海外網(wǎng)點數(shù)量突破3000家，到2030年，長安汽車在歐洲市場銷量將突破30萬輛。

談及全球化戰(zhàn)略之際，長安汽車董事長朱華榮也提到：到2030年，長安汽車海外市場將實現(xiàn)海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務從業(yè)人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

回首過去的2024年，2024年長安汽車全年銷量268.3萬輛，同比增長5.1%，其中，自主品牌銷量223.1萬輛，同比增長6.3%；新能源銷量73.3萬輛，同比增長52.4%；海外銷量53萬輛，同比增長47.9%。正是基于2024年的亮眼表現(xiàn)，長安汽車在12月29日的2025長安汽車全球伙伴大會上發(fā)布了2025年“3311”全年目標，即總銷量300萬輛、收入3000億元、新能源100萬輛、海外100萬輛。

長城提速全球化值得聚焦

去年，長城汽車發(fā)布聚焦“ONE GWM”品牌，整合海外品牌優(yōu)勢資源，從品牌勢能、產(chǎn)品組合、渠道規(guī)模、效能提升、政策機制保障等維度為要點，促使長城汽車品牌全球傳播更加廣泛，全球形象更加統(tǒng)一。

而在海外布局方面，長城汽車已在美國、日本、德國、印度等多個國家建立研發(fā)中心；長在俄羅斯、泰國以及巴西等地建立了全工藝整車生產(chǎn)基地，設置多個KD工廠；并已出口到170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道近700家。

在市場表現(xiàn)層面，長城皮卡的表現(xiàn)頗為優(yōu)異，其全球累計銷售177100輛，國內(nèi)終端市占率近50%，中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城；海外累計銷售54502輛，同比勁增13%，穩(wěn)居中國皮卡出口銷量第一。目前，長城皮卡已連續(xù)27年銷量第一，全球累計銷量近270萬輛。憑借著強勢、出彩的市場表現(xiàn)，長城皮卡以絕對銷量優(yōu)勢地位，斬獲2024年中國皮卡國內(nèi)、出口銷量“雙料”冠軍。

強勢崛起比亞迪的 “世一夢”很近了嗎？

作為中國汽車品牌中特殊的一個，比亞迪一步步將曾經(jīng)許下的諾言逐一實現(xiàn)。從新能源國內(nèi)品牌頭牌，到全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，比亞迪上演了一部“我命由我不由天”的好戲。

在市場表現(xiàn)方面，比亞迪的同樣亮眼，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2024年12月銷量為51.48萬輛。2024年全年新能源汽車累計銷量為427.21萬輛，同比增長41.26%。其中比亞迪乘用車累計銷量為425.04萬輛，去年累計為301.29萬輛，同比增長41.07%。出口方面，比亞迪海外全年累計銷量40.77萬輛，同比增長71%。

值得一提的是，比亞迪擁有最完整的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，擁有10萬名工程師，比亞迪的崛起，是工程師紅利的釋放。然而在比亞迪實現(xiàn)新夢想的路上同樣存在挑戰(zhàn)，正如崔東樹在接受采訪時提到的“中國車企走全球化的路肯定不會一帆風順。一個核心的大問題是，我們走這條路就會動別人的奶酪。如果有很多傳統(tǒng)國際車企受到影響，他們也必然會形成各方面連鎖反應對我們不利?！?好在比亞迪始終在自研芯片和電池等方面加大投入，避免在爭全球榜一的路上出現(xiàn)卡脖子的困局。

寫在最后：

步入新能源時期后，我們可以看到各家中國品牌都有著不同的戰(zhàn)略計劃，有的主攻高端新能源化，有的以混動技術(shù)為基礎不斷推新。具體到全球化戰(zhàn)略方面，各家品牌均想要在海外市場找到新的增長點，實現(xiàn)新的突破，前景著實可期。