2024年里，有車企靠賣油車，在中國市場賺了超過20億元。

這種結(jié)論，其實突破了很多人的認(rèn)知，能讓人引發(fā)重新思考。

春節(jié)法定假期一過，很多車企的中層是焦慮的，擔(dān)憂這么內(nèi)卷的車市里，自己會不會突然失業(yè)。而普通人則是迷茫的，看著春節(jié)期間的大堵車、找充電樁、很多老車技術(shù)被快速的淘汰等等，實際上，引發(fā)的內(nèi)心斗爭并不算少。

新能源車明顯崛起，燃油車不流行了，這是多數(shù)人的普遍認(rèn)知。所以，對消費者來說，2025年里，買燃油車會不會變成智商稅，哪些帶發(fā)動機(jī)的車可以買，這都是避不開的第一性問題。而對于車企的工作人員來說，只有拿準(zhǔn)了大家的心思，才能更好的把車賣出去，最起碼保證自己有口飯吃。

當(dāng)然，想的太多也沒有用。要看頭部車企怎么卷，比亞迪的最新計劃已經(jīng)被披露，1000kW的超快充速度，新的純電動技術(shù)、新電機(jī)等等預(yù)計會魚貫而出。那么，燃油車會在2025年里被沖到崩塌式垮塌么？這顯然是一個應(yīng)該被回答的問題。

有人會在2025年，繼續(xù)靠賣油車活的不錯

揭開文章開頭的答案，是長安福特。如果揭開它的生意經(jīng)，那就是不做大眾市場，只做自己擅長的偏小眾市場，而帶來利潤源泉的是福特探險者，甚至于超脫于絕大多數(shù)人認(rèn)知的是，為4S店帶來最大利潤的，很長一段時間里是頂配的昆侖巔峰版。

新能源車型能夠侵占家用車的市場，網(wǎng)約車的市場，這自然是因為用戶群體的共同特征是，省錢、追求相對低價、空調(diào)自由、智能化，以及群體現(xiàn)象里的隨大流。而一旦，用戶群體的消費特征里沒有了省錢、相對低價這種特征之后，也就有了燃油車的機(jī)會。

當(dāng)然，有福特這種底蘊的車企并不多，它有超過100年的歷史，它在越野、皮卡方面是相對的專家。而且雖然如今的新能源很火爆，但存在的問題也不少，比如25萬元以上的純電動市場越來越小，小鵬和極氪都開始擁抱帶油箱的新能源。

以及，新能源越野車，目前還沒有誰能把車在35萬元以上做到比較高的數(shù)字。至于2025年這個趨勢會不會有所改變，上市20天銷量超過3600臺的坦克500 Hi-Z算是個變量。

而對于長安福特來說，2025年，局面會變。因為按照它的節(jié)奏，馬上要進(jìn)入新能源市場里進(jìn)行廝殺，當(dāng)全年結(jié)束時，再做到2024年的表現(xiàn)，其實壓力不小。

也就是說，對于現(xiàn)在的車企而言，只要是卷入了新能源的殘酷內(nèi)卷，利潤的下滑，基本上是板上釘釘?shù)?。因為沒辦法，即便是馬斯克的特斯拉，也一樣在2024年前三季度里，遭遇了營收720億美元，同比增長0.5%，凈利潤48.2億美元，同比下降31.4%，交付量129.4萬輛，同比下降2.3%的局面。

當(dāng)然，車市里不乏福特的同路人，比如長城汽車。如果從銷量數(shù)字上看，123.3萬輛只同比微增0.21%，這顯然不如比亞迪超400萬輛震撼。但利潤角度上，124億元的數(shù)字讓很多車企眼紅，單車?yán)麧櫝?萬元，以及深耕越野和皮卡市場等。

不過，長城的案例，還不足以說明，燃油車在2025年仍有活路。而值得一說的，其實是吉利。同樣從第三季度財報角度來看，營收603.78億元，同比增長20%，前三季度營收1677億元，同比增長36%。利潤上，第三季度，扣非后股東應(yīng)占溢利為27.6億元，同比增幅116%。前三個季度130.5億元，增幅358%。

不同的媒體對其的結(jié)論不同，比如臺州宣言發(fā)布之后，企業(yè)整體進(jìn)行收縮，把很多花錢的低效板塊砍掉，結(jié)構(gòu)更精簡之后明顯的降低了成本?；蛘呤牵夹g(shù)很先進(jìn)開始突圍。

但實際上，燃油車在其中的貢獻(xiàn)，不能小視。中國星+帝豪+領(lǐng)克03的累計銷量超過60萬輛，而且在4S店銷售端能夠發(fā)現(xiàn)，它們已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了“接近直營”的模式。即，不再按之前工廠生產(chǎn)出來就把車壓給終端渠道的模式，而是盡量的讓4S店接近0庫存狀態(tài)。4S店沒有了太多資金壓力，賣油車能夠明顯賺錢，再加上吉利的油車技術(shù)和價格相對到位，這就形成了一種護(hù)城河明顯的生態(tài)。

燃油車，或者說發(fā)動機(jī)，沒你想的那么慘

所以，對于2025年的燃油車唱衰，其實大可不必。截止目前，2024年里，燃油車和新能源的銷量基本上達(dá)成了55開的局面，燃油車整體銷量被超過是時間問題。但，短期內(nèi)仍然有超過1000萬輛的視察國際盤。

而當(dāng)前的現(xiàn)狀，更多是因為跟不上市場變化的油車，被淘汰和蠶食，其實就是合資模式遇到了問題。從數(shù)據(jù)上看，2024年相比2023年銷量下滑在10萬輛之內(nèi)的為上汽大眾，下滑在10萬-20萬輛之間的為廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)，超過20萬輛的為一汽-大眾、廣汽豐田、上汽通用。

聚焦燃油車技術(shù)，智能化進(jìn)度相對較慢，生產(chǎn)車輛并將庫存壓到渠道里進(jìn)行銷售，不能過度定制低價以保證股東雙方的利益，上述的種種才是之中的痛點。好在，越來越多的頭部合資車企，已經(jīng)開始跟上中國式內(nèi)卷的新模式，比如學(xué)習(xí)吉利的低庫存，比如學(xué)習(xí)奇瑞的低定價，再比如以長城的思維進(jìn)行細(xì)分市場的深耕。

總之，對部分企業(yè)來說，燃油車還有活路，甚至能有活的不錯機(jī)會。比如，大眾、長城。

長城現(xiàn)在的計劃已經(jīng)明確，預(yù)計在2025年4-5月之間，它自研的4.0T V8發(fā)動機(jī)會落地并發(fā)布。盡管還沒有相關(guān)的專利圖，或者是核心亮點的曝光。但從一些關(guān)鍵的細(xì)節(jié)描述來看，這預(yù)計是一臺不偏重新能源的內(nèi)燃機(jī)。

關(guān)鍵細(xì)節(jié)包括，長城超豪華BG引入了多名歐洲品牌發(fā)動機(jī)設(shè)計、調(diào)校人員。這段描述的背后是，長城還在進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，而如果是偏重新能源的相關(guān)輔助發(fā)動機(jī)版本，這種舉動雖然不至于說是大可不必，至少是性價比不高。

可以預(yù)期的一點是，盡管魏建軍要做對標(biāo)勞斯萊斯的超豪華品牌，前路漫漫。因為，不論是豪華還是超豪華，都需要長時間的市場認(rèn)可和相關(guān)儲備。以堆料、堆配置等等，其實很難拿下豪華的定義。

但，至少，4.0T V8自研的落地，有機(jī)會讓長城的PHEV插電混動，尤其是HEV油電混動支棱起來。

另外，中國燃油車市場里認(rèn)可度最高的品牌大眾，它的第五代EA888也終于要落地。技術(shù)特征上，VTG可變截面渦輪，能把渦輪遲滯解決，減少頓挫。而500Bar超高壓燃油直噴技術(shù)，一方面奔著充分燃燒省油增加馬力，另一方面則是奔著破除排放法規(guī)的顆粒捕捉器去的。

上車的節(jié)奏，會有途昂Pro、奧迪 A5L、攬境這些價格較高的車型，燃油車還能有一戰(zhàn)之力。比較值得單獨拎出來說一說的，是奧迪A5L。

因為，作為第一個使用華為ADS智駕的燃油車，如果繼續(xù)使用之前的燃油車動力輸出方案，那一定出現(xiàn)問題。智駕的決策邏輯里，電機(jī)能夠沒什么卡頓的就進(jìn)行快速響應(yīng)，也就是說，奧迪A5L的第五代EA888扭矩響應(yīng)、換擋的相關(guān)速度，也是會有所變化。

其實，除了這些之外，還有寶馬這個潛在變量。動力系統(tǒng)已經(jīng)全部完成了申報，低功率156kW、高功率211kW，這比現(xiàn)款分別增加了21kW、31kW。至于是如何提升的，是因為用上了新的48V系統(tǒng)，所以雖然還是采埃孚8AT這個老伴侶，但它的駕駛質(zhì)感卻會發(fā)生明顯的變化。

按照海外版本已經(jīng)完成過測試的結(jié)論，在寶馬X3身上，駕駛過程中很少能明顯感受到變速箱升降檔的動作，進(jìn)一步接近新能源車型那種順暢無卡頓的輸出方式。

所以，樂觀看待，好在是有少數(shù)車企在做油車，讓市場里50%的人群依然有的選，雖然，選項越來越少。

寫在最后：

當(dāng)然，影響燃油車最后慘不慘的關(guān)鍵點，說到底還是價格。

繼續(xù)按照之前的定價方式，其實沒戲?？纯慈A為的鴻蒙智行，問界M9用50萬元左右的價格對標(biāo)價格超100萬元的寶馬X7、奔馳GLS，享界S9用不到50萬元的價格對標(biāo)奔馳S級、寶馬7系等近100萬元起步的車型，尊界S800則是用100萬元的價格級別，對標(biāo)售價500萬元以上的勞斯萊斯。

現(xiàn)如今的新能源熱銷車型，基本上都在價格上相比原本的燃油車標(biāo)桿，有著明顯的優(yōu)勢。把技術(shù)和配置搞上去，把價格搞下來，這才是燃油車最后的殺傷力。

吉利現(xiàn)在開了個好頭，原本6.99萬元指導(dǎo)價起售的帝豪，限時一口價降到了4.89萬元。再看看5萬元內(nèi)的新能源車，顯然還是真香的存在。

總之，燃油車，還沒有你想的那么慘。