2025年的春運(yùn)，出行人數(shù)再創(chuàng)歷史新高。有關(guān)部門預(yù)測，這次節(jié)假日期間自駕出行人次預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到72億人次。之所以自駕出行的人數(shù)暴增，一個(gè)很大的原因是今年我們大部分地區(qū)都是屬于暖冬氣候，這樣的天氣對(duì)自駕出行、南北遷徙是再合適不過了。

有數(shù)據(jù)顯示，高速自駕比例高達(dá)98%，新能源車占19%，在廣東、廣西、湖南等地，部分返鄉(xiāng)車流比較集中的高速公路，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的擁堵緩行情況。對(duì)新能源車特別是純電車主來說，其實(shí)只要是在出行需求集中大爆發(fā)的時(shí)候，始終逃不過尷尬的一幕。

第一批“聰明人”堵了5個(gè)小時(shí)不動(dòng)

很多“聰明人”也知道電車的短板，所以選擇早早出行。不過你一定要相信，中國十幾億人，聰明人絕不在少數(shù)。

1月16日的滬昆高速上，堵車就已經(jīng)是盛況空前，像接力一樣一動(dòng)不動(dòng)豪賭5小時(shí)，浙江堵完江西堵，江西堵完湖南堵。廣東也不甘示弱，6個(gè)小時(shí)愣是沒開出廣東。從深圳往廣西，往湖南，導(dǎo)航上看高速已經(jīng)堵成了“豬肝紅”。

堵車對(duì)電車最大的痛，就是充電補(bǔ)能問題。

一位從深圳往廣西跑的網(wǎng)友就反饋，從深圳至南寧，路上跑了3個(gè)服務(wù)區(qū)才充上電，平時(shí)只用8個(gè)小時(shí)，這次總共開了15個(gè)小時(shí)才到家：

“第一次進(jìn)服務(wù)區(qū)，我的剩余里程還有200公里，想順便充點(diǎn)電休息一下，結(jié)果旁邊剩下的那個(gè)充電口是壞的，這是我比較想吐槽的一點(diǎn)，如果充電口用不了，希望可以及時(shí)給一個(gè)提示。再往前開，等到剩余里程還剩80公里的時(shí)候，我去找充電樁，發(fā)現(xiàn)那個(gè)服務(wù)區(qū)有5輛車在排隊(duì)，說實(shí)話那一刻心里是有點(diǎn)崩潰的，我第一反應(yīng)是充電樁為什么這么少。我繼續(xù)往前走，第二個(gè)服務(wù)區(qū)也沒有空位，跑到第三個(gè)服務(wù)區(qū)，看到里面有四五個(gè)空著的充電口，我當(dāng)時(shí)心里就想，“我的媽，終于充上電了”。那個(gè)時(shí)候我的剩余里程只剩下不到30公里?！?/p>

另一位從深圳往湖南走的網(wǎng)友，同樣經(jīng)歷了12個(gè)多小時(shí)才抵達(dá)目的地：

“第一次充電就遇到了排隊(duì)，那個(gè)服務(wù)區(qū)只有4根充電線，實(shí)在是太少了，我就在廁所旁等著，等了差不多15分鐘才充上電。這次我一共充了3次電，其他兩次沒有排隊(duì)，充電時(shí)長在半個(gè)小時(shí)左右，最長的一次充了一個(gè)小時(shí)。相較于廣東，湖南的天氣比較冷，充電等的時(shí)間還是有點(diǎn)長，不能像油車一樣加完油就立馬走，這個(gè)還是有點(diǎn)無奈的?！?/p>

這位網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn)，不同服務(wù)區(qū)電價(jià)不一樣，某些服務(wù)區(qū)的電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)要去到兩塊多一度，其實(shí)省不了多少錢。有了這次經(jīng)歷，他表示以后不會(huì)選擇開電車回家了，尤其是過年車流量這么大的時(shí)候。

說到底，春節(jié)出行開電車，或許能省下了一點(diǎn)油錢，但擁堵本就已經(jīng)耽誤時(shí)間了，再加上尋找充電樁、充電等待，只會(huì)浪費(fèi)更多的時(shí)間。

第二批“聰明人”迎接寒潮的暴擊

相比提前跑路的第一批“聰明人”，第二批在法定放假時(shí)間才上路的人們倒是在一定程度上避免了狂堵5個(gè)小時(shí)的尷尬，但迎接他們的是寒潮的暴擊。

1月26日最后一個(gè)工作日，哪怕是身在廣東的網(wǎng)友都已經(jīng)感受到了寒意。

中央氣象臺(tái)三預(yù)警齊發(fā)：繼續(xù)發(fā)布大風(fēng)黃色預(yù)警、寒潮藍(lán)色預(yù)警、暴雪藍(lán)色預(yù)警。根據(jù)預(yù)測，這一輪寒潮來勢洶洶，華北、東北等地部分地區(qū)將陸續(xù)出現(xiàn)降雪，局地有暴雪。南方大部今天仍會(huì)有降雨，最低氣溫0℃線將南壓到江南南部至貴州南部和云南北部一帶。

如果是在26日之后上高速由南往北前行，大概率將會(huì)接受風(fēng)雪的洗禮。

電車怕暴雪低溫天氣，低溫環(huán)境下，無論什么樣的新能源車，續(xù)航里程標(biāo)注多少，電池性能都會(huì)大幅下降，續(xù)航縮水得更是夸張。

更要命的是，如果堵在高速上遭遇極寒低溫，油車在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下每小時(shí)的油耗也就是零點(diǎn)幾升，就算一個(gè)45升的油箱也足夠怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾十個(gè)小時(shí)。但電車暖氣全靠電池驅(qū)動(dòng)，再加上電池性能和容量本就大幅下降，那耗電量更是驚人。

有車主算了一筆賬，車速一慢下來開暖風(fēng)， 一個(gè)小時(shí)續(xù)航少20公里。去年春節(jié)北方一場暴雪相信很多人都還記憶猶新，電車車主困在高速上過夜，因?yàn)榕孪碾娏浚疾桓议_空調(diào)暖氣，只能在車?yán)锔蓛鲋?/p>

今年還會(huì)遇到這樣的尷尬嗎？

寫在最后：

咱們拋開戰(zhàn)略、政策、趨勢、用車成本這些不說，單就使用而言，電車發(fā)展了這么多年，但是其固有的癥結(jié)也還是沒能得到根本性的解決。現(xiàn)在電車車主的焦慮和吐槽，歸根結(jié)底也還是因?yàn)榧夹g(shù)還沒完全成熟。

和發(fā)展了上百年，可以“吃粗糧，干重活”的燃油車相比，電車平時(shí)干活能力很強(qiáng)，但是動(dòng)不動(dòng)要跟你談待遇條件，關(guān)鍵時(shí)刻還可能會(huì)掉鏈子。所以，像是春運(yùn)這種特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)，做長距離的遠(yuǎn)行，電車車主還是要慎重做好規(guī)劃。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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