隨著大家對汽車品質(zhì)重視度的提升，在選車時投訴銷量比這樣的指標(biāo)得到了更多重視，近期車質(zhì)網(wǎng)就發(fā)布了第四季度轎車投訴銷量比的排名榜單，從整體表現(xiàn)來看，投訴量隨著銷量大漲有些微增，但投訴銷量比的均值有所下滑，接下來我們就來看看榜單前十名的車型表現(xiàn)如何吧。

NO.1 小米SU7

投訴銷量比：2.4

作為今年國內(nèi)汽車市場最大的黑馬，小米SU7不僅在銷量上實現(xiàn)了快速增長，在口碑表現(xiàn)上也較為優(yōu)異，四季度小米SU7的投訴銷量比僅有2.4，實現(xiàn)了對后面梯隊的大幅領(lǐng)先，進入2025年，小米也將推出新車型YU7，這也將為其銷量帶來更多刺激。

NO.2 五菱繽果

投訴銷量比：4.4

作為目前五菱家族的又一款主力車型，五菱繽果在空間方面相較宏光MNI EV有更大的優(yōu)勢，因此家用消費者在選擇時也更為青睞，從四季度的表現(xiàn)來看，整車的投訴銷量比為4.4，排在了榜單第二，高性價比加上整車的品控，都讓消費者較為滿意。

NO.3 五菱繽果PLUS

投訴銷量比：4.5

五菱繽果PLUS作為一臺SUV，在空間及實用性上也更勝一籌，因此新車型一經(jīng)推出，也吸引了較多消費者的關(guān)注，這臺車也與五菱繽果保持了相差不大的配置和機械素質(zhì)，在此次榜單中，五菱繽果PLUS投訴銷量比為4.5，微微落后于五菱繽果排名第三。

NO.4 AION S

投訴銷量比：4.8

AION S目前在網(wǎng)約車市場擁有較高的市場份額，其外觀和內(nèi)飾配置也迎合了當(dāng)下的主流需求，而就在如此大保有量的情況下，AION S的投訴銷量比僅為4.8，可見產(chǎn)品本身的素質(zhì)和品牌服務(wù)比較到位。

NO.5 海鷗

投訴銷量比：4.9

作為比亞迪家族銷量最大的車型之一，海鷗在四季度的投訴銷量比為4.9，排在了榜單第五，作為一款小型純電轎車，海鷗能滿足城市白領(lǐng)階層日常的上下班通勤需求，也能兼顧一些周邊短途出行的需求，較高的實用性和高性價比也是其銷量表現(xiàn)優(yōu)異的核心原因。

NO.6 小鵬P7+

投訴銷量比：5.1

小鵬在解決了公司內(nèi)部管理問題及車型定位后重新出發(fā)，并推出了小鵬P7+和M03兩款爆火產(chǎn)品，其銷量實現(xiàn)了較大突破，其中小鵬P7+在四季度的投訴銷量比為5.1，在所有新勢力品牌中排名第一，并排在榜單第六，隨著公司逐步步入發(fā)展正軌，后期潛力不容小覷。

NO.7 Model 3

投訴銷量比：5.3

特斯拉在國內(nèi)的國產(chǎn)車型雖然只有Model 3和Model Y兩款，但單車的銷量表現(xiàn)放眼同級也是較為領(lǐng)先的，Model 3在四季度投訴銷量比榜單中排在第7，數(shù)值為5.3，目前全新Model3也完成了換代，后期FSD入華預(yù)計也將為特斯拉帶來新的驅(qū)動。

NO.8 長安Lumin

投訴銷量比：6.6

作為長安旗下的純電小車，長安Lumin主打性價比，3.79萬起的指導(dǎo)價讓其擁有了可觀的銷量表現(xiàn)，而從投訴銷量比來看，6.6的得分排在了榜單第8，與同級的比亞迪海鷗尚存一些差距。

NO.9 宏光MINI EV

投訴銷量比：7.3

作為五菱宏光的當(dāng)家花旦，宏光MINI EV創(chuàng)造了國內(nèi)新能源汽車的多項紀錄，由于較低的售價和實用的產(chǎn)品表現(xiàn)，讓其成為了居家代步的首選純電車型，從投訴銷量比的表現(xiàn)來看，宏光MINI EV數(shù)據(jù)為7.3，排名榜單第九。

NO.10 小鵬MONA M03

投訴銷量比：7.4

作為小鵬今年另一款爆款產(chǎn)品，MONA M03的銷量表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼，在此次評選中，小鵬MONA M03取得了7.4的得分，排名榜單第10，但在新勢力品牌車型中同樣排名靠前，目前這款車型已經(jīng)形成了自己獨有的車友圈，車主均非常推薦這款車型。

總結(jié)：

從此次投訴銷量比的榜單情況來看，自主品牌依然保持了絕對的強勢，前十名中僅特斯拉一家為海外品牌，從車型來看，小米作為今年黑馬，在產(chǎn)品表現(xiàn)上保持領(lǐng)先，同時比亞迪和五菱宏光均表現(xiàn)優(yōu)異，未來值得關(guān)注的是小鵬，在完成了優(yōu)化后能否取得更多銷量可拭目以待。