這讓國(guó)內(nèi)一些人認(rèn)為，美國(guó)市場(chǎng)的變化，會(huì)帶動(dòng)、刺激中國(guó)燃油車市場(chǎng)，燃油車也將在中國(guó)市場(chǎng)卷土重來(lái)。

這是一種誤解。幫寧工作室認(rèn)為，在一定時(shí)間內(nèi)，燃油車確實(shí)在中國(guó)仍然有很大的市場(chǎng)，但這種地位并非由美國(guó)市場(chǎng)變化帶動(dòng)、刺激的，而是由中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)生邏輯——即國(guó)情和燃油車優(yōu)勢(shì)所決定的。

國(guó)情方面，我國(guó)幅員廣闊，東西南北差異巨大，而燃油車具有低溫續(xù)航能力、補(bǔ)能便利等優(yōu)勢(shì)，能很好地滿足不同地域的差異化需求。

實(shí)際上，中國(guó)從未表示不發(fā)展燃油車，而是一邊推進(jìn)能源多元化戰(zhàn)略，一邊鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能、減排、高效的內(nèi)燃機(jī)。去年11月，工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛公開表示，要在推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，繼續(xù)深化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)創(chuàng)新，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力。

2024年，我國(guó)燃油車銷量占新車總銷量的59.1%，繼續(xù)保持市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

時(shí)下，“油電同權(quán)”的呼聲很高。