其實(shí)早在上世紀(jì)80年代，搭載三缸發(fā)動機(jī)的夏利就紅遍了大江南北，此后奧拓搭載的鈴木1.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)也是老舊三缸機(jī)技術(shù)的代表，但隨著它們退出了歷史舞臺，三缸機(jī)也逐漸被廣大車企拋棄，而現(xiàn)在又被各大車企拿回來當(dāng)寶貝供著，不禁讓人懷疑，這真的不是在開倒車嗎？

在此前，三缸機(jī)由于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)特性和振動特性，抖動便成了一大難題，但工程師們相信可以通過技術(shù)手段來解決這一先天不足，于是在沉寂許久后，福特1.0T發(fā)動機(jī)的問世再次將三缸機(jī)帶到了普羅大眾的視野，采用的多項(xiàng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)到現(xiàn)在仍不過時。

此后PSA、通用都開始推出了自家的三缸發(fā)動機(jī)，甚至到現(xiàn)在連一向保守的日系車都開始進(jìn)入這一領(lǐng)域，我們有理由相信在未來幾年，三缸發(fā)動機(jī)將變得十分普遍化，你買或者不買，它都在那里。

但到目前為止，20萬是三缸家用車的天花板，貴一點(diǎn)的也就只有MINI，X1和X2的入門車型以及i8，寶馬在推廣三缸發(fā)動機(jī)方面真是不遺余力，但現(xiàn)在，捷豹路虎方面表示，旗下車型將在傳統(tǒng)燃油動力上進(jìn)行大的調(diào)整，全新1.5T三缸發(fā)動機(jī)將正式量產(chǎn)裝車。

首先“遭殃”的便是在海外發(fā)布的新一代攬勝極光，國產(chǎn)后預(yù)計(jì)也將搭載這一動力總成，目前攬勝極光的售價(jià)區(qū)間為37.58-53.98萬元，如果價(jià)格沒有太多變動，那可真是一臺不便宜的三缸車。

不過是騾子是馬咱得拉出來溜溜，不能“聞三缸而色變”，捷豹路虎的這臺三缸發(fā)動機(jī)代號為AJ200 l3，分為高低功率兩種調(diào)校，最大功率分別為147kW和117.6kW，峰值扭矩為280N·m和260N·m，匹配9AT變速箱，參數(shù)上要比寶馬的發(fā)動機(jī)高出不少。

好消息則是這臺三缸發(fā)動機(jī)前期將只會用在插混車型上，但面對國內(nèi)更加嚴(yán)格的排放法規(guī)以及捷豹路虎旗下還有著更低價(jià)格的入門車型，未來換裝三缸的汽油發(fā)動機(jī)完全不會讓人意外。

比如捷豹XEL、捷豹E-PACE、發(fā)現(xiàn)神行以及今天的主角攬勝極光，入門的2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)與這臺三缸機(jī)的高功率版本相差無幾，完全有可能取代它，最多再增加一個48V啟停電機(jī)，到時候其它二線豪華品牌看見了，估計(jì)得感謝捷豹路虎開了個好頭。

既然三缸無法避免，那價(jià)格會不會降低便成了消費(fèi)者最關(guān)心的事，未來捷豹路虎旗下車型使用1.5T發(fā)動機(jī)后，消費(fèi)稅會降低一些，其對應(yīng)稅率將下降2個百分點(diǎn)，國產(chǎn)后的價(jià)格極有可能會進(jìn)一步降低，這樣一來對于更看重品牌的消費(fèi)者來說也不是不可以接受的事了。

而具體到全新路虎攬勝極光這款車，類似星脈的設(shè)計(jì)語言讓它更加漂亮，各項(xiàng)技術(shù)的升級以及全新鋼鋁混合車身的運(yùn)用讓它有著質(zhì)的飛躍，整體越野性能與公路操控性也有著不小的提升，但近兩年來，捷豹路虎在國內(nèi)的銷量遭到了斷崖式下滑，除了對技術(shù)層面的追求外，希望營銷方面也能多花花心思吧。

特工總結(jié)

目前，搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型集中在8-20萬價(jià)格區(qū)間，走量的更是普遍在10萬左右，如果沒有過硬的技術(shù)和實(shí)力消費(fèi)者是不會為價(jià)格高昂的三缸車型買單的，所以今年對于捷豹路虎、沃爾沃等豪華品牌來說是一個不小的考驗(yàn)，你看好它們嗎？