上期文章中，我們盤點(diǎn)了理想MEGA、極石01、寶馬i3、大眾ID.7 VIZZION以及寶駿悅也這五款車型?！驹斍檎?qǐng)查看：定位錯(cuò)了，產(chǎn)品力再?gòu)?qiáng)也是白搭——2024年最失意的十大車型盤點(diǎn)（上）】

有的即便不用展開分析，你也大概明白它為何失意，但有的車型即便說(shuō)得長(zhǎng)篇大論，大家似乎也很難有共鳴，因?yàn)樗囆捅旧砭蜎](méi)啥關(guān)注度（如極石01），很多人聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)，又如何定義失意呢？

所以，在本期文章，我們將帶來(lái)五款來(lái)自熱門品牌的失意車型，看看他們身上都有哪些值得反思的東西。

01，蔚來(lái)ET7——40萬(wàn)+純電轎車已成死局？

2024年全年銷量：7,244輛

對(duì)于蔚來(lái)而言，2024年絕對(duì)值得慶祝：全年銷量突破22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.7%，在樂(lè)道品牌的助攻下，12月成功突破3萬(wàn)輛，而新品牌螢火蟲的出現(xiàn)，也讓蔚來(lái)今年的銷量有著更大的想象力。

在總體向好的趨勢(shì)中，蔚來(lái)產(chǎn)品陣營(yíng)中仍存在一些?“扶不起的阿斗”。ET7就是其中之一。

與另外兩款7系車（ES7、EC7）相比，作為品牌中唯一的中大型車，ET7曾是蔚來(lái)轎車領(lǐng)域的旗艦，對(duì)整個(gè)品牌的作用無(wú)疑是更為重要，但其銷量一直難有起色，2024年全年銷量?jī)H7千余輛，最高的月銷量?jī)H千輛出頭。在ET9面世后，ET7的“旗艦”角色被替代，導(dǎo)致它在整個(gè)品牌中存在感進(jìn)一步下降。

蔚來(lái)ET7的失意，歸根到底離不開“定位”二字。在中國(guó)市場(chǎng)上，“40萬(wàn)+”、“純電”、“轎車”這幾個(gè)關(guān)鍵詞組合起來(lái)，基本上就意味著與熱銷無(wú)緣，與ET7定位類似的諸如寶馬i5、奔馳EQE，甚至是強(qiáng)勢(shì)如享界S9這樣的產(chǎn)品，無(wú)一例外銷量都難有起色。

現(xiàn)在市面上許多20-30萬(wàn)的純電轎車，在配置、性能、舒適性、智能化方面的表現(xiàn)都不亞于甚至優(yōu)于這些40萬(wàn)級(jí)的車型，面對(duì)選擇多樣的平替產(chǎn)品，用戶自然會(huì)用腳投票。

02，奔馳EQE——終端打6折也賣不動(dòng)的“純電E級(jí)”

2024年全年銷量：3,141輛

如果說(shuō)蔚來(lái)ET7反映的是高端純電轎車市場(chǎng)的冷清，那奔馳EQE則說(shuō)明了一個(gè)更殘酷的事實(shí)：即便大幅降價(jià)也挽救不了這類車型！

在各大汽車網(wǎng)站上，奔馳EQE目前的終端優(yōu)惠都在14萬(wàn)左右，售價(jià)47.80萬(wàn)的先鋒版（入門車型），經(jīng)銷商報(bào)價(jià)不到34萬(wàn)，而這還只是EQE終端優(yōu)惠的“基操”，實(shí)際成交價(jià)格往往還更有驚喜。

從網(wǎng)上流出的成交合同（見(jiàn)下圖）可見(jiàn)，部分奔馳門店能給出高達(dá)20萬(wàn)元的優(yōu)惠，豪華版（中配）車型裸車價(jià)不到30萬(wàn)，相當(dāng)于直接打6折！而且這還是全款購(gòu)車的優(yōu)惠情況，若選擇按揭購(gòu)買，優(yōu)惠幅度可能還會(huì)更大！

“打骨折”的優(yōu)惠，對(duì)EQE的銷量有多大幫助？據(jù)統(tǒng)計(jì)，奔馳EQE去年全年的銷量?jī)H為3,141輛，你沒(méi)看錯(cuò)，這是全年銷量……

奔馳EQE的產(chǎn)品力雖然算不上有多好，但其品牌號(hào)召力還是杠杠的，有著“純電E級(jí)”的稱號(hào)，為何全年銷量還不如燃油版E級(jí)月銷量的四分之一？

原因可能與上一期文章里說(shuō)過(guò)的大眾ID.7 VIZZION情況類似，其所給到用戶的實(shí)際體驗(yàn)，與燃油產(chǎn)品拉不開較大差異，主打的依然是品質(zhì)、工藝、舒適性等傳統(tǒng)賣點(diǎn)，在豪華氣場(chǎng)的營(yíng)造上，還缺少了奔馳以往 “大氣”、“威嚴(yán)”等屬性。

純電用戶最講究的是新鮮體驗(yàn)，他們追求的是像智能駕駛、智能座艙、AI大模型等前沿技術(shù)，所以，奔馳光以創(chuàng)新的設(shè)計(jì)打造一輛“純電E級(jí)”是不夠的，用戶想要的是“智能的E級(jí)”、“AI的E級(jí)”，奔馳能滿足這些需求嗎？

03，騰勢(shì)N7——缺少寶劍的騎士

2024年全年銷量：10,112輛

說(shuō)起騰勢(shì)，大家首先想到的應(yīng)該是常年位居MPV銷冠的騰勢(shì)D9，或者是造型和技術(shù)都十分出圈的Z9家族，但對(duì)于曾經(jīng)的主力車型N7，大家似乎已經(jīng)逐漸將它遺忘了。2024年，騰勢(shì)N7累計(jì)銷量為10,112輛，相較于整個(gè)品牌超12萬(wàn)的年銷量，確實(shí)有點(diǎn)不起眼。

有人認(rèn)為，騰勢(shì)N7賣不好是因?yàn)槎▋r(jià)太高，缺乏性價(jià)比，但事實(shí)反駁了這一觀點(diǎn)。騰勢(shì)去年全年的成交均價(jià)已達(dá)到37.7萬(wàn)元，比許多傳統(tǒng)豪華品牌都要高，而24款N7的指導(dǎo)價(jià)為23.68-32.98萬(wàn)，是目前騰勢(shì)品牌中售價(jià)最低的車型，作為對(duì)比，售價(jià)比N7更高的Z9GT，自9月上市以來(lái)已經(jīng)獲得超1.1萬(wàn)的交付量，已高于騰勢(shì)N7全年銷量，三廂版的Z9上量之后，Z9家族在品牌中的占比估計(jì)會(huì)進(jìn)一步提高。

騰勢(shì)N7的失利，很大程度上在于缺少插混版本。對(duì)于騰勢(shì)乃至整個(gè)比亞迪來(lái)說(shuō)，插混技術(shù)才是最核心的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，只提供純電動(dòng)力的N7，相當(dāng)于騎士缺少了寶劍，無(wú)法發(fā)揮出真正實(shí)力。

無(wú)論銷量、產(chǎn)品、技術(shù)，騰勢(shì)在最近兩年都進(jìn)步得很快，整個(gè)品牌高端化做得非常好，而他們?cè)诖蛟霳7時(shí)，可能也沒(méi)預(yù)料到品牌會(huì)發(fā)展到如今的高度，隨著新產(chǎn)品和新技術(shù)不斷推出，N7這位“老將”難免會(huì)顯得有點(diǎn)跟不上不步伐。

不過(guò)，以騰勢(shì)現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備，要打造出一款能符合最新市場(chǎng)趨勢(shì)的“新N7”，似乎也不是什么難事。

04，領(lǐng)克Z10——初入純電賽道總要交點(diǎn)學(xué)費(fèi)

2024年最高月銷量：2,819輛

作為領(lǐng)克首款純電產(chǎn)品，領(lǐng)克Z10在上市之前被寄予厚望，但上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，首月銷量?jī)H2,819輛，而這已經(jīng)是它在2024年最好的月銷量了。

在官方正式公布價(jià)格時(shí)，市場(chǎng)上已經(jīng)傳來(lái)了定價(jià)偏高的聲音，而在上市后第二天所給出的限時(shí)權(quán)益調(diào)整，也體現(xiàn)出廠家對(duì)其信心不足。

當(dāng)然，定價(jià)高與否，得根據(jù)具體配置來(lái)看。以Z10的兩個(gè)入門版為例，上市時(shí)的指導(dǎo)價(jià)為20.28萬(wàn)和22.28萬(wàn)，但只提供400V平臺(tái)，用的是第一代金磚電池，配備技術(shù)較老的200kW電機(jī)，而且缺少高階智駕……這直接導(dǎo)致與同價(jià)位車型的對(duì)比中處于下風(fēng)。

吉利體系里明明有更好的技術(shù)，為何不給Z10用上？對(duì)Z10感興趣的消費(fèi)者難免都會(huì)有這樣的疑問(wèn)。另外，Z10在產(chǎn)品定位上與極氪001和007的重疊，以及領(lǐng)克與極氪合并后的新走向，也增加了消費(fèi)者心中的不確定性。

面對(duì)這些質(zhì)疑，領(lǐng)克迅速對(duì)Z10的定價(jià)和配置作出了調(diào)整。目前該車的起售價(jià)已降18.68萬(wàn)，800V車型入門價(jià)從24.98萬(wàn)下探至22.88萬(wàn)，還新增了指導(dǎo)價(jià)為22.98萬(wàn)的四驅(qū)Halo版，該版本采用800V架構(gòu)，充電倍率高達(dá)4.5C，搭載雙碳化硅電機(jī)，“零百”加速僅需3.5秒。

此番調(diào)整后，Z10的性價(jià)比和運(yùn)動(dòng)屬性都明顯增強(qiáng)，在同價(jià)位車型中也終于具備了“拿得出手”的賣點(diǎn)。

吸取Z10的教訓(xùn)后，領(lǐng)克在第二款純電產(chǎn)品Z20上再也不藏著掖著了，一上市就給出了最大的誠(chéng)意——不到14萬(wàn)的起售價(jià)，全系標(biāo)配250kW高功率電機(jī)，續(xù)航統(tǒng)一為530km，標(biāo)配4.5C快充……

初入純電賽道，領(lǐng)克難免交點(diǎn)學(xué)費(fèi)，關(guān)鍵是他們“聽(tīng)勸”，且能快速改進(jìn)，這讓我們對(duì)其接下來(lái)的新能源產(chǎn)品抱有更大的期待。

05，日產(chǎn)探陸——早五年上市就好了

2024年最高月銷量：2,002輛

這是東風(fēng)日產(chǎn)去年發(fā)布的全新車型，是他們首款具備三排座的中大型SUV，有著“大號(hào)奇駿”的稱號(hào)。

按理來(lái)說(shuō)，探陸的定位符合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)“大車”喜好，關(guān)注度應(yīng)該不會(huì)低，但市場(chǎng)的殘酷遠(yuǎn)超我們想象。從開啟預(yù)售開始算起，這車正式面世已經(jīng)有一年時(shí)間了，市場(chǎng)聲量聊勝于無(wú)，很多人甚至還不知道日產(chǎn)推出了這么一款車。

探陸去年最高的月銷量為2,002輛，全年總銷量約1萬(wàn)輛左右，而它所對(duì)標(biāo)的車型，如漢蘭達(dá)，去年銷量超過(guò)了7.8萬(wàn)輛，皇冠陸放超5.2萬(wàn)輛，差距十分明顯。

有人說(shuō)探陸賣不好的原因是只提供燃油動(dòng)力，缺乏增程或插混動(dòng)力，可以，同樣是它對(duì)標(biāo)車型的大眾途昂，也是只有燃油版，去年銷量也超過(guò)了5.4萬(wàn)輛，是探陸的5倍以上。

歸根到底，探陸的失意在于入場(chǎng)時(shí)間太晚了。目前燃油中大型SUV市場(chǎng)正在快速萎縮，能繼續(xù)扛下來(lái)的都是那些進(jìn)入市場(chǎng)多年，已建立深刻用戶認(rèn)知且擁有較大用戶基盤的車型，作為后來(lái)者的探陸很難再掀起新的浪花。

另外，從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，無(wú)論動(dòng)力、配置、空間，還是智能化體驗(yàn)，探陸都未能與同級(jí)車型拉開差距，難以給消費(fèi)者帶來(lái)新刺激?？偟膩?lái)說(shuō)，這是一款生不逢時(shí)的失意車型，若能早5年面世，或許能迎來(lái)完全不同的局面。

失意還是得以，企業(yè)的洞察力和響應(yīng)速度至關(guān)重要。（文|超人）