日系品牌的傳統(tǒng)特點(diǎn)是固執(zhí)、保守，但是一旦他們誠(chéng)心服氣，改變起來的速度也是相當(dāng)驚人的。

據(jù)豐田中國(guó)官網(wǎng)消息，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉近日升任豐田中國(guó)總經(jīng)理。這是豐田1964年入華以來，第一次由非日本籍人士出任總經(jīng)理，也是第一位華人總經(jīng)理。

日系品牌一向?qū)︻I(lǐng)導(dǎo)權(quán)特別看重，在此之前，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)都是以外方空降高管作為主導(dǎo)。在與中方合資的企業(yè)中，也都是以外方高管+中方高管的正副手搭配。

現(xiàn)在，豐田作為全球汽車行業(yè)的老大，第一次讓中國(guó)人成為統(tǒng)管中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略的一把手。注意，是純粹的一把手，而不像過去設(shè)置中外正副手。這不僅僅是一次人事調(diào)整，其背后預(yù)示的是豐田對(duì)于中國(guó)的態(tài)度和策略上的轉(zhuǎn)變。

李暉從2000年加入廣汽集團(tuán)，歷任廣汽豐田銷售部副部長(zhǎng)、執(zhí)行副總經(jīng)理，2019年任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理，不僅擁有30多年的汽車行業(yè)工作經(jīng)歷，而且大部分時(shí)間都是在豐田體系內(nèi)工作。

換言之，如果要找一位既熟悉豐田，又懂中國(guó)的本土高管，此時(shí)此刻，相信確實(shí)沒有人會(huì)比李暉更合適。

另外，從任職的時(shí)間線來看，李暉也經(jīng)歷了豐田在中國(guó)最輝煌的時(shí)期。此前廣汽豐田、雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)取得出色成績(jī)背后，同樣都有著李暉的身影。而且，從一線的銷售管理，到企業(yè)的戰(zhàn)略布局、經(jīng)營(yíng)管理、品牌建設(shè)等方面，李暉都擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

所以毫無疑問的是，李暉的能力和資歷都擔(dān)得起豐田中國(guó)總經(jīng)理這個(gè)重任。

但更重要的是，這個(gè)調(diào)整讓外界看到了豐田放權(quán)的態(tài)度和改革的決心。在不斷變化而且日趨兇險(xiǎn)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，選擇讓李暉擔(dān)綱重任。對(duì)于豐田中國(guó)來說，既是戰(zhàn)略需要的選擇，也是一個(gè)大膽而具有挑戰(zhàn)性的冒險(xiǎn)。

當(dāng)下，跨國(guó)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上普遍面臨困難，特別是在對(duì)電動(dòng)車接受程度日趨增高的中國(guó)市場(chǎng)，跨國(guó)車企原本以燃油車為主的合資業(yè)務(wù)一再被打壓，應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的電動(dòng)化產(chǎn)品，又無法迎合市場(chǎng)需求。

特別是日系品牌，過去在中國(guó)市場(chǎng)占比僅次于德系，但最近兩年持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2023年日系品牌在中國(guó)的市占率贏跌至17%。2024年前11月，日系品牌在華銷量為278.24萬輛，同比下滑15.6%，市占率僅為?13.7%。

??具體到豐田，2024年豐田中國(guó)銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%，顯然已經(jīng)到了要做出改變的時(shí)候。

在此之前，業(yè)內(nèi)已經(jīng)多次傳出豐田在華策略的調(diào)整。??

豐田已經(jīng)宣布將盡可能多地把規(guī)劃和開發(fā)責(zé)任，轉(zhuǎn)移給更了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和消費(fèi)者偏好的中國(guó)當(dāng)?shù)馗吖芎蛦T工，尤其是在電動(dòng)汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)方面。

有傳豐田也將會(huì)改變過去的“雙車戰(zhàn)略”。近年來，南北豐田在華銷量表現(xiàn)逐漸分化，而豐田正在規(guī)劃包括卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍等多個(gè)主銷車型合并，這意味著“南北豐田”將從生產(chǎn)、渠道、甚至利益上進(jìn)行某種程度上的“協(xié)調(diào)”和“合并”。

而雷克薩斯上海獨(dú)資建廠生產(chǎn)電動(dòng)車一事也已經(jīng)從捕風(fēng)捉影逐漸變得清晰，豐田希望借助中國(guó)供應(yīng)鏈那強(qiáng)大的韌性，把生產(chǎn)成本降下來，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。

不難看出，在痛失先機(jī)后，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，豐田正在做出史無前例的改變。這些調(diào)整策略并不是像過去一樣停留在嘴上，而是在迅速落實(shí)。這其中的任何一項(xiàng)調(diào)整，可以說都是相當(dāng)激進(jìn)且具有挑戰(zhàn)性的，需要一位強(qiáng)有力的本土高管來推動(dòng)。李暉出任總經(jīng)理就是一個(gè)很好的證明。

此前，現(xiàn)代、福特在中國(guó)都曾經(jīng)啟用過本土高管，不過發(fā)展階段和市場(chǎng)背景不同，有的大獲成功，有的收效甚微。但在日系品牌還從未有此先例。

接下來，就要看李暉帶領(lǐng)豐田中國(guó)團(tuán)隊(duì)，能否在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，為豐田在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)帶來脫胎換骨的轉(zhuǎn)變，讓豐田在中國(guó)市場(chǎng)重新穩(wěn)住陣腳。這對(duì)李暉而言，也是一大考驗(yàn)。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。