應該有很多人和我一樣，就算現(xiàn)在產品出得五花八門，買C級豪華轎車還是愿意在ABB中去挑選。但當下，一款車的出現(xiàn)卻有望打破“56E”的壟斷，它就是上汽奧迪A7L，在剛剛過去的2024年銷量達31,188輛，在交付端增長106%，而且還被稱為“C級豪華三冠王”，勢頭相當猛。今天，我們就看看奧迪同門間如何抉擇，咱們比比看。

顏值即正義，買車也得先看長得好不好看。A6L不愧被民眾當作“官車”，滿滿的低調沉穩(wěn)氣質。外觀采用比較經典的設計風格，整體造型雖然不會讓人一眼驚艷，但屬實耐看。

A7L則彰顯出更多個性，寬體低趴車身、無框車門和貫穿式LED躍動尾燈這套組合上身后，A7L的運動感便出來了。而且還有同級唯一的無框靜音電吸門，兼具個性與豪華調性，同時，A7L的高清矩陣式LED大燈和智能激光大燈組合還是奧迪國產車型首次搭載， A7L不負“燈廠”盛名。

總之，兩款車的外觀取向差異很大，如果你想要彰顯自我的品味和格調，更加新潮運動的A7L肯定會符合多數(shù)人的審美。

要論空間，A6L和A7L肯定都不差。但如果非要分出高下，A7L是表現(xiàn)更優(yōu)秀的那一個。從車身尺寸上看，A6L的車身長寬高分別為5050*1886*1475mm，軸距達到3024mm，標準的C級轎車身材。

A7L對應的尺寸分別是5076*1908*1429mm，軸距是3026mm。比對之后，不論車長車寬還是軸距，A7L都比A6L更大，儲物能力上A7L的后備箱也要更大一些。不比不知道，原來同門兄弟也會有這么多差異。如何選擇看個人需求，反正我覺得買C級車越大越“帶感”，越大坐著越舒服。

奧迪優(yōu)秀的機械素養(yǎng)被用戶津津樂道，quattro技術問世44年一直是品牌的立身之本。A6L的操控感受堪稱標桿級，但入門版本搭載的2.0T低功率動力卻“差點意思”，如果你想要更好的動力，那價格勢必水漲船高。

動力方面A7L來得更直接些，入門即高功，標配了2.0T高功率發(fā)動機，尤其3.0T V6+48V的動力組合更是同級稀缺，而同級唯一的主動式空氣懸架、DAWS動態(tài)全輪轉向系統(tǒng)，這兩個關鍵底盤配置也是A6L所不具備的，實際開起來，A7L的操控更加精準也更靈活。也正是因為出色的操控實力，A7L還榮獲了央視廣播電視風云盛典“最佳操控車”大獎。

理論上，咱不談豪華車的性價比。但畢竟A6L和A7L師出同門，通過衡量二者的功能配置，可以側面看出誰更有誠意更厚道。A6L的配置給得很足，屬于同級別主流水平。A7L在與A6L價格相當?shù)那疤嵯拢嗔?60°全景影像、自動泊車、可變轉向比、車道偏離預警等配置，這些功能在日常駕駛時使用率非常高，讓駕控安全和便利性提升了不少。而且A7L的四門、兩蓋、前翼子板都采用的鋁合金材質，這種材質源自我國運載火箭外殼制造的主要材料，延展性和彈性更高。再加上歐洲原裝進口的底盤組件以及先進的生產工藝，都說“安全才是最大的豪華”，奪得2024年中大型車質量第一，就是A7L最好的證明。

總結

首先，咱必須得肯定A6L的實力，它可是父輩或年長人士超愛的C級夢中情車。而對于我們年輕人來說，A7L的動感新潮造型似乎更“對味”，那種天生的格調與品味是其它C級豪華車所欠缺的，而且車身尺寸、動力、配置安全等方面也是同級領先。再加上33萬就可落地的價格，恐怕A7L是當下C級市場中產品力“最能打”的了。時代變了，C級旗艦轎車“56E”是不是應該改成“567E”了？