編譯 / 張霖郁

設(shè)計 / 趙昊然

豐田和大眾集團(tuán)，2024年全球業(yè)績呈現(xiàn)一喜一悲。

據(jù)外媒報道，2024年豐田全球銷量超過1100萬輛，同比增長6.7%。

豐田在美國表現(xiàn)出色，2024年銷量為233.26萬輛，同比增長3.7%，其中接近一半是混動車型。這一數(shù)據(jù)和豐田在中國的表現(xiàn)相比，過于懸殊。

2024年，豐田在中國市場共銷售177.6萬輛，同比下滑6.9%。其中廣汽豐田2024全年終端銷量為77.01萬輛，同比下滑14.5%；一汽豐田為80萬輛，基本與前一年持平。

豐田2024年在中國的總銷量占其全球銷量的16%，這幾年這一比例基本保持在20%左右。中國市場向來不是豐田的第一大市場。

不管怎樣，豐田守住了2024年汽車行業(yè)老大的地位。

大眾集團(tuán)是全球車企老二，2024年共實現(xiàn)總銷量902.7萬輛，同比下降2.3%。中國市場貢獻(xiàn)了292.8萬輛，和前一年323.6萬輛相比，下滑9%。

其中，一汽-大眾完成165.91萬輛，同比下降13%；上汽大眾銷量超過120萬輛，基本和2023年持平。

大眾在中國市場的下滑主要受一汽-大眾業(yè)績的影響，另外，大眾安徽ID.UNXY的量尚未起來。從全球來看，大眾集團(tuán)銷量下滑除了受中國市場影響外，它在德國本土也下降了2.2%。

2024年，中國市場占大眾全球銷量的32.4%，和豐田的16%相比，相差一倍以上，這一比例決定了這兩家全球車企在華業(yè)務(wù)的投資規(guī)模以及響應(yīng)中國市場需求的跟進(jìn)速度。

這也解釋了和大眾在中國的積極布局、傳播以及對純電智能賽道的巨大投入相比，豐田顯得缺乏類似的積極性。

這兩家掌門人，奧博穆（Oliver Blume）與佐藤恒治，分別于2022年9月1日和2023年4月1日上任，奧博穆僅早于佐藤7個月出任大眾集團(tuán)CEO，但奧博穆出現(xiàn)在媒體的頻率遠(yuǎn)高于佐藤。

佐藤上任時提出到2026年要推出10款純電車型，實現(xiàn)全球純電銷量150萬輛。這一目標(biāo)豐田似乎未曾對外細(xì)化如何逐步實現(xiàn)，今天看來，實現(xiàn)稍顯渺茫。

據(jù)外媒報道，佐藤雖是豐田社長，但豐田章男對公司的決策仍具決定性影響。

盡管中國市場的智能化賽道布局上，豐田不如大眾，但2024年增長的銷量豐田足以證明自己在燃油車業(yè)務(wù)和新能源產(chǎn)品之間的判斷以及平衡能力和財務(wù)能力，但對于更長遠(yuǎn)的目標(biāo)，豐田缺乏對外界的傳播，尤其在中國市場，經(jīng)銷商和消費者需保有持續(xù)的信心。

全球排名第一和第二的豐田和大眾集團(tuán)，在新能源轉(zhuǎn)型以及智能化上，從全球業(yè)務(wù)到中國市場，有著截然不同的戰(zhàn)略和態(tài)度。

2025年大眾要做什么

大眾在中國真正的發(fā)力之年是2026年，對于一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽而言，都將是產(chǎn)品大年。屆時產(chǎn)品將覆蓋多種驅(qū)動形式，從燃油車、插混到增程以及純電。純電車型將搭載中國本土自研的CMP平臺+CEA電子電氣架構(gòu)。

大眾中國董事長兼CEO貝瑞德（Ralf Brandst?tter）在2025年1月13日的媒體溝通會上說：至2030年，大眾中國目標(biāo)是捍衛(wèi)在華第一國際汽車制造商的地位。他預(yù)計屆時整體市場銷量或?qū)⑦_(dá)到約2800萬輛的規(guī)模，大眾期望占據(jù)15%左右的市場份額，即年銷量實現(xiàn)約350萬輛。

如果分析這350萬輛的構(gòu)成，依據(jù)現(xiàn)在的體量，一汽-大眾和上汽大眾的總銷量將超過300萬輛，剩下的將是大眾安徽2030年的銷量目標(biāo)。

可推測的是，大眾安徽的銷量不會超過50萬輛，這和大眾安徽的定位相符，旗下生產(chǎn)的金標(biāo)大眾車型是對南北大眾的一個補(bǔ)充，價格區(qū)間位于奧迪和大眾品牌的中間。

在這一大目標(biāo)下，2025年南北大眾以及大眾安徽的任務(wù)相對清晰。

2025年，共有兩款量產(chǎn)車型上市，都是奧迪品牌，不過上汽奧迪是AUDI。這一品牌是大眾集團(tuán)和上汽的創(chuàng)新模式，雙方都在摸著石頭過河。AUDI旗下的首款車型將會上市，這款車的概念車版本在2024年亮相過。

另一款是奧迪一汽的Q6L e-tron，這款車沿襲了奧迪全球的血統(tǒng)，基于PPE平臺，但座艙和智駕都進(jìn)行了本地化適配，這款車真正體現(xiàn)了CARIAD中國的軟件適配能力以及奧迪在中國的市場讀取能力。

此外，還有兩款非量產(chǎn)車型亮相。

第一款是ID.與眾（ID. UNYX）品類的新車型。這里需要說明的是，ID.與眾不是車型名稱，它將成為大眾安徽旗下的一個產(chǎn)品序列名字，據(jù)汽車商業(yè)評論了解，這款新車型大概率是與小鵬合作的B級純電智能SUV。

第二款是基于大眾中國本土自研CMP平臺上的首款原型車。這個平臺在2026年將至少有6款純電車型上市，4款緊湊級SUV，另外兩款是與小鵬合作的B級SUV。這次亮相的原型車估計是成果的階段性呈現(xiàn)。

另外，大眾今年將發(fā)布第一款增程車型，具體由哪家合資公司推出尚未透露。增程曾被大眾中國前任CEO馮思瀚（Stephen Woellenstein）吐槽過，但在中國市場的現(xiàn)有需求下，大眾中國也做了調(diào)整。

整體來說，2025年的成品是奧迪一汽的Q6L e-tron以及上汽奧迪的AUDI首款車型，這也是大眾中國內(nèi)部期待的兩款車型，上市的表現(xiàn)如何，也將很快揭曉。

其余的亮相，都是為2026年做準(zhǔn)備和鋪墊。

豐田要做什么

2024年11月，豐田公布了2025年上半年財報。在問答環(huán)節(jié)，有很多問題涉及中國市場純電智能化的崛起豐田將如何應(yīng)對。

從副社長兼首席財務(wù)官宮崎洋一的回答中可以看出，豐田的決策層對中國市場的情況完全了解，但他們認(rèn)為這是單一市場的需求，和其他市場有所區(qū)別。

中國市場對于豐田全球來說，占比不到20%，導(dǎo)致它轉(zhuǎn)型的緊迫性沒有大眾中國那么強(qiáng)烈。因為在其他市場，憑借燃油車和混動車型，豐田仍擁有很強(qiáng)的吸引力。

2024年全球銷量已證明這一點。

另外，大眾集團(tuán)的定位是想做中國市場甚至是全球市場在技術(shù)和產(chǎn)品上的引領(lǐng)者，而作為日本車企的豐田，在傳播上從未有過如此的口號，“有路必有豐田車”是他們的目標(biāo)，這意味著他們更多想要強(qiáng)調(diào)的是服務(wù)意識，并且從產(chǎn)品上看，豐田車型普遍都有省錢、耐用這樣的口碑，這和他們在純電智能上所持有的謹(jǐn)慎務(wù)實具有一致性。

純電智能需要巨額資金投入，而盈利回報期相對冗長，對于已經(jīng)擁有除純電以外的其他新能源技術(shù)的豐田來說，加上它還在研發(fā)固態(tài)電池，這是遲遲不能全部押注這一賽道的原因之一。

據(jù)外媒分析，這或許也與豐田章男本人對純電車型的排斥有關(guān)。

豐田對新能源車型的理念，與大眾集團(tuán)和其他車企不同。

他們對零部件的輕量化、優(yōu)化以及生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程的優(yōu)化非常執(zhí)著。豐田的工程師，他們的使命是如何優(yōu)化生產(chǎn)流程系統(tǒng)，不斷精進(jìn)。通過這樣的思維方式，促進(jìn)豐田車型制造成本的不斷降低以及效率的提升。

工程師們對每一輛競品車型都拆得非常仔細(xì)，研究他們每一個零部件，從而找到改善的方法，最終應(yīng)用在豐田自己的新能源車上。這非常具有日本風(fēng)格。

2023年7月，豐田曾宣布一項叫“Gigacast（一體化壓鑄）”技術(shù)，他們稱將在2026年投放市場的純電動汽車上使用。

這種燃油車時代對工程師們的要求，到了新能源時代或者說面對沒有發(fā)動機(jī)的車型時，豐田的每個工程師都遇到了挑戰(zhàn)。

“從燃油車到純電車型，這種優(yōu)化意識的轉(zhuǎn)變是很難的，這也是豐田的困境。”一位豐田的工程師告訴外媒。

很多人擔(dān)心豐田章男的固執(zhí)會影響豐田的長遠(yuǎn)發(fā)展，另外也可能會影響豐田打造未來汽車的競爭能力。因為目前，豐田的全球銷量中，三分之二是內(nèi)燃機(jī)車型，三分之一是混動車型，純電車型的滲透率只有0.1%。

有些人寄希望于佐藤恒治，面對豐田章男的戰(zhàn)略，他也許能改變現(xiàn)狀。

“豐田仍然很像一個家族企業(yè)，它不像德國車企。舉個例子，豐田與供應(yīng)商的合作有時不用簽合同，他們之間的合作甚至是延續(xù)好幾代人的。”一位熟悉豐田體系的汽車專業(yè)人士告訴汽車商業(yè)評論。

至于中國市場，豐田有了一些動作。

第一個是豐田中國在中國最大的研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心”，這一基地在江蘇的常熟。

另外一個，廣汽豐田和一汽豐田兩家合資企業(yè)在純電車型上有更多的本土化權(quán)限。

此次美國CES上，豐田章男親自現(xiàn)身演講。另外，英偉達(dá)也宣布將與豐田合作開發(fā)下一代自動駕駛汽車。

豐田的智能化戰(zhàn)略，需要更長期的觀察。但和大眾相比，的確動作略顯緩慢。