知嘹汽車/陳壹

前段時間，知嘹汽車后臺收到一位粉絲的留言，問“2025年中國汽車市場還會不會有價格戰(zhàn)”。

當(dāng)時我們給的結(jié)論是：“價格戰(zhàn)大概率不會停”。

事實上，自從2023年特斯拉率先打響降價的第一槍后，“價格戰(zhàn)”就一直沒有真正停下來過，哪怕強(qiáng)如寶馬，不也在反復(fù)橫跳后最終屈服了嗎？

最近各大車企陸續(xù)舉起的價格屠刀，也佐證了我們的猜想。

據(jù)媒體消息，2025剛開年，就有超過近30家車企宣布降價，包括但不限于比亞迪、特斯拉、吉利、極氪、理想、蔚來、零跑、小鵬、五菱、埃安、榮威、一汽/上汽大眾、廣汽/上汽豐田、別克、奧迪、雪佛蘭、捷豹。

比亞迪方面，秦PLUS EV、秦L DM-i、宋Pro DM-i、海獅05 DM-i均在本次降價促銷范圍內(nèi)，優(yōu)惠幅度達(dá)到2.5萬元。

特斯拉Model Y在1月31日前下訂，尾款減1萬，還能疊加“5年0息金融方案”。

吉利提供“置高3萬元”的煥新禮包（含廠家現(xiàn)金優(yōu)惠和置換補(bǔ)貼）。

上汽大眾的車型綜合優(yōu)惠至高6萬元，帕薩特Pro、途岳等直接一口價7.99萬起。

貴為一線豪華品牌的奧迪，Q2L全系直降5.1萬。

還有捷豹，XFL甚至給出了17萬的優(yōu)惠。

可能有人會說“年底車企都會降價促銷呀，沒什么好稀奇的”......確實，年底促銷是車企的常規(guī)操作，但仔細(xì)對比這波降價活動的內(nèi)容，你會發(fā)現(xiàn)一個很微妙的信息：合資車企大多是“一口價”優(yōu)惠，沒有各種復(fù)雜的套路。

這也就意味著，它們正面臨著巨大的銷售壓力，不再藏著掖著，直接把底牌亮出來了。

值得一提的是，去年是合資車企繼續(xù)沒落的一年，什么縮減產(chǎn)能、裁員、經(jīng)銷商退網(wǎng)等等，各種戲碼上演了個遍：比如北京現(xiàn)代，就把重慶工廠掛牌出售了；再比如廣汽本田和東風(fēng)本田，先后大幅裁員。

對合資車企來說，現(xiàn)在已經(jīng)不是能否躺賺的問題，而是能否盈利、能否繼續(xù)活下去的問題。

當(dāng)然了，國產(chǎn)車這邊的日子也不滋潤，尤其新勢力。2024年，哪吒、高合、極越、飛凡......越來越多新勢力車企命懸一線。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2023年中國汽車市場的降價車型還只有148款，到了2024年直接上升到227款。折扣峰值方面，2023年僅為7%，2024年已經(jīng)是14%了。

難怪，當(dāng)初智界R7上市的時候，余承東會說“賣一輛虧3萬”。

目前業(yè)界普遍認(rèn)為，2025年中國汽車市場的內(nèi)卷程度會進(jìn)一步升級，與此同時，各大車企又在2025年定下了更激進(jìn)的銷量目標(biāo)，再加上國內(nèi)中產(chǎn)的消費信心尚未恢復(fù)......把這幾個元素綜合到一起來看，不難猜測，今年中國汽車市場或許會迎來規(guī)模更大、強(qiáng)度更高的“降價潮”。

另一方面，2025年或許也會是車圈技術(shù)大幅升級的一年：小鵬汽車的“鯤鵬超級電動系統(tǒng)”、寧德時代的“神行電池Plus”、比亞迪的“第二代刀片電池”、蔚來汽車的“神璣”智能駕駛芯片等等。

不出意外的話，今年中國汽車市場將迎來新的劇變期，如果你近期有買車/換車的打算，那么我們建議你再等一等，起碼到明年的這個時候再下手，因為有很大可能薅到羊毛。

寫在最后：

中國汽車市場正處在大浪淘沙的洗牌階段，隨著內(nèi)卷的持續(xù)加劇，“要么卷死，要么餓死”將會是短期內(nèi)的常態(tài)。

雖然一味的價格戰(zhàn)并不是什么好事，但至少對消費者來說，“花小錢辦大事”變得越來越容易了，不是嗎？

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