在TO C戰(zhàn)略指導(dǎo)下，埃安先是打響第一槍——高階智駕牌，在取得不錯的市場反響后，如今，埃安又打響了第二槍，推出了一款代步小車——埃安UT。

這幾年，要說增量最大的純電市場，10萬以內(nèi)的代步小車不可忽視。比如去年11月，僅海鷗和海豚兩款小車，就為比亞迪貢獻(xiàn)了7萬多銷量。再比如去年10月上市的吉利星愿，到11月銷量便突破了2萬輛。

想要攫取銷量，就做小微型車，已逐漸成為新能源行業(yè)共識。所以，埃安此次推出UT，是符合新能源行業(yè)預(yù)期、以及自身戰(zhàn)略所需的。

目前新能源主流品牌推小微型車，基本是推一款，火一款，那么埃安UT呢？

按照慣性思維來看，確有爆款潛力，這從UT諜照自曝光以來引發(fā)的強(qiáng)烈關(guān)注即可見一斑。不論如何，我們還是回歸基本面，即價(jià)格是否美麗？產(chǎn)品力是否在線？

1月6日晚，埃安副總肖勇在廣州公布了令大家倍感期待的UT的預(yù)售價(jià)：8.98-10.98萬元。

在價(jià)格幾乎決定一款車生死的年代，價(jià)格制定也就成了新能源車企當(dāng)前最核心的課題之一。所以，如何看待埃安UT的這個(gè)預(yù)售價(jià)？

據(jù)《電動勢》觀察，目前業(yè)內(nèi)對于埃安UT的這個(gè)預(yù)售價(jià)，并沒有表現(xiàn)出太大的反響。而據(jù)《第一智電研究室》的調(diào)研，僅28%左右的網(wǎng)友覺得UT這個(gè)價(jià)格挺香的，居最近幾波調(diào)研里“真香比例”最低。

所以可以這樣說，埃安UT的這個(gè)預(yù)售價(jià)是沒有達(dá)到大家心中預(yù)期的。

這一點(diǎn)，其實(shí)并不難理解。因?yàn)橹巴瞥龅募窃?，?shí)在是把標(biāo)桿地位“坐牢”了：6.98萬元起，全系標(biāo)配寧德時(shí)代電池，還有頗高的顏值，以及不俗的功能配置……

埃安UT想要超越吉利星愿，超出大家的預(yù)期，著實(shí)太難了，但，這就是市場現(xiàn)狀。

那么，埃安UT這一波被動局面是如何造成的呢？據(jù)《電動勢》分析，其實(shí)埃安開發(fā)UT這款車的產(chǎn)品對標(biāo)，以及落地完成情況，是沒問題的，也是挺不錯的，只是遇到了“意外”。

這個(gè)市場，原來的標(biāo)桿就是比亞迪海豚，售價(jià)9.98萬元起，420公里續(xù)航?，F(xiàn)在，同樣續(xù)航，埃安UT卻做到了8.98萬元，而且電機(jī)還多了30千瓦，怎能不算優(yōu)秀？

可令埃安沒料到的是，半路殺出個(gè)吉利星愿，將起步價(jià)做到6.98萬元，而且不講武德全系標(biāo)配寧德時(shí)代電池，一躍成為這個(gè)市場新的標(biāo)桿，上市首個(gè)完整月銷量超過比亞迪海豚，就是最好的說明。

就紙面產(chǎn)品力而言，埃安UT打不了吉利星愿這個(gè)新標(biāo)桿，主要還是沒有三百續(xù)航版本，如果有，局面不至于這么難堪。

目前，埃安UT的對標(biāo)都是沖著比亞迪海豚來的，至于如何向“新王”吉利星愿挑戰(zhàn)，肖勇沒有給出答案。當(dāng)然了，我們還不清楚埃安是否已經(jīng)明白，UT的最大競爭對手已經(jīng)不是海豚，而是星愿？

在《電動勢》看來，埃安UT想要扳回輿論，激活市場，目前沒有太多有效的辦法，只能局部做一些補(bǔ)救措施，打一下產(chǎn)品力差異化等，以尋求一定的市場份額。

比如，相較海豚主要配備70千瓦電機(jī)，星愿標(biāo)配85千瓦電機(jī)，UT則標(biāo)配100千瓦電機(jī)。另外，UT的麋鹿成績做到了75公里/每小時(shí)。所以綜合來說，UT的整體駕控能力可能會更強(qiáng)一些。

總的來說，埃安UT還是需要在產(chǎn)品定義上下功夫，盡快推出“低續(xù)航版本”，抹平與吉利星愿的產(chǎn)品力鴻溝。因?yàn)槭聦?shí)一再證明，差異化策略在主流新能源市場是行不通的，必須先抹平產(chǎn)品力鴻溝，然后比拼綜合體系力。

不論如何，也許埃安UT的市場化推進(jìn)，難有吉利星愿那般炸裂的開始，但是對于埃安自身的TO C戰(zhàn)略來說，也算實(shí)質(zhì)性往前邁了一步。