有車以后：大家好，歡迎來到上海車展有車以后直播間。今天我們有幸請到了上汽大通汽車有限公司的D90總設計師陳預慶先生和D90的產(chǎn)品經(jīng)理陳超先生。
在今天的媒體日我們看到了上汽大通D90發(fā)布會，這款D90是一款非常重磅的車型，而且還是無人駕駛出車，感覺非常的有時尚科技感，比較創(chuàng)新，下面請陳總介紹一下這款車。
陳預慶：今天我們發(fā)布這款車現(xiàn)場的確是無人駕駛出車，這僅僅是我們眾多智能技術(shù)中的一項，正是我們上汽大通全尺寸智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV D90，整車長5.005米，整個車高有1.875米，車寬是1.932米。在這樣一7人座，完全可以在非常舒適的使用空間的情況下，這臺整車我們今天是如期而至發(fā)布了，同時也是社會上的反響跟我們之前推出的概念車是高度一致的，也得到了很高的反響。
有車以后：長度超過了5米？
陳預慶：對，5.005米。
有車以后：布置了7個座位？
陳預慶：對，223、232等各種布置都有。
有車以后：這樣一種座椅布局跟我們通常理解上的7座SUV的一種座椅布局不一樣，能不能講一下這里面為什么會有這樣一種布局？
陳預慶：這個可以請陳超產(chǎn)品經(jīng)理介紹一下。
陳超：我們立項初和客戶交流的時候考慮到223、232不同座椅布局的區(qū)別，我們理解232這種座椅布局很常規(guī)，它把最后兩個座椅當成一個附屬的，平時前面坐5個人，如果應急坐7個人的時候進入第三排，有什么樣的問題呢？在于第二排的靠背座椅它自然把前面兩排座椅跟第三排作為一個隔絕，如果真正坐7個人的時候這樣，這個車，7個人的交流是有問題的，除此之外我們必須提供更有利于7個人乘坐的空間，223或者222布局，使得所有人都能很舒暢地交流，前視野也會更好。同時我們D90的特色，第三排的兩側(cè)車窗也很大，歸根到底就是我們理解232是一個主流布局，我們肯定提供。再考慮到7個人或者6個人互相交流有利性，所以我們還是要提供2+2+3、2+2+2的座椅布局。
有車以后：這種變動是不是我們跟大通D90路線走的C2B定制化路線有關系，能不能簡單說一下D90現(xiàn)在市面上的發(fā)布，消費者關心的C2B，很多人對這個概念不是特別理解，能不能簡單介紹一下。
陳超：我來介紹一下，C2B這個模式，整個車開發(fā)的流程跟以前傳統(tǒng)做法很不一樣。比如說我們在車的立項一開始就邀請客戶參加我們產(chǎn)品的定義，也就是說我們最主要的產(chǎn)品參數(shù)，比如說車長、軸距等等定義，再參與我們產(chǎn)品的設計，當然陳總是主要的設計，我們會把設計拿出來跟我們的客戶跟我們共同交流，客戶也有很多意見反饋給我們，加上專業(yè)設計師的再加工，一起工作，把這個設計做到消費者喜歡。這個車在上市之前還有一個驗證階段，在車沒有定型狀態(tài)，工程開發(fā)的狀態(tài)客戶就能參與，跟我們說這個車好還是不好，所以這個驗證過程在D90上面已經(jīng)做到一半了。之后這個車值多少錢，或者說您自定義的車應該是值多少錢？我們還是讓客戶進行參與，客戶必須要有一個決定權(quán)，所以這個過程肯定也有。當然在整個過程當中客戶可以隨時跟我們反饋建議、意見，所以我們產(chǎn)品開發(fā)這個流程是貫穿于整個過程當中。
從這個意義上來說，我們所開發(fā)出來的產(chǎn)品就是我們直面的客戶想要的產(chǎn)品，中間沒有任何過渡的翻譯，過渡的轉(zhuǎn)折，我們通過這樣的方式想造出客戶自己想要的車。
有車以后：也就是直接滿足客戶？
陳超：對，就是直聯(lián)的方式。
有車以后：這樣一個造車方式在國際上都很少有這種方式？我們大通D90去挑戰(zhàn)這樣一種造車方式，我了解這樣一種造車是有很大的難度的，能不能解釋一下為什么要選擇這樣一種方式來去定制這個東西，而且我們在價格上會不會比同期的批量化的東西會不會有成本的問題？
陳超：這個問題很精確，很關鍵的問題，做任何事情我們理解都是需要天時地利人和的。首先說人和，現(xiàn)在我們都是80、90后，都是互聯(lián)網(wǎng)成長的一代，我們對個性化的需求越來越明顯了，從很多首飾、服飾已經(jīng)看出很強的定制化趨勢，但是汽車領域并不明顯，特別是我們老百姓自己消費得起的汽車個性化還沒有達到一定的程度，但是我們覺得天時跟地利已經(jīng)來到這個時間了，為什么呢？因為我們數(shù)字化的水平、互聯(lián)網(wǎng)的程度，以及工業(yè)制造的技術(shù)改良已經(jīng)滿足我們能做大規(guī)模定制化生產(chǎn)的中國汽車品牌（創(chuàng)新發(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動）。有這三個要素都在，我們覺得上汽大通做這個事情是恰如其分。
關于成本這個問題，的確初期是制約上汽大通的一個問題，但是后期大通借助于整個業(yè)務鏈的高效率證明了自己的實力。另外在C2B模式下，大通的體系能力和積累的豐富經(jīng)驗將會外話形成另一個差異化優(yōu)勢，就是交付期短。上汽大通的體系能力、數(shù)據(jù)化能力都將外化成為用戶的價值。這些因素綜合在一起都有效的控制了成本。
有車以后：也就是說這個對于消費者來說還是能夠以一個比較合理的價錢買到他喜歡的產(chǎn)品？
陳超：對，所謂的技術(shù)進步就是你生產(chǎn)的效率提高了，同樣生產(chǎn)定制化的東西，可能一個豪車需要支付幾十萬，但是現(xiàn)在這種技術(shù)改良，我們很多信息化的投入，數(shù)字化投入使得我們不花太大的成本就能干到同樣的事情。
有車以后：我們剛才聊了關于定制化的問題，開創(chuàng)了國內(nèi)和全球的先河。很多人關心一點，作為一臺7座，大型的SUV，它的一些基礎的，比如說發(fā)動機、變速器、底盤、四驅(qū)這些東西對于國內(nèi)消費者來說，對于整個自主品牌有沒有一個擔心，能不能講一下作為一臺SUV基礎層面這些東西有哪些亮點？
陳超：我覺得有些是必須說的，比如說動力總成，比如說四驅(qū)結(jié)構(gòu)等等信息。我們對我們的動力總成是很有信心的，我們使用的是上汽開發(fā)的2.0T渦輪直噴發(fā)動機，在現(xiàn)有發(fā)動機的基礎上根據(jù)D90的工況做了適應性的開發(fā)和調(diào)整，使得D90這臺2.0T汽油機峰值扭矩達到了360Nm，這應該是自主2.0發(fā)動機里面很高的水準，絕對是比肩合資品牌的，分值功率也是165千瓦。除此之外，同時配置的6AT的變速箱品質(zhì)上也是非常好的，而且我們覺得它的響應速度跟可靠性很好。最主要是這個6AT變速箱允許我們把更多節(jié)油措施放進去，比如說發(fā)動機自動啟停這些功能，以前G10使用的變速箱是不支持這項功能的，所以說可靠性是很強的。除此之外我們提供分時四驅(qū)跟實時四驅(qū)，我們知道千人千面，有些客戶是相對于對四驅(qū)不是很熟悉，但是又希望有四驅(qū)的功能，所以選擇適度輕度的實時四驅(qū)，而且這個實時四驅(qū)很可靠，很好用。對那些重度穿越客戶的要求，他們希望要分時四驅(qū)，我們同時也提供這樣一個分時四驅(qū)。而且我們底盤的調(diào)校，實際上我們花了很大的精力，包括跟我們客戶一起開這臺車，我們幾乎調(diào)校到一個比較平衡的點，同時到了爛路、越野路面有很強的適應性，做這個事情不容易，花了我們很長時間達到這個很美妙的平衡點。
有車以后：作為一臺SUV來說，四驅(qū)、動力、底盤的調(diào)校非常的關鍵。我還了解到這臺車應用了上汽跟阿里合作研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能不能簡單介紹一下。
陳超：我們和上汽阿里合作開發(fā)的系統(tǒng)最大的特點相當于你的手機系統(tǒng)一樣，它不斷迭代，不斷更新新的東西，你的物理硬件可能是這樣，但是軟件版本可以迭代很多，有很多新的東西進去，包括今天大家看到這臺SUV12.3寸大屏，應該是同級最大的，而且分辨率是1980×720的高分辨率，畫面很精致，反饋力度很好使用起來很方便，這也使得阿里系統(tǒng)人機使用感覺會更好。除此之外，阿里的語音識別，車隊的管理都是非常好的，我們在技術(shù)上自動識別了一些信息。所以車隊管理不需要拿一個對講，你在地圖上實時就能看到，而且車隊長有一個掌控權(quán)。所以類似很多的應用，也許只有你想不到，沒有這個系統(tǒng)做不到的，它就是一步一步迭代的過程。
有車以后：從這個角度來講，哪怕更高級別的豪華車，很難做到這樣一項技術(shù)？
陳超：這是我們自己的觀察，就互聯(lián)網(wǎng)應用的發(fā)展而言，我覺得很多豪華品牌，特別是歐洲的豪華品牌趕不上在中國的企業(yè)，因為我們的數(shù)據(jù)更多，反映速度更快，包括阿里，包括上汽在這方面的投入特別大，而且我們是本土企業(yè)，我們有很多本土的優(yōu)勢這些企業(yè)是沒有的，所以我們有自信說我們這些東西比他們做的更好。
有車以后：嚴格來說中國的互聯(lián)網(wǎng)也比歐洲發(fā)展的更快。我甚至還聽說這個車上面，在手機裝一個APP可以控制發(fā)動機的功率、扭矩的輸出，這一項也是挺有意思的，能不能簡單介紹一下？
陳超：發(fā)動機扭矩實時響應系統(tǒng)，也就是說通過手機跟我們車機進行相連，手機里面提供很多預制的調(diào)校版本，也可以根據(jù)您自己的喜好校正自己的版本，如果按了調(diào)整會把信息輸入給動力控制的ECU，會把這版調(diào)整的數(shù)據(jù)放進去，完全不一樣的駕乘體驗，所以你下油門，車子的反應完全不一樣，根據(jù)自己喜歡的版本來。下一步我們考慮改進這樣的系統(tǒng)，包括是不是不適用手機通過短信的方式或者是聯(lián)網(wǎng)方式，而是用藍牙方式直接在車里有一個局域網(wǎng)的方式解決，這個系統(tǒng)是我們首創(chuàng)的，實時改進當中，相信以后會給消費者一個很好的體驗。也就是說東西都放在這里了，怎么根據(jù)消費者的體驗做更好的調(diào)整，每一個人喜歡的版本可能都不一樣。
有車以后：從現(xiàn)在我們了解的信息，這臺D90上面應該出現(xiàn)了很多獨一無二的一些東西，非常非常先進，也非常非常具有可玩性？
陳超：是，十分亮眼，我們工程團隊很自豪開發(fā)出這些東西。
有車以后：現(xiàn)在的時間節(jié)點，現(xiàn)在4月19日在上海車展發(fā)布了這輛車，下一步我們比較關心的是什么時候上市？
陳超：今天發(fā)布了之后會有一個參與定價的分享活動，您告訴我選擇什么樣的車，對D90有什么的定價的意見，之后6月底我們會根據(jù)所有的客戶這些輸入，我們做大數(shù)據(jù)的分析、迭代等等，包括工程開發(fā)的節(jié)奏匹配，把我們最終的價格體系，而不是單單說一個配置，我們沒有配置版本的概念，因為每個人選的配置版本不一樣，我們公布的是一個價格體系，你可以選擇自己的版本，在6月份發(fā)布。從9月開始陸陸續(xù)續(xù)有客戶可以拿到車。
有車以后：9月開始拿到車？
陳超：對。
有車以后：今天我們就先聊到這里，謝謝！