以舊換新補貼政策是現(xiàn)階段激活消費力，推動汽車市場增長的最大推動力。

去年年底，商務(wù)部就已經(jīng)明確表態(tài)：以舊換新政策將會繼續(xù)，而且補貼的精準(zhǔn)力度可能更猛。這不，1月8日，“以舊換新”新政如約而至。

簡單歸納一下新政策的內(nèi)容：

1. 個人消費者置換更新購買新能源乘用車補貼最高不超過1.5萬元；置換更新購買燃油車補貼最高不超過1.3萬元。
2. 個人消費者報廢2012年6月30日前注冊登記的汽油乘用車（部分國四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車納入范圍）、2014年6月30日前的柴油及其他燃料乘用車，或2018年12月31日前的新能源乘用車，購買2.0L以下燃油車補貼1.5萬元，購買新能源車補貼2萬元。

新政策的核心就是在補貼金額保持與去年一致的前提下，擴大汽車報廢更新支持范圍：在去年的政策基礎(chǔ)上，將符合條件的國四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車納入可申請報廢更新補貼的舊車范圍。也就是說，要鼓勵更多的人將家里的舊車換新。國四車主們，終于該輪到你們?yōu)槠囆袠I(yè)的增長做貢獻(xiàn)了。

以舊換新的效果有多大？

2024年一季度國內(nèi)乘用車市場銷量達(dá)到484萬輛，同比增長13%，開局良好。但二季度隨著競爭壓力的加大，市場掉頭向下出現(xiàn)了5%的負(fù)增長。4月份剛剛拉開序幕的以舊換新政策，在那時候還沒有發(fā)揮太大的刺激作用。

圖源：乘聯(lián)會秘書長崔東樹個人公眾號

但是隨著7月份政策的全面實施落地，力度進(jìn)一步加大，刺激作用終于開始顯現(xiàn)。三季度車市重回零增長水平，四季度開始出現(xiàn)爆發(fā)。最終整個2024年乘用車零售量預(yù)計將達(dá)到2294萬輛，同比增長5.7%。如果單看四季度，同比增速達(dá)到14%，與一季度相當(dāng)。整個乘用車市場全年走出了一個“U”型的走勢。

而根據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，截至12月19日，全國汽車報廢更新近270萬輛，汽車置換更新超310萬輛，二者合計將近600萬輛?？紤]到申報數(shù)據(jù)的時間有延遲，按照趨勢來預(yù)計，2024年全年的報廢更新和置換更新總量肯定超過650萬輛。

也就是說，乘用車全年銷量當(dāng)中，約有三分之一受益于以舊換新政策。

國四車換新最佳時機到了

那么現(xiàn)在問題來了。經(jīng)過2024年這一波的刺激和消耗，手上還有國三車型的用戶一定已經(jīng)為數(shù)不多了。因此，今年的補貼政策想要延續(xù)甚至獲得更好的效果，繼續(xù)推動車市整體增長，要么是將補貼金額增加，要么就得將補貼范圍擴大。

目前國四車型在國內(nèi)的保有量大約在1.8-2億輛左右，占比全國汽車保有量大約60-67%。只要能刺激到5%的國四車主換新，幾乎就能確保2025年車市的銷量還會蹭蹭往上漲。??

值得注意的是，目前國四車型不僅是存量多，而且很多還是年限較新的車型，比如2018年生產(chǎn)的部分車型也都還是國四排放標(biāo)準(zhǔn)。而新政策對于國四車型的以舊換新還是有年限限制，也就是要在2012年6月30日前注冊登記的國四車型，才可以參與以舊換新。也就是說車齡較短的國四車型暫時還不能享受換新補貼。

但是，大家還是可以小小的期待一下。補貼政策是會根據(jù)市場的變化來動態(tài)制定的。2024年的以舊換新政策在推出幾個月之后，也曾經(jīng)因為效果不及預(yù)期而做出新的升級改動，才促成了后來的銷量爆發(fā)。那么，如果今年以舊換新政策在實施一段時間后發(fā)現(xiàn)效果不如預(yù)期，難保不會將國四車型的條件限制放寬。

所以，如果大家手上是一臺年限較長的國四車型，現(xiàn)在正是換車的最佳時機。如果手上的國四車型年限較短，也不要著急置換，不妨等到今年下半年看看政策是否還會有變化。

在政策頻出，競爭加劇的當(dāng)下，給所有想換車的用戶六個字建議：非必要，再等等。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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