這幾年，智能電動(dòng)車徹底火了起來(lái)，它們憑借著大尺寸的屏幕、高階輔助駕駛吸引著大家的注意力。我身邊不少人去買特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、小米……為的就是體驗(yàn)一下最新的汽車科技。

然而，在這股“狂熱”的氛圍中，很多人卻忽略了汽車最基本的功能——代步，也就是它必須能讓車上的駕乘人員放心、安全、可靠地抵達(dá)目的地。

特別是在零下30℃，皚皚白雪覆蓋大地的祖國(guó)北方，無(wú)論你是純電的轎車還是SUV，無(wú)論你是否有所謂的純電四驅(qū)系統(tǒng)，在這里“是龍也得盤著，是虎也得臥著”。

北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)(圖片|配置|詢價(jià))就用一場(chǎng)極寒冰雪試駕，證明了冬天的東北，只屬于燃油車，特別是具備四驅(qū)越野能力的燃油SUV。

用“力量”征服雪原

不說(shuō)電動(dòng)車在低溫環(huán)境下，續(xù)航衰減的問(wèn)題，單說(shuō)在零下30℃和積雪達(dá)30cm厚的冰雪環(huán)境下，直接“趴窩”動(dòng)彈不得的純電動(dòng)車，都大有車在。甚至就連不少燃油車，在這種環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)都可能處于難以啟動(dòng)的尷尬境地。因此，極端低溫的冰雪環(huán)境對(duì)于車輛的動(dòng)力總成是一次巨大的考驗(yàn)。

但這種考驗(yàn)，在北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)面前卻“形同虛設(shè)”，其所搭載的現(xiàn)代GDI（汽油直噴）發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，不僅應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒挑戰(zhàn)，而且在復(fù)雜路況下依舊表現(xiàn)出色，平衡了動(dòng)力響應(yīng)與燃油效率，為駕駛者提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

憑借智能熱管理系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的低摩擦設(shè)計(jì)，以及Dual CVVT（雙可變氣門正時(shí)）等技術(shù)，第五代勝達(dá)不但能夠在寒冷的環(huán)境下，快速平穩(wěn)地啟動(dòng)，同時(shí)，這些先進(jìn)技術(shù)的使用，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)即便在寒冷環(huán)境下，依舊保持著極高的燃燒效率，確保動(dòng)力響應(yīng)速度和降低油耗。

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)、高效地工作，對(duì)于第五代勝達(dá)而言，只是最基本的操作。有經(jīng)驗(yàn)的朋友應(yīng)該知道，在30cm厚的積雪中進(jìn)行“雪地穿越”時(shí)，最怕的就是遇到長(zhǎng)距離的厚雪爬坡，由于冰雪濕滑的原因，車輛低速扭矩不夠大，而出現(xiàn)溜車或者是陷車的情況。

得益于所搭載的8AT變速箱、扭矩分配系統(tǒng)和可靠電子+整車外部傳感器，第五代勝達(dá)卻能夠輕松拿捏長(zhǎng)距離的厚雪爬坡。

這套8AT變速箱的低扭輸出，能夠通過(guò)變速箱調(diào)校，在低速時(shí)提供更高的初始扭矩，動(dòng)力更寬裕，輸出峰值更穩(wěn)定，避免車輛因動(dòng)力不足而陷車，從而失去攀爬能力。

與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛測(cè)試確保即便是在極端環(huán)境下，也能正常工作的電子+整車外部傳感器，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控行車狀態(tài)，在不同路況下更精確地調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，提高冰雪環(huán)境中的牽引力和穩(wěn)定性。與此同時(shí)，搭配中央差速裝置在丟失動(dòng)力輪的瞬間算法匹配，扭矩分配系統(tǒng)也可以通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輪抓地力，快速調(diào)整前后輪扭矩分配，確保動(dòng)力傳遞給具有更好抓地力的車輪。

“力”與“巧”的美學(xué)

當(dāng)然，與在鋪裝路面上行駛的“大力出奇跡”不同，在冰雪路面上行駛，光“力大”顯然是不夠的，更需要通過(guò)“巧勁”來(lái)實(shí)現(xiàn)事半功倍的效果。

經(jīng)歷過(guò)的朋友應(yīng)該知道，在冰雪路面上行駛時(shí)，“大力出奇跡”是行不通的，因?yàn)槊恳淮尾扔烷T或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，都有可能導(dǎo)致車輛失控，甚至力越大越容易失控。而這時(shí)，一套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，卻能夠充分將“大力”轉(zhuǎn)化為“巧勁”，輕松應(yīng)對(duì)極端的冰雪路面。

而無(wú)論是“鏡面路駕駛”，還是“冰湖漂移”，第五代勝達(dá)都能輕松應(yīng)對(duì)，憑借的就是搭載的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠讓駕駛者充分享受“力”與“巧”結(jié)合所帶來(lái)的極致駕駛樂(lè)趣和安全保障。

首先，HTRAC系統(tǒng)基于先進(jìn)的電子控制技術(shù)，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配。

在日常駕駛中，當(dāng)檢測(cè)到牽引力損失時(shí)，HTRAC系統(tǒng)會(huì)迅速精確控制前后軸動(dòng)力分配，并對(duì)左右輪施加微妙的制動(dòng)壓力，實(shí)現(xiàn)類似電子限滑差速器的效果，確保車輛在濕滑、結(jié)冰或深雪的路面上，始終保持最佳牽引力與穩(wěn)定性。

與傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)依賴固定的動(dòng)力比例不同，HTRAC通過(guò)不斷監(jiān)測(cè)路況和車輪抓地力，實(shí)時(shí)調(diào)整前后驅(qū)動(dòng)力的分配，以應(yīng)對(duì)不同的駕駛需求。

特別是HTRAC系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)能力，在遇到冰雪路面中的急彎時(shí)尤為突出，許多傳統(tǒng)四驅(qū)車輛在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易因抓地力不足而出現(xiàn)甩尾或推頭的現(xiàn)象，而HTRAC系統(tǒng)則能迅速調(diào)整動(dòng)力分配，使車輛能夠穩(wěn)定過(guò)彎。無(wú)論是前驅(qū)還是后驅(qū)，系統(tǒng)都能根據(jù)車輪的實(shí)際抓地力狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保車輛始終沿著駕駛員的意圖平穩(wěn)行駛。

其次，當(dāng)HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)，配合第五代勝達(dá)的后驅(qū)特性和杰出的底盤調(diào)校時(shí)，能夠讓第五代勝達(dá)在關(guān)閉ESP后，瞬間讓車輛化身為冰面的“芭蕾舞者”。

一方面，第五代勝達(dá)的前懸架的彈簧剛度調(diào)校與冰雪路況非常匹配。在冰雪路面上，較軟的彈簧剛度能夠幫助車輪更好地貼合路面，增加抓地力，減少打滑現(xiàn)象。因此，前懸掛的調(diào)校在保持舒適性的同時(shí)，優(yōu)化了在滑雪、冰雪路面的行駛穩(wěn)定性。

此外，前懸的減震器阻尼調(diào)整，也針對(duì)冰雪路面濕滑的環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化，使得車輪能夠有效適應(yīng)地面變化，減少車身晃動(dòng)，從而提高車輛在冰雪環(huán)境中的操控性和穩(wěn)定性。

另一方面，在冰雪路面上，后懸掛的彈簧剛度適中，能夠在不犧牲舒適性的情況下提高車輪的抓地力，避免車身在不平路面上產(chǎn)生過(guò)多的跳動(dòng)。這種設(shè)計(jì)不僅能提升后排乘客的舒適感，還能讓車輛在冰雪環(huán)境下表現(xiàn)更為平穩(wěn)。

再加上第五代勝達(dá)獨(dú)特的SFD自適應(yīng)避震系統(tǒng)，能夠通過(guò)調(diào)節(jié)油壓，實(shí)時(shí)適應(yīng)雪地顛簸，減少車身震動(dòng)。因此，雖然第五代勝達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，但特殊的低扭矩輸出調(diào)校，確保車輛在低速行駛時(shí)具備平穩(wěn)的動(dòng)力響應(yīng)，提升了在冰雪路面上的穩(wěn)定性與舒適性。這種避震系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的協(xié)同工作，有效改善了車輛的行駛平穩(wěn)性與乘坐舒適度。

寫在最后

從這次冰雪試駕的表現(xiàn)來(lái)看，北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)在駕駛層面的表現(xiàn)真的可以詮釋東北以北油車最美，它超越了同級(jí)車型的水準(zhǔn)。當(dāng)下汽車越來(lái)越注重智能、科技，這種重視操控、駕駛樂(lè)趣的產(chǎn)品卻越來(lái)越少。從一個(gè)汽車愛(ài)好者的角度來(lái)說(shuō)，我依舊希望汽車在實(shí)現(xiàn)智能化、新能源化的同時(shí)，能夠與第五代勝達(dá)一樣，給予駕駛者足夠的樂(lè)趣，賦予汽車交通工具屬性外更多的東西。