2024年的汽車市場先抑后揚(yáng)，在補(bǔ)貼政策的加碼下，大部分車企的年終成績單都呈現(xiàn)出同比增長的良好態(tài)勢，有些甚至超額完成了目標(biāo)。但是這并不意味著2025年的整個(gè)行業(yè)會(huì)重新恢復(fù)一片祥和。

從12月底開始，大廠們就已經(jīng)開始有所行動(dòng)，從要求供應(yīng)商降本就能看出來2025年絕對又會(huì)是“血腥”的一年。

這不，2024年價(jià)格戰(zhàn)的硝煙還未散去，倒閉的車企、催款的供應(yīng)商，血與淚還未擦干，新一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開始打響。從1月1日至今短短幾天，每天都有品牌公布新年的購車優(yōu)惠，不僅有直接的現(xiàn)金優(yōu)惠，還有送權(quán)益、送積分、免息貸款、置換補(bǔ)貼等等政策，主打一個(gè)內(nèi)容豐富，要啥有啥，總有一項(xiàng)政策能打動(dòng)消費(fèi)者。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前至少有將近40個(gè)汽車品牌已經(jīng)參戰(zhàn)。雖然它們大多數(shù)都是打著新年限時(shí)購車的旗號，但熟悉車市的人都知道，降下來的價(jià)格幾乎是不可能再漲回去了的。

降價(jià)促銷不再“扭扭捏捏”

過往車企降價(jià)促銷還會(huì)遮遮掩掩，扭捏作態(tài)，總要等著某一個(gè)頭部品牌率先官宣降價(jià)，其他品牌再快速跟進(jìn)，還總是表態(tài)這是經(jīng)銷商行為，與廠家無關(guān)。

但是在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，疊加國家和地方補(bǔ)貼退坡的影響，車賣不賣得動(dòng)，已經(jīng)不是掙多掙少的事情，而是事關(guān)生死。所以現(xiàn)在廠家降價(jià)都是爭先恐后，恨不得廣而告之。

不同的陣營，降價(jià)策略也有所不同。豪華品牌主打的一個(gè)沒有套路，直接大幅現(xiàn)金優(yōu)惠。比如捷豹這種常年打折的品牌，目前XEL直降14萬元，XFL直降17萬元，并且限時(shí)到3月底；奧迪Q2全系也有超過5萬元的優(yōu)惠。

自主品牌作為價(jià)格戰(zhàn)中的主力軍，自然也是響應(yīng)速度最快，跟進(jìn)力度和范圍最大的。像比亞迪、吉利、長安、長城等傳統(tǒng)自主品牌同樣是以現(xiàn)金優(yōu)惠為主，力度不小，并且大部分都有置換補(bǔ)貼，相當(dāng)于是為國補(bǔ)退坡“兜底”。而自主新勢力方面除了現(xiàn)金優(yōu)惠和補(bǔ)貼兜底外，部分品牌如理想、智己、極氪等還有“0息購車”的政策，主打一個(gè)讓年輕人“消費(fèi)前置”。

處境相對更加艱難一些的合資陣營，在面對生死存亡時(shí)，還是有一部分果斷地選擇了跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。實(shí)力相對更強(qiáng)的大眾、豐田自然不用多少，像是已經(jīng)邊緣化的品牌如長安馬自達(dá)、雪佛蘭、東風(fēng)雪鐵龍等，也為各自旗下車型開出了數(shù)萬元的優(yōu)惠。

當(dāng)然，頂流品牌和最近熱度較高，銷量也非常穩(wěn)定的品牌，促銷政策會(huì)相對溫和一些。比如特斯拉還是繼續(xù)主打去年就推出了的“5年0息”政策；不愁訂單的小米汽車更不著急，買車只有Nappa真皮座椅贈(zèng)送；小鵬、零跑兩個(gè)主打性價(jià)比的品牌，在現(xiàn)金優(yōu)惠力度上也是相對溫和，畢竟它們的指導(dǎo)價(jià)就已經(jīng)很實(shí)惠了。

價(jià)格戰(zhàn)的終局依舊遙遙無期

從政策角度看，去年年底商務(wù)部已經(jīng)表態(tài)汽車以舊換新政策還會(huì)延續(xù)，并且有可能力度還會(huì)更大，范圍更加精準(zhǔn)。

所以，這一輪的促銷政策雖然說是針對新年的限時(shí)促銷，但預(yù)計(jì)必然會(huì)延續(xù)到新補(bǔ)貼政策出爐才會(huì)結(jié)束。而且，即便如此，也不意味著價(jià)格戰(zhàn)會(huì)就此結(jié)束，相反只會(huì)愈演愈烈。

一方面，已經(jīng)有不少車企對今年的銷量提出了頗高的增幅目標(biāo)。目前已經(jīng)明確公布了2025年銷量目標(biāo)的十幾個(gè)汽車品牌中，有將近半數(shù)的銷量目標(biāo)是要求翻倍增長；而像理想、鴻蒙智行、極氪等品牌雖然銷量目標(biāo)的增長率多在40%-70%之間，但考慮到這些品牌2024年的銷量基數(shù)更大，所以增量其實(shí)也并不少。

這意味著車企們?yōu)榱送瓿射N量目標(biāo)，會(huì)盡可能壓縮利潤，去完成所謂的市占率指標(biāo)。

另一方面，以舊換新政策幾乎可以說是2024年車市的救世主。如果沒有以舊換新政策，2024年車市只會(huì)陷入負(fù)增長，車企們的銷量壓力將會(huì)更大。但2025年的新政策能否還能起到力挽狂瀾的效果，還未可知。

根據(jù)過往的經(jīng)驗(yàn)，刺激政策存在邊際效應(yīng)遞減的規(guī)律，并且每次大規(guī)模補(bǔ)貼之后，車市都會(huì)出現(xiàn)一段時(shí)間的低迷。政策刺激本質(zhì)上還是透支未來消費(fèi)，在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)環(huán)境不夠景氣，人們不敢消費(fèi)的大背景下，一旦政策效果不如預(yù)期，車企必然又會(huì)繼續(xù)在促銷上加力。

結(jié)語：

如果是在過去，降價(jià)也是將技巧和時(shí)機(jī)的，不是單純地只看現(xiàn)金優(yōu)惠。比如像特斯拉就能把價(jià)格策略玩出花來，一個(gè)月車價(jià)如過山車一樣時(shí)漲時(shí)降。但也只限于特斯拉這樣的頂流品牌。在目前的競爭態(tài)勢下，降價(jià)已然還是車市的主旋律，除了降價(jià)，車企也拿不出更好的手段。也許，直到有重量級車企被淘汰出局，這場價(jià)格戰(zhàn)才會(huì)真正收場。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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