2024年12月，背靠百度、吉利的極越汽車(chē)突然“就地解散”，與此同時(shí)，車(chē)市迎來(lái)大爆發(fā)，魔幻的2024年就這樣過(guò)去了。

2024年車(chē)市高度內(nèi)卷是事實(shí)，但亂中顯現(xiàn)秩序的苗頭也是事實(shí)，預(yù)計(jì)全年新車(chē)銷(xiāo)量超3100萬(wàn)輛（含600萬(wàn)輛出口），創(chuàng)出新高。

比亞迪、奇瑞、吉利是表現(xiàn)最好的三家中國(guó)主流車(chē)企，也有望集體進(jìn)入全球TOP10陣營(yíng)。

終結(jié)亂世的必是強(qiáng)者，秩序由強(qiáng)者書(shū)寫(xiě)。 在2024年下半年，汽車(chē)圈開(kāi)始流傳三大現(xiàn)象：比亞迪的銷(xiāo)量，小米的流量以及華為的智駕。那么，面對(duì)2025年的到來(lái)，這三大懸念還將持續(xù)嗎？

01，比亞迪：沖擊500萬(wàn)銷(xiāo)量？增量靠海外市場(chǎng)

從2021年開(kāi)始，比亞迪的銷(xiāo)量就像開(kāi)掛了一樣，2023年更是以302萬(wàn)輛的成績(jī)進(jìn)入全球TOP10，變成中國(guó)品牌汽車(chē)的代言人。

當(dāng)比亞迪把2024年銷(xiāo)量目標(biāo)定為360萬(wàn)輛時(shí)，外界還是捏了一把汗，畢竟，在體量這么大的基數(shù)上還要實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，難度確實(shí)不小。

結(jié)果出乎意料，1月1日，比亞迪發(fā)布信息稱(chēng)，以427萬(wàn)輛成績(jī)奪得2024年三個(gè)（中國(guó)市場(chǎng)車(chē)企、品牌、世界新能源車(chē)市場(chǎng)）銷(xiāo)量冠軍，同比增速達(dá)到41.1%，比2023年多出了125萬(wàn)輛，相當(dāng)于多出一個(gè)長(zhǎng)城汽車(chē)。

作為對(duì)比的上一個(gè)巔峰，大眾汽車(chē)集團(tuán)于2019在華總銷(xiāo)量為423萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字被比亞迪超越，意味著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。

在比亞迪的帶領(lǐng)下，2024年全球新能源車(chē)企TOP10中，有7個(gè)是中國(guó)車(chē)企：除了高居第一的比亞迪，還有吉利汽車(chē)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安、奇瑞、理想、廣汽集團(tuán)。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，比亞迪的銷(xiāo)量天花板有多高？外界普遍對(duì)其2025年的預(yù)測(cè)是500萬(wàn)輛，僅比2024年增長(zhǎng)17%。

看上去這一增速不高，但難度不小，因?yàn)楸葋喌先ツ?86萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量已占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)1/3份額，再高就算壟斷了。

比亞迪2024年的海外銷(xiāo)量只有41.7萬(wàn)輛，甚至不到總銷(xiāo)量的10%，這一數(shù)字與奇瑞的近一半相距甚遠(yuǎn)，也比不上長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安的海外占比，差距也是比亞迪的潛力。

在歐美紛紛豎起關(guān)稅壁壘的2025年，比亞迪或迎來(lái)海外爆發(fā)。去年8月份，年產(chǎn)15萬(wàn)輛的泰國(guó)工廠建成投產(chǎn)，除了供應(yīng)泰國(guó)市場(chǎng)，還將出口到東盟等市場(chǎng)；此外，比亞迪匈牙利工廠將于今年建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能在20萬(wàn)輛左右，屆時(shí)，該工廠將成為比亞迪輻射歐盟的橋頭堡；在重要的巴西市場(chǎng)，比亞迪規(guī)模最大的海外工廠預(yù)計(jì)今年建成投產(chǎn)，初期產(chǎn)能15萬(wàn)輛，隨后增加到30萬(wàn)輛，將輻射包括巴西在內(nèi)的整個(gè)南美市場(chǎng)。

02，小米：流量驚人，SUV能成嗎？

就體量而言，小米在比亞迪面前就是一個(gè)小弟弟，其2024年13.5萬(wàn)輛相當(dāng)于宋家族一個(gè)月的銷(xiāo)量，但小米所體現(xiàn)出來(lái)的聲量大得驚人，甚至不亞于比亞迪。

因?yàn)樾∶子幸粋€(gè)雷布斯——雷軍，他帥氣又多金，不僅懂產(chǎn)品、懂技術(shù)，更懂流量思維。這年頭，流量就像個(gè)銷(xiāo)量漏斗，流量不是萬(wàn)能的，但沒(méi)有流量萬(wàn)萬(wàn)不能。

3月小米SU7的發(fā)布會(huì)上，單個(gè)直播平臺(tái)就吸引上千萬(wàn)人觀看，喜提各個(gè)“熱搜”，讓一眾吃瓜群眾瞠目結(jié)舌。

“千萬(wàn)不要和雷軍比營(yíng)銷(xiāo)”。雷軍倒是深諳“首發(fā)經(jīng)濟(jì)”的原理。連介紹汽車(chē)手機(jī)支架和配色，他都能叨叨半個(gè)小時(shí)，臺(tái)下的觀眾和線上的群眾還聽(tīng)得津津有味。

正是強(qiáng)大的營(yíng)銷(xiāo)能力，讓小米汽車(chē)不斷占據(jù)著“營(yíng)銷(xiāo)C位”，同時(shí)“降維打擊”著中國(guó)乃至世界傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。

在網(wǎng)上說(shuō)小米汽車(chē)不好，等待你的很可能是評(píng)論區(qū)被“米粉”沖破的景象。 跟小米汽車(chē)吵架，不可能吵得贏。

小米和雷軍的破圈成功，給大家了不少啟示，原來(lái)可以這么搞流量，引得無(wú)數(shù)大佬紛紛折腰，俯身做直播搞流量。

滔天的流量有時(shí)會(huì)有反噬，你有雷布斯的親和力嗎？有那么大的表現(xiàn)欲？或許起到了南轅北轍的效果，讓車(chē)市進(jìn)一步“內(nèi)卷”。

小米SU7連續(xù)三個(gè)月交付突破2萬(wàn)輛，現(xiàn)在還一車(chē)難求，截至去年12月29日，小米汽車(chē)已累計(jì)收獲超過(guò)26.38萬(wàn)份鎖單。這意味著，一家成立僅3年，9個(gè)月前才發(fā)布第一輛車(chē)的車(chē)企，最終賣(mài)了近30萬(wàn)輛車(chē)，無(wú)疑是非常亮眼的成績(jī)。

現(xiàn)在考驗(yàn)小米和雷布斯的將是下一款車(chē)型YU7，這是一款SUV，理論上比轎車(chē)擁有更大的市場(chǎng)容量，又有“法拉利”光環(huán)加持，能來(lái)一波比SU7更大的流量嗎？

畢竟，2025年小米將朝年銷(xiāo)30萬(wàn)輛狂奔。

03，華為：智駕已成法寶，還有誰(shuí)加入朋友圈？

如果單看流量，現(xiàn)在唯一能和小米媲美的可能只有華為，后者也有“流量教主”余承東。

此外，華為還有絕活——智駕，如果說(shuō)華為的智駕是第二陣營(yíng)，就沒(méi)人敢稱(chēng)自己是第一陣營(yíng)了。

在2024年第四季度，智駕概念突然大提速，華為居功至偉。

華為智駕有多火？就連比亞迪旗下的豹8都經(jīng)不住誘惑，用上了華為的乾坤智駕；上汽和廣汽都不顧自己的“靈魂”，宣布加入華為的“朋友圈”。2025年還有多少車(chē)企投身華為陣營(yíng)？

鴻蒙智行家族“四界”合體亮相，四位掌門(mén)人緊緊圍繞在余承東周?chē)?/p>

我們看看上年底發(fā)生的一件事情，余承東帶著問(wèn)界、智界、享界和尊界4個(gè)品牌的掌門(mén)人，共同上了央視的節(jié)目。

在類(lèi)似圓桌會(huì)議中，余承東位居最中心，另外四人有點(diǎn)像 “緊抱華為大腿”。

當(dāng)然，最開(kāi)心的當(dāng)屬是逢人就笑得一朵花一樣的賽力斯張興海，問(wèn)界成為了其他國(guó)產(chǎn)品牌羨慕和仰望的對(duì)象。

在問(wèn)界的幫助下，2024年鴻蒙智行累計(jì)交付44.5萬(wàn)輛，穩(wěn)坐中國(guó)車(chē)市成交均價(jià)TOP1。其中，問(wèn)界M9發(fā)布12個(gè)月累計(jì)大定突破20萬(wàn)輛，連續(xù)9個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)以上月度銷(xiāo)冠。

鴻蒙智行更是將2025年目標(biāo)提升至100萬(wàn)輛，同比24年翻一番。

問(wèn)界的成功當(dāng)然有華為的大功勞，更主要的是產(chǎn)品定位的成功——中大型增程SUV是當(dāng)下的市場(chǎng)風(fēng)口，就像理想一樣獲得市場(chǎng)認(rèn)可，但理想是用自己的智駕系統(tǒng)。

而享界、智界一開(kāi)始就是中大型純電轎車(chē)，自然在市場(chǎng)沒(méi)有掀起什么浪花。

華為的風(fēng)口，憑借的是對(duì)智能化汽車(chē)的理解和在智能駕駛方面的深度投入。

2023年，華為ADS 2.0的智駕就已經(jīng)驚艷眾人。2024年開(kāi)年，華為的智能駕駛開(kāi)啟全國(guó)NOA，甚至連鄉(xiāng)村小道都能走，華為車(chē)主們自發(fā)上傳的視頻，成為華為技術(shù)最好的傳播。

2024年8月，華為又開(kāi)啟了ADS 3.0的正式推送，這個(gè)包含端到端能力的國(guó)產(chǎn)智駕技術(shù)，一經(jīng)推出，徹底驚艷了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)。 年中，華為引望橫空出世，而長(zhǎng)安、賽力斯、奇瑞、江淮，已經(jīng)確認(rèn)入股的車(chē)企，已準(zhǔn)備真金白銀，為的就是在華為下一代技術(shù)出現(xiàn)之前，獲得優(yōu)先使用權(quán)。

當(dāng)然，華為智駕并非獨(dú)孤求敗，特斯拉、小鵬虎視眈眈。在李想看來(lái)，華為依據(jù)對(duì)于規(guī)則的快速演算，形成智能駕駛領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，可以被理想底層大模型的不斷疊加和訓(xùn)練所抵消。

競(jìng)爭(zhēng)越大，越能激發(fā)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力，技術(shù)迭代得更快。 一方面，華為宣布2025年將上線下一代的智能駕駛ADS 4.0，會(huì)推出以大模型為核心的端到端整合一體化智能駕駛；另一方面，華為直接上架智能駕駛廠家保險(xiǎn)，如果你怕出事，華為用充滿(mǎn)信心的500萬(wàn)賠償，為用戶(hù)筑起一道心理防線。

小結(jié)：比亞迪的綜合體系，小米的營(yíng)銷(xiāo)和華為的智能駕駛?cè)掖_立了護(hù)城河優(yōu)勢(shì)，留給后來(lái)者的機(jī)會(huì)越來(lái)越少。

可以預(yù)見(jiàn)的是，2025年的中國(guó)車(chē)市會(huì)繼續(xù)陷入殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)閷?duì)任何品牌來(lái)說(shuō)，如果你不爭(zhēng)的話(huà)，就可能在秩序來(lái)臨之前，成為過(guò)眼云煙。（文|DA彬）