1990年,奧迪quattro進(jìn)軍德國(guó)房車大師賽(DTM),并蟬聯(lián)兩個(gè)賽季的總冠軍;1995年,一舉拿下7個(gè)國(guó)家的房車賽冠軍頭銜的奧迪A4 quattro Supertouring正式誕生,迫使FIA在1998年修改規(guī)則,限制四驅(qū)車型參賽。
在這樣的規(guī)則之下,奧迪拿出了那臺(tái)舉世聞名的奧迪90 quattro IMSA GTO。在這次一汽奧迪的冰雪試駕活動(dòng)上開(kāi)啟預(yù)售的,具有十足收藏價(jià)值的奧迪RS 6 Avant GT,就是用來(lái)致敬這款車的。
02,每一個(gè)藏品背后,都會(huì)有一個(gè)傳奇故事
1980年代末,在拉力賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的奧迪quattro,想著趁熱打鐵,去打開(kāi)大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)。要想在一個(gè)新市場(chǎng)里揚(yáng)名立萬(wàn)最有效的辦法,就是迅速統(tǒng)治當(dāng)?shù)刂馁愂?,而美?guó)最盛行的就是場(chǎng)地房車賽。所以,1988年,奧迪就帶著200 quattro Trans-Am去征戰(zhàn)美國(guó)的Trans-Am賽事。
奧迪90 quattro IMSA GTO整車僅重1200kg,其中還有300kg是為了應(yīng)對(duì)規(guī)則添加上去的配重,也就是說(shuō)車輛本身的重量才900kg!這是什么概念?作為參考,現(xiàn)在CTCC超級(jí)杯組的兩驅(qū)賽車最低重量是1180kg(前驅(qū),包括車手及其裝備的重量),注意是兩驅(qū),不是四驅(qū)。
其次就是非常強(qiáng)勁的動(dòng)力。
奧迪90 quattro IMSA GTO搭載了2.2升直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到驚人的530kW(720馬力),這種動(dòng)力配置在當(dāng)時(shí)是非常罕見(jiàn)的。這么強(qiáng)勁的動(dòng)力對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性來(lái)說(shuō)是非常大的考驗(yàn),但quattro還是承受住了壓力——
在1989年的IMSA GTO系列賽中,奧迪90 quattro IMSA GTO贏得了全部13場(chǎng)比賽中的7個(gè)冠軍,在缺席兩場(chǎng)分站賽事的情況下,還是拿下了年度廠商亞軍的成績(jī),總積分與冠軍僅差2分。
奧迪 quattro在1980年代末橫掃北美兩大賽事的事跡,為德系性能車揚(yáng)眉吐氣,很好地證明了“是金子,到哪里都會(huì)發(fā)光”的道理。而奧迪90 quattro IMSA GTO也因此披上了傳奇色彩,成為很多德系粉的性能圖騰。
奧迪90 Quattro的車手們
03,以極致性能致敬每一個(gè)經(jīng)典
奧迪90 quattro IMSA GTO的傳奇色彩,基本上已經(jīng)奠定了奧迪RS 6 Avant GT極高的收藏價(jià)值。我同事就跟我調(diào)侃道:“現(xiàn)在做什么投資都容易虧錢,所以買一輛奧迪RS 6 Avant GT吧,或許還能升值?!?/span>
而奧迪RS 6 Avant GT之所以具有收藏價(jià)值,也并不簡(jiǎn)單因?yàn)樗鼜?fù)刻了奧迪90 quattro IMSA GTO的涂裝,更重要的是,它復(fù)刻了其最為重要的賽道基因,那種精益求精,登峰造極的精神。
剛才也提到,奧迪90 quattro IMSA GTO之所以能成為傳奇,靠的就是極致的輕量化,強(qiáng)勁的動(dòng)力,以及出色的底盤。而在這三點(diǎn)上,奧迪RS 6 Avant GT也如它的老前輩一樣精益求精,做到了極致的水平。
也正如大家所見(jiàn),奧迪RS 6 Avant GT花了很多功夫去減輕重量,例如引擎蓋、翼子板和側(cè)裙都換成了質(zhì)量更輕的碳纖維材質(zhì);看似很重的22寸6副輪轂也做了輕量化的處理;整車也做了大量空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化功夫。
奧迪RS 6 Avant GT如此澎湃的動(dòng)力,當(dāng)然也需要更加靈活的quattro來(lái)承接。
雖然奧迪RS 6 Avant GT的quattro和P版一樣,采用的都是自鎖式中央差速器,可以把動(dòng)力按照40:60的比例精準(zhǔn)分配到前后軸。但是為了使奧迪 RS 6 Avant GT 進(jìn)一步區(qū)別于其它 RS 車型,其位于后軸的 quattro 運(yùn)動(dòng)型差速器經(jīng)過(guò)了特別調(diào)?!?/span>
在新的調(diào)校之下,奧迪RS 6 Avant GT的quattro會(huì)更加敏捷,而且在“動(dòng)態(tài)”駕駛模式下,會(huì)把動(dòng)力更多地分配到后軸,讓用戶享受到更多后驅(qū)帶來(lái)的駕控樂(lè)趣,享受更加精準(zhǔn)的操控感受。
另外,為了給用戶帶來(lái)更加極致的駕控樂(lè)趣,奧迪 RS 6 Avant GT還會(huì)標(biāo)配可調(diào)式螺旋彈簧懸架。
奧迪RS 6 Avant GT全球限量發(fā)售660臺(tái),中國(guó)市場(chǎng)只有區(qū)區(qū)66臺(tái)的配額。在中控臺(tái)的上還會(huì)有印著660輛限量車的序列號(hào),用以彰顯尊貴的稀缺屬性,確保每一臺(tái)交付到用戶手上的奧迪RS 6 Avant GT都是獨(dú)一無(wú)二的。
之所以發(fā)售這么少,除了保證稀缺性以外,還因?yàn)槊恳慌_(tái)奧迪RS 6 Avant GT在完成車身組裝和噴漆后,會(huì)被送往臨近的奧迪Bollinger Hofe工廠進(jìn)行手工組裝。
足夠的傳奇跑車的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)其實(shí)也為奧迪RS 6 Avant GT最終的裝配提供了絕佳的條件。七位經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人士在RS 6 Avant GT的專屬裝配工位上,耗費(fèi)足足一天時(shí)間來(lái)完成最后的裝備和調(diào)試工作。
RS 6 Avant GT身上的所有專屬配件,包括引擎蓋、保險(xiǎn)杠、門檻板、雙前翼子板、前后裙板和可調(diào)式螺旋彈簧懸架,都會(huì)由這七位匠人手工精心裝配,確保這些車輛的每一個(gè)細(xì)節(jié)都是經(jīng)過(guò)深思熟慮的結(jié)果,以達(dá)到最佳的制造水平。
傳奇的賽道故事背書(shū)、極致的性能表現(xiàn)、限量販?zhǔn)鄣臋C(jī)制,以及匠心獨(dú)運(yùn)的手工制作,所有這些都讓奧迪RS 6 Avant GT不再是一臺(tái)簡(jiǎn)單的汽車,而是極具欣賞價(jià)值的收藏品。
編者按:
奧迪RS 6 Avant GT的預(yù)售,也預(yù)示著一汽奧迪接下來(lái)的高質(zhì)量發(fā)展。