01，生于冰雪，強(qiáng)于賽道

“BBA都有自己的四驅(qū)系統(tǒng)，為什么唯獨(dú)奧迪的quattro那么家喻戶曉？”我同事指著貼著“壁虎”標(biāo)志的日系車，問(wèn)了我這個(gè)問(wèn)題。

雖然我對(duì)底盤架構(gòu)有一些研究，但一時(shí)間也沒(méi)法回答這個(gè)問(wèn)題。如果只是回以“性能更強(qiáng)”，可那些沒(méi)有深度體驗(yàn)過(guò)奧迪quattro，卻樂(lè)意把quattro的標(biāo)志貼在自己愛(ài)車上的人，又如何解釋？直至前兩天，看完了一汽奧迪冰雪體驗(yàn)季開(kāi)幕，我才有了一些新的思考。

可能很多人都并不清楚，現(xiàn)在很多汽車品牌如火如荼舉辦的冰雪試駕活動(dòng)，其實(shí)起于奧迪，而quattro就是起于冰雪試駕活動(dòng)的。

1977年，奧迪在德國(guó)歷史性的舉辦了一次冰雪試駕活動(dòng)，并驚奇地發(fā)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪上的強(qiáng)勁表現(xiàn)，所以決定將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車上。估計(jì)連奧迪都沒(méi)有想到，他的命運(yùn)齒輪會(huì)從此開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。

要將四驅(qū)系統(tǒng)移植到轎車上并不是一件容易的事情，轎車有限的離地間隙會(huì)限制四驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布局。奧迪quattro巧計(jì)一施，通過(guò)空心軸的方式把傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)變得重量輕巧、結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)效率出眾，并成功布置在轎車身上。

1980年，奧迪quattro車型在日內(nèi)瓦車展的首次亮相，標(biāo)志著奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的誕生，不知不覺(jué)也已經(jīng)過(guò)去了足足45年。

在這45年里，quattro不斷進(jìn)化，從增加自鎖功能，到迎來(lái)自動(dòng)控制，再到不斷增加電子系統(tǒng)去加強(qiáng)自動(dòng)化，提升主動(dòng)安全性，然后又用上了結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單輕巧、扭矩承受能力更強(qiáng)，同時(shí)反應(yīng)速度更快的托森Csm自鎖式中央差速器。

當(dāng)然，quattro進(jìn)步的動(dòng)力，并不再止步于冰雪，更在于競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，要求更高的賽道。

1981年，也即quattro誕生后的第二年，它就亮相全球三大頂級(jí)汽車運(yùn)動(dòng)之一的WRC，并贏得了很多場(chǎng)分站賽冠軍，幫助奧迪車隊(duì)拿下廠商總冠軍。1982年到1984年，奧迪quattro在世界拉力賽上憑借壓倒性的優(yōu)勢(shì)，先后斬獲了兩屆車隊(duì)總冠軍和兩個(gè)賽車總冠軍。

在拉力賽留下神話后，奧迪quattro轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó)派克峰國(guó)際爬山賽，在1985年到1987年這短短三年間創(chuàng)造了三連冠的不朽傳奇，且其10:47.85的成績(jī)也成為了當(dāng)時(shí)久久無(wú)人打破的賽事紀(jì)錄。

1990年，奧迪quattro進(jìn)軍德國(guó)房車大師賽（DTM），并蟬聯(lián)兩個(gè)賽季的總冠軍；1995年，一舉拿下7個(gè)國(guó)家的房車賽冠軍頭銜的奧迪A4 quattro Supertouring正式誕生，迫使FIA在1998年修改規(guī)則，限制四驅(qū)車型參賽。

2000年，奧迪quattro征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽，開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)11年的統(tǒng)治歷程。在這11年里，奧迪包攬了足足9個(gè)冠軍。2012年，奧迪的賽程進(jìn)入到電動(dòng)化的時(shí)代，推出了奧迪R18 e-tron quattro。上了“高壓電”的quattro所向披靡，在勒芒保持了連續(xù)三年不敗紀(jì)錄。

當(dāng)然，上面提到的都是奧迪參加的國(guó)際上比較出名的賽事，但有一個(gè)賽事雖然并不那么家喻戶曉，卻也值得濃墨重彩一筆的，就是IMSA GTP系列賽事。

很多賽事雖然好看，但是背后都有一堆規(guī)則去限制參賽方，所以大家都只能在管理方劃定的圓圈里發(fā)揮。IMSA GTP不同，沒(méi)啥規(guī)則，可以讓參賽方拿出的自家天花板級(jí)別的實(shí)力，怎么厲害怎么來(lái)。

在這樣的規(guī)則之下，奧迪拿出了那臺(tái)舉世聞名的奧迪90 quattro IMSA GTO。在這次一汽奧迪的冰雪試駕活動(dòng)上開(kāi)啟預(yù)售的，具有十足收藏價(jià)值的奧迪RS 6 Avant GT，就是用來(lái)致敬這款車的。

02，每一個(gè)藏品背后，都會(huì)有一個(gè)傳奇故事

1980年代末，在拉力賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的奧迪quattro，想著趁熱打鐵，去打開(kāi)大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)。要想在一個(gè)新市場(chǎng)里揚(yáng)名立萬(wàn)最有效的辦法，就是迅速統(tǒng)治當(dāng)?shù)刂馁愂?，而美?guó)最盛行的就是場(chǎng)地房車賽。所以，1988年，奧迪就帶著200 quattro Trans-Am去征戰(zhàn)美國(guó)的Trans-Am賽事。

不過(guò)，美國(guó)跑車俱樂(lè)部協(xié)會(huì)SCCA（Trans-Am賽事的舉辦方）看著它在自家賽場(chǎng)上意氣風(fēng)發(fā)，醋意大發(fā)，多次修改規(guī)則限制奧迪quattro，但可惜還是沒(méi)能阻止它拿下當(dāng)年的廠商和車手雙料冠軍，迫于無(wú)奈，最終只能禁止四驅(qū)車參與比賽。

被禁賽的奧迪quattro沒(méi)有氣餒，轉(zhuǎn)戰(zhàn)當(dāng)?shù)亓硪粋€(gè)規(guī)則甚是寬松的比賽，也就上面提到的IMSA賽事。

沒(méi)有那么多條條框框限定的奧迪90 quattro IMSA GTO，性能究竟有多逆天？

首先就是極致的輕量化。

奧迪90 quattro IMSA GTO整車僅重1200kg，其中還有300kg是為了應(yīng)對(duì)規(guī)則添加上去的配重，也就是說(shuō)車輛本身的重量才900kg！這是什么概念？作為參考，現(xiàn)在CTCC超級(jí)杯組的兩驅(qū)賽車最低重量是1180kg(前驅(qū)，包括車手及其裝備的重量），注意是兩驅(qū)，不是四驅(qū)。

其次就是非常強(qiáng)勁的動(dòng)力。

奧迪90 quattro IMSA GTO搭載了2.2升直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到驚人的530kW（720馬力），這種動(dòng)力配置在當(dāng)時(shí)是非常罕見(jiàn)的。這么強(qiáng)勁的動(dòng)力對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性來(lái)說(shuō)是非常大的考驗(yàn)，但quattro還是承受住了壓力——

在1989年的IMSA GTO系列賽中，奧迪90 quattro IMSA GTO贏得了全部13場(chǎng)比賽中的7個(gè)冠軍，在缺席兩場(chǎng)分站賽事的情況下，還是拿下了年度廠商亞軍的成績(jī)，總積分與冠軍僅差2分。

奧迪 quattro在1980年代末橫掃北美兩大賽事的事跡，為德系性能車揚(yáng)眉吐氣，很好地證明了“是金子，到哪里都會(huì)發(fā)光”的道理。而奧迪90 quattro IMSA GTO也因此披上了傳奇色彩，成為很多德系粉的性能圖騰。

奧迪90 Quattro的車手們

03，以極致性能致敬每一個(gè)經(jīng)典

奧迪90 quattro IMSA GTO的傳奇色彩，基本上已經(jīng)奠定了奧迪RS 6 Avant GT極高的收藏價(jià)值。我同事就跟我調(diào)侃道：“現(xiàn)在做什么投資都容易虧錢，所以買一輛奧迪RS 6 Avant GT吧，或許還能升值?！?/span>

而奧迪RS 6 Avant GT之所以具有收藏價(jià)值，也并不簡(jiǎn)單因?yàn)樗鼜?fù)刻了奧迪90 quattro IMSA GTO的涂裝，更重要的是，它復(fù)刻了其最為重要的賽道基因，那種精益求精，登峰造極的精神。

剛才也提到，奧迪90 quattro IMSA GTO之所以能成為傳奇，靠的就是極致的輕量化，強(qiáng)勁的動(dòng)力，以及出色的底盤。而在這三點(diǎn)上，奧迪RS 6 Avant GT也如它的老前輩一樣精益求精，做到了極致的水平。

雖然它和現(xiàn)在在售的Performance版本（P版）一樣，用的都是4.0 TFSI 雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，配的也是8速的Tiptronic變速箱，最大功率為463kW，最大扭矩為850Nm。但是它的加速表現(xiàn)卻要比P版更上一層樓。

其“零百加速”僅僅只需3.3秒，比P版快了0.1秒，0-200km/h也僅需11.5s，極速甚至可以達(dá)到305km/h。

別看只是快了0.1秒，要知道P版原本的3.4秒對(duì)于五門五座的旅行車來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非常不簡(jiǎn)單的水平，屬于超跑級(jí)別。要在這基礎(chǔ)上更快，相當(dāng)于滿分100分的試卷考到了99分了還想要進(jìn)步1分一樣，需要斟酌每一處細(xì)節(jié)。

也正如大家所見(jiàn)，奧迪RS 6 Avant GT花了很多功夫去減輕重量，例如引擎蓋、翼子板和側(cè)裙都換成了質(zhì)量更輕的碳纖維材質(zhì)；看似很重的22寸6副輪轂也做了輕量化的處理；整車也做了大量空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化功夫。

奧迪RS 6 Avant GT如此澎湃的動(dòng)力，當(dāng)然也需要更加靈活的quattro來(lái)承接。

雖然奧迪RS 6 Avant GT的quattro和P版一樣，采用的都是自鎖式中央差速器，可以把動(dòng)力按照40：60的比例精準(zhǔn)分配到前后軸。但是為了使奧迪 RS 6 Avant GT 進(jìn)一步區(qū)別于其它 RS 車型，其位于后軸的 quattro 運(yùn)動(dòng)型差速器經(jīng)過(guò)了特別調(diào)?！?/span>

在新的調(diào)校之下，奧迪RS 6 Avant GT的quattro會(huì)更加敏捷，而且在“動(dòng)態(tài)”駕駛模式下，會(huì)把動(dòng)力更多地分配到后軸，讓用戶享受到更多后驅(qū)帶來(lái)的駕控樂(lè)趣，享受更加精準(zhǔn)的操控感受。

另外，為了給用戶帶來(lái)更加極致的駕控樂(lè)趣，奧迪 RS 6 Avant GT還會(huì)標(biāo)配可調(diào)式螺旋彈簧懸架。

相較于基礎(chǔ)版 RS 6 Avant的懸掛，這懸掛系統(tǒng)不僅可以使車身高度降低 10 毫米，實(shí)現(xiàn)動(dòng)感與舒適性的和諧統(tǒng)一；也能帶來(lái)更高的彈簧剛度、三路可調(diào)式減震器和更高剛性的穩(wěn)定桿（前后軸的剛度分別提高 30%和 80%），有效減少車身側(cè)傾，顯著提升駕駛樂(lè)趣。

所有這些性能都決定了，出現(xiàn)在奧迪RS 6 Avant GT翼子板、運(yùn)動(dòng)座椅、專屬迎賓燈、車門踏板等地方上的“GT”，每一個(gè)字符都不簡(jiǎn)單。

04，全球限量660臺(tái)，全國(guó)66臺(tái)，每一臺(tái)都獨(dú)一無(wú)二

當(dāng)然，決定一款產(chǎn)品是否有收藏價(jià)值的關(guān)鍵，還是其稀缺性。

奧迪RS 6 Avant GT全球限量發(fā)售660臺(tái)，中國(guó)市場(chǎng)只有區(qū)區(qū)66臺(tái)的配額。在中控臺(tái)的上還會(huì)有印著660輛限量車的序列號(hào)，用以彰顯尊貴的稀缺屬性，確保每一臺(tái)交付到用戶手上的奧迪RS 6 Avant GT都是獨(dú)一無(wú)二的。

之所以發(fā)售這么少，除了保證稀缺性以外，還因?yàn)槊恳慌_(tái)奧迪RS 6 Avant GT在完成車身組裝和噴漆后，會(huì)被送往臨近的奧迪Bollinger Hofe工廠進(jìn)行手工組裝。

而熟知奧迪的人應(yīng)該都清楚，Bollinger Hofe工廠還負(fù)責(zé)奧迪R8、奧迪e-tron GT quattro和奧迪RS e-tron GT的生產(chǎn)，是奧迪的傳奇工廠。

足夠的傳奇跑車的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)其實(shí)也為奧迪RS 6 Avant GT最終的裝配提供了絕佳的條件。七位經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人士在RS 6 Avant GT的專屬裝配工位上，耗費(fèi)足足一天時(shí)間來(lái)完成最后的裝備和調(diào)試工作。

RS 6 Avant GT身上的所有專屬配件，包括引擎蓋、保險(xiǎn)杠、門檻板、雙前翼子板、前后裙板和可調(diào)式螺旋彈簧懸架，都會(huì)由這七位匠人手工精心裝配，確保這些車輛的每一個(gè)細(xì)節(jié)都是經(jīng)過(guò)深思熟慮的結(jié)果，以達(dá)到最佳的制造水平。

傳奇的賽道故事背書(shū)、極致的性能表現(xiàn)、限量販?zhǔn)鄣臋C(jī)制，以及匠心獨(dú)運(yùn)的手工制作，所有這些都讓奧迪RS 6 Avant GT不再是一臺(tái)簡(jiǎn)單的汽車，而是極具欣賞價(jià)值的收藏品。

編者按：

奧迪RS 6 Avant GT的預(yù)售，也預(yù)示著一汽奧迪接下來(lái)的高質(zhì)量發(fā)展。

2024年，一汽奧迪全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車銷售611088輛，其中國(guó)產(chǎn)燃油車550136輛，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的強(qiáng)勢(shì)突破，時(shí)隔四年重新回到國(guó)產(chǎn)燃油豪華車領(lǐng)域的第一名。

2025年是一汽奧迪的產(chǎn)品大年，基于PPC和PPE全新平臺(tái)的全新產(chǎn)品將會(huì)發(fā)布和上市，包括備受矚目的全新A5L、全新Q6L e-tron等重磅車型，夯實(shí)油車基礎(chǔ)的同時(shí)，也進(jìn)一步提升新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

quattro在賽場(chǎng)上不斷進(jìn)化，一汽奧迪也會(huì)在激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里百煉成鋼。（文|大雄）