中國汽車正在以劇烈的、令人驚嘆的表現(xiàn)深刻地影響著全球車市。

一個明顯的例子是日產(chǎn)宣布與本田將開啟合并談判。日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩毫不客氣指出，兩家公司幾乎沒有互補(bǔ)的地方，沒有協(xié)同效應(yīng)，這是“并不務(wù)實的交易”，旨在應(yīng)對來自中國車企的競爭，但中國汽車制造商“已經(jīng)站在了勝利的一方”。

姜果然還是老得辣！

此外，全球第一、第二的豐田汽車和大眾汽車也在中國市場加大投入。

2020年3月，豐田與比亞迪合資的純電動車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。2023年8月成立于2010年的“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，這是豐田在華最大研發(fā)基地。其成立至今已累計投入6.89億美元用于電動化、智能化領(lǐng)域的研發(fā)布局。

大眾汽車作為國際車企巨頭中電動化最為激進(jìn)的一個，在中國市場圍繞智電化投入至少超過700億元。2024年大眾汽車公開的對華投資，就達(dá)到了25億歐元（約合200億人民幣）。

以上，德日系車企巨頭，要么是抱團(tuán)取暖，要么是在中國布局轉(zhuǎn)型，說明了一個事實，不管國際巨頭們在全球業(yè)績多么光彩照人，但是面對電動化轉(zhuǎn)型，面對中國市場，它們都要低下高貴的頭顱，想盡辦法留在牌桌上。

如果說，以前，它們只是對中國市場是予取予求、征討殺伐，現(xiàn)在則是俯下身段，抬頭仰望。

中國市場已今非昔比

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成310.9萬輛和300.1萬輛，環(huán)比分別增長14.9%和9%，同比分別增長14.9%和15.2%；1~11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成2445.9萬輛和2443.5萬輛，同比分別增長4.3%和5%。

2023年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%。

不出意外的話，2024年數(shù)據(jù)肯定更加出色。

我們看10年前的2014年，中國乘用車銷量為1970.06萬輛。而且，2014年，自主品牌乘用車共銷售757.33萬輛，占乘用車銷售總量的38.44%?；同時，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售394.09萬輛、309.52萬輛、252.55萬輛、176.61萬輛和72.70萬輛，分別占乘用車銷售總量的20%、15.71%、12.82%、8.96%和3.69%。

現(xiàn)在中國自主品牌已經(jīng)脫胎換骨，2024年1至11月，自主品牌乘用車共銷售?1590萬輛??，銷量占比60.3%，這就是現(xiàn)實版的翻身農(nóng)奴把歌唱啊。

此外，比亞迪作為中國自主品牌的頭部企業(yè)，11月銷量為50.8萬輛，前11個月累計銷量達(dá)375.73萬輛，全年預(yù)計銷量將超過420萬輛。

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客觀地說，中國乘用車年產(chǎn)銷達(dá)到2600萬輛，自主品牌銷量占比超過60%，比亞迪能夠取得月銷50萬的成績，從而成為全球新能源汽車冠軍，這一切都是因為中國市場都擁有全球最短的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，有著最豐富的供應(yīng)鏈。

全球車企巨頭只要想發(fā)展電動化，想要在智能化領(lǐng)域?qū)で筮M(jìn)步，那就不可能放棄中國市場。正是在這個大前提下，出現(xiàn)了本田和日產(chǎn)合并，豐田、大眾在中國投入巨資、尋求機(jī)會。

巨頭們都放下身段?

我們以大眾汽車為例。自從2020年開始，大眾中國累計投資超過500億元人民幣，真金白銀地建設(shè)“大眾智能電動汽車中心”，構(gòu)建了覆蓋汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的完整價值鏈。

去年成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）也是大眾德國總部以外最大研發(fā)中心。

2024年大眾汽車公開的對華投資，就達(dá)到了25億歐元（約合200億人民幣）。值得一提的是，計劃于今年年底投產(chǎn)的奧迪一汽新能源汽車項目投資350億元，配套產(chǎn)業(yè)園暨奧迪PPE配套項目總投資超過444億元。

此外，大眾還積極和小鵬汽車展開深度合作。2023年7月，大眾宣布以7億美元增資小鵬汽車，成為小鵬汽車第三大股東，擁有4.99%股權(quán)的和一個董事會觀察員席位。

2024年2月29日，小鵬汽車與大眾圍繞平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)簽訂聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方就車型及平臺的共用零部件訂立聯(lián)合采購計劃，以合力降低平臺成本；2024年7月22日，雙方簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，通過聯(lián)合開發(fā)項目組的密切技術(shù)合作，第一個搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計將在約24個月內(nèi)量產(chǎn)。

最近有消息傳出，大眾正在參與小鵬的日常采購，并與小鵬合作進(jìn)行聯(lián)合采購，以降低平臺成本。二者的聯(lián)合采購結(jié)合了小鵬的技術(shù)和大眾的體量與議價能力，對于大眾汽車而言，將幫助大眾優(yōu)化智能化硬件的采購選擇。

可以看出，大眾汽車對于電動化轉(zhuǎn)型，采取了多點突破的策略，有大眾安徽，有奧迪項目，還有和小鵬的合作。某種意義來說，大眾汽車看似激進(jìn)，實則是形勢所迫。一個顯而易見的事實是，電動化、智能化確實把汽車體驗拉到了一個全新的高度。電動化和智能化的小火苗只要一出現(xiàn)，就意味著燎原之勢必不可擋。

這和手機(jī)從功能時代向智能時代轉(zhuǎn)變同理，再強(qiáng)大的諾基亞，最終也是黯然謝幕。

百姓評車

因為中國是規(guī)模最大的新車市場，一年2500萬輛的新車銷量約占全球近30%，尤其是新能源車銷量占據(jù)全球一半。不僅如此，中國市場還是電動車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的制高地。國際車企巨頭們未來要還想有所作為，在中國市場就不能缺失。