2025年會有大量只考慮爭奪銷量數(shù)字的新車誕生，車企受益，但老車主受損。

“我估計我的車，明年，二手車會忽然蒸發(fā)3萬元”，這是鄧兵在看到網(wǎng)絡(luò)上自己車型2025年改款消息之后，做出的判斷。盡管，二手車越來越不值錢已經(jīng)是普遍認(rèn)知，畢竟，汽車價格戰(zhàn)連續(xù)打了2年，像寶馬i3這種新車最夸張的時候，在部分4S店里降到了17萬元起售，所以不論是早期買車花了多少錢，第三方的收車價格都不會很高。

但，之所以要單獨拎出這個案例來說，因為鄧兵是業(yè)內(nèi)人。在汽車相關(guān)領(lǐng)域從業(yè)超過10年，在之前的燃油車時代，經(jīng)常能完成賣車還賺錢等操作。但如今，因為買了小鵬X9，鄧兵已經(jīng)默認(rèn)自己要“常在河邊走這次要濕鞋”了。

以往，在買車后，3年到5年才會發(fā)生技術(shù)明顯升級，所以老車主的痛感不足。但，從2022年開始，主流汽車品牌幾乎是把技術(shù)更新?lián)Q代至少壓縮了70%，較大改款從之前3年變成現(xiàn)在的1年，垂直換代從之前的6年變成現(xiàn)在的2-3年。

而被譽為大逃殺的2025年，隨著各廠新車越來越卷，老車主大概率迎來很慘的1年？

受損：從小鵬到理想，再到很多

鄧兵看到了，網(wǎng)絡(luò)上流傳的，疑似小鵬X9改款新車路試照片。圖片里，測試車亮著藍燈，輪轂上打著偽裝，正在測試智能駕駛。

從細節(jié)上看，測試車并沒有裝備激光雷達，而按照2024年全年何小鵬所說所做的，鄧兵猜測，2025年要推出的改款小鵬X9，大概率要和小鵬P7+、MONA M03一樣換上純視覺的AI鷹眼系統(tǒng)。

如果沒有其他變數(shù)，小鵬X9的發(fā)展走向就是如此。那，大概率會如小鵬G9這1年的境遇一樣，在新款確定將引入純視覺智駕，并預(yù)計像P7+那樣標(biāo)配后，二手車的收車價立刻就降了3萬元。因為二手車車商知道，小鵬在嘗到了減少配置降低價格，就能換來銷量的甜頭之后，這種趨勢根本擋不住。

之前在收MONA M03的部分車時，錯誤的預(yù)計了它的貶值速度，也因此，智駕在二手車領(lǐng)域向來是個敏感話題。

“10年前的二手手機什么玩法，現(xiàn)在的二手智能電動車就大概是什么玩法”，技術(shù)的更新速度太快之后，手機可以一年一換，甚至一年換好幾次，但汽車這個排在房產(chǎn)之后第二貴的消費品，顯然做不到。

還是以小鵬為案例，作為當(dāng)年爭搶到行業(yè)量產(chǎn)車首發(fā)激光雷達時，推出了小鵬P5。而2023年11月，有數(shù)百名車主寫了一封聯(lián)名信，稱在提車近兩年時間內(nèi)并未體驗到此前官方宣傳的 CNGP。

因為推出了新車型，要保證新車型的系統(tǒng)快速更新以得到更高的銷量數(shù)字，所以部分車企的重心發(fā)生轉(zhuǎn)移。就比如，2024年12月，飛凡汽車的用戶向車企發(fā)起質(zhì)詢。而如果要保證所有車主的權(quán)益，則會發(fā)生像蔚來那樣的局面。智駕系統(tǒng)有4套，NT1.0的Mobileye、NT2.0、樂道的純視覺接下來還會有螢火蟲用地平線的方案。如果是保證所有人的平權(quán)，那就要花錢分團隊來維護，于是財報上的盈虧，往往被噴的一塌糊涂。

復(fù)盤一下2024年，背刺老車主已經(jīng)不再是之前的個例性事件。之前隨意調(diào)價的特斯拉已經(jīng)不再是眾矢之的，從Model 3煥新版之后很快的收獲了老車主好感。因為，增配并且漲價，這對老車主不僅無害，甚至有利。

當(dāng)車企為了更好的競爭，不斷推出新技術(shù)時，那老車主因為反差感，將得到全社會的同情。

2023年，價格戰(zhàn)的第一年，包括別克、長城魏牌等車企，陸續(xù)推出了保價協(xié)議。而后續(xù)的發(fā)展中，別克E5、魏牌藍山等因4S店為了把車賣出去，破壞了之前的保價承諾，引發(fā)了很多爭議。

2024年，價格戰(zhàn)的第二年，簡單粗暴的降價已經(jīng)沒有了太多意義。所以，從價格戰(zhàn)更多進入了技術(shù)+降價戰(zhàn)。于是一系列經(jīng)典的案例連續(xù)出現(xiàn)，有極氪的1年3新款，有問界M7的等車6個月，開了3個月新車換代，有比亞迪推榮耀版時，提車不久冠軍版車主的驚愕。案例還包括，新車上市半年后官降5萬元。

而2025年，隨著越來越多車企喊出，電動化是上半場，智能化是下半場。很多車企都已經(jīng)提前喊出了，我們不是汽車企業(yè)，而是科技出行企業(yè)的口號之后，老車主進一步難受的局面，也無疑會越來越多。

比如，2024年即將結(jié)束時，在公開場合消失了大半年的李想，重出江湖搞直播公開課。他講述的是不想做傳統(tǒng)車企CEO，而是想做汽車機器人時，第一天的網(wǎng)絡(luò)熱點是，理想ONE老車主在直播間被禁止發(fā)言。主因是，當(dāng)年在理想為了對抗華為鴻蒙智行時，對理想ONE進行了停產(chǎn)，切換至L系列。后續(xù)，在車輛的OTA時，也就緊著新銷量主力L系列，理想ONE車主覺得遭遇了區(qū)別對待，也就有了對理想汽車的質(zhì)詢。

2025年，擺在老車主面前的境遇

而隨著李想展開自己未來幾年的企業(yè)發(fā)展思考，理想汽車不再是按現(xiàn)行的汽車行業(yè)發(fā)展，而是要在2025年實現(xiàn)L3級自動駕駛的相關(guān)體驗，以及3年時間做出L4級自動駕駛。這讓現(xiàn)行的L系列車主思考，是否會又一次發(fā)生明顯的軟硬件迭代，以及自己的車會不會忽然就過時了。

畢竟，按數(shù)碼產(chǎn)品的更新鐵律，軟件確實可以進行相應(yīng)的適配，不過每次都是一代芯片一代神，小米也曾敗在驍龍888手里，更不用談英偉達Thor這類芯片，對上現(xiàn)在最流行的英偉達Orin X能實現(xiàn)一顆頂4顆，甚至更高的效果。

那么，等到新技術(shù)迭代爆發(fā)時，自己是否能“占便宜”的用現(xiàn)有車型就體驗到最潮流的配置，還是要再次花費十幾萬、幾十萬來再換一次車，這是個現(xiàn)實問題。除非，根本不care最新的技術(shù)進展，心靜如水。

每個人的耐受度不同，看看2025年的主流車企新車計劃，也就自然會有了自己的答案。

中國品牌板塊，如下：

比亞迪，新車會主要包括漢L、唐L、比亞迪夏、海獅07、仰望U7等，好消息是這些對現(xiàn)售車型的影響不會特別大，因為幾款車型和現(xiàn)售基本不重合，都是配置往上走同時價格往上漲的車型。但，變量在于，2025年將是比亞迪智駕快速普及的一年，從入股卓馭科技（前大疆智駕），再從被媒體爆出的，自研80TOPS算力芯片，以及在10萬元級別就開始落地高階智駕來看。這會讓現(xiàn)款車型的車主，產(chǎn)生反差。

吉利，會有海量的新能源新車，有吉利、領(lǐng)克、極氪的大尺寸SUV，外號是杭州灣攬勝、杭州灣庫里南等等，有極氪007的獵裝版，還會有領(lǐng)克一些車型的吉利版本。和比亞迪一樣，與目前在售車型是有重合的，包括新款銀河L6和銀河L7馬上就會預(yù)售，換上和星艦7一樣的EM-i雷神混動，饋電油耗預(yù)計從現(xiàn)款的4.55L/100km，降到4L以內(nèi)。

而更多的品牌，還會有通知性的動作，因為從2023年開始端到端被新勢力車企率先進行市場應(yīng)用，并取得了很好的市場表現(xiàn)。2025年，長安會自研+華為合作兩步走，廣汽會推出端到端的自研版本以及和華為合作的版本，奇瑞也在不久之前喊出來“對自己不客氣了”，2025年實現(xiàn)高速NOA、城區(qū)NOA以及AVP/RPA泊車等高階智駕功能搭載于十幾款車型量產(chǎn)上市，長城也是同理。

而按照業(yè)內(nèi)預(yù)測，2024年，中國市場NOA導(dǎo)航主動領(lǐng)航系統(tǒng)的搭載規(guī)模首次突破100萬輛，而2025年，隨著比亞迪開卷，再加上蔚小理、鴻蒙智行的基盤越來越大，突破400萬輛預(yù)計很輕松。也就是說，按照2000萬輛的乘用車基礎(chǔ)規(guī)模來估算，NOA的滲透率會到20%，每賣出5輛車?yán)?，就有一輛帶有主動領(lǐng)航技術(shù)的。

外資及合資品牌的路徑也是基本相仿，豪華車市場里，奔馳的端到端城區(qū)NOA會隨著奔馳CLA的發(fā)布一起落地，寶馬已經(jīng)確定將在2025年1月開始，生產(chǎn)搭配V2X模塊的全新5系，奧迪是與華為進行深度合作，三者的智駕能力都會得到較大幅度的提升。不過好在，奔馳和寶馬相對更注重口碑、老用戶感受，增配并保持原價的概率不大，很可能是融入選裝之中。合資品牌里，老車主的體感會比國產(chǎn)車稍好。

畢竟，和現(xiàn)有車型的重疊度不高。本田的燁P7、燁S7、靈悉新車、東風(fēng)日產(chǎn)和華為深度合作的N7、豐田的bZ新車以及鉑智3X等，都和現(xiàn)款車型不產(chǎn)生明顯影響。它們是否能拿到高銷量，只看一個價格是否足夠“中國化”。

寫在最后：

新老對比之下，有落差感，也是正?，F(xiàn)象。壓力比較大的，自然是小鵬這種車企，從最早的小鵬G3上市不久就大降價，到小鵬P5的OTA緩慢，再到如今一會用激光雷達議會卻又取消切換，做它的的車主，體感有待改進。

之前吃過虧的企業(yè)也有前例，比如從NT1.0切換到NT2.0的蔚來汽車，比如從ONE切換到L系列的理想汽車，比如問界M7新老切換下的鴻蒙智行等。再比如比亞迪大概率不會祭出冠軍版和榮耀版這種攪動行業(yè)的殺招，而是往上去卷。越來越多的車企，其實是在重拾理性。

另外，好消息是，消費者還是可以有選擇權(quán)來規(guī)避自己的不爽。像鴻蒙智行從汽車到越發(fā)成熟，技術(shù)路線和車輛價格上都算是越來越穩(wěn)妥，以及寶馬、奔馳等車企，還是可以堅守底線的。