不知你有沒發(fā)現(xiàn)，進入電動時代，消費者買車愈加喜歡追求功能配置，可以不用，但不能沒有。

2022年6月，理想L9的上市，讓“冰箱、彩電、大沙發(fā)”一下子火了起來，消費者也特別熱衷于購買帶有這些配置的車型，隨后，各大車企紛紛跟進，所推新車皆配這些配置。

進入2025年，買車的配置主題又開始變了，除了“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，還得有高階智駕。

當比亞迪一口氣上市21款智駕車型后，高階智駕不再是高端車型的專屬，7.88萬元的比亞迪海鷗智駕版也可以擁有自動泊車、自動變道輔助、匝道自動駛出(入)、高速路段自動駕駛輔助等功能。

24.98萬元的智界R7增程Pro版只比7.88萬元的海鷗自由版多了記憶泊車和信號燈識別功能而已。

此外，合資品牌今年帶來的幾款純電動車，在智駕方面也有不少的驚喜。包括廣汽豐田的鉑智3X，它搭載了Momenta 5.0高階智駕系統(tǒng)，全場景智駕能力覆蓋高速、城市及泊車，是合資品牌首款能實現(xiàn)端到端智駕的純電SUV，更重要的是，這款車定位在10萬級，而且CLTC純電續(xù)航里程最高達到610km，就問你心不心動吧！

東風本田S7將采用Honda SENSING 360+高階智駕系統(tǒng)和華為的乾崑ADS輔助駕駛系統(tǒng)兩種智駕方案，能夠提供多種智能駕駛功能，包括自動泊車、高速領航變道。新車的純電續(xù)航超過600km，計劃在2025年第一季度上市。

東風日產(chǎn)N7則搭載了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)高速領航NOA、城市記憶領航NOA以及全場景智能泊車等功能。其中城市記憶領航NOA支持更多場景下的自動駕駛，并且可以根據(jù)用戶的使用習慣，自動生成個性化的智駕方案。

不難看出，合資品牌在智駕方面確實下了功夫，也讓我們看到了合資品牌的反擊，至于它們的智駕用起來如何，只能等新車上市后體驗才知了！

除了智駕平權，2025年的新車還有一個趨勢，那就是增程車型的純電續(xù)航有望突破400km。

在2024年的小鵬AI科技日上，小鵬汽車發(fā)布了小鵬鯤鵬超級電動體系，這也預示著小鵬汽車正式開始進軍增程市場。而這款代號為G01車型就是小鵬首款增程車，該車定位于C+級6座SUV，車長超5米，軸距超3米，搭載的是東安增程器，純電續(xù)航有望達到430km，綜合續(xù)航超1400km。相比市面上100-200km純電續(xù)航的增程車型，小鵬G01占有絕對的優(yōu)勢。據(jù)悉，新車將于10月上市。

不只小鵬，在2024年10月，寧德時代也發(fā)布了驍遙超級增混電池。據(jù)介紹，該電池純電續(xù)航達400km以上，支持4C超充技術，預計今年吉利、奇瑞、廣汽、智己等品牌的增混車型都會搭載這塊電池，比如今年一季度要發(fā)布的智己LS6增程版。所以，增程車上大電池也成了今年熱門之選。

然而，合資品牌在增程領域的布局卻相對緩慢，目前在售的增程車型貌似只有長安馬自達EZ-6一款，市場表現(xiàn)平平，月均銷量只有1000多輛。

不同于合資品牌，中國品牌的增程車型早已遍地開花，并且增程式車型也備受消費者青睞。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024的增程式車型共銷售116.7萬輛，同比增長78.7%，是所有動力系統(tǒng)中增幅最大的。

當然，合資品牌已經(jīng)陸續(xù)布局增程車型了，但大多數(shù)集中在2026年才推出，包括上汽大眾，將于2026年推兩款純電、三款插混以及兩款增程車型；北京現(xiàn)代計劃在2026年推三款新能源車型，包含純電、增程動力產(chǎn)品；東風日產(chǎn)擬于兩年內(nèi)推出五款車型，包含純電、插混和增程式三種動力。

雖然合資品牌步伐比較緩慢，但如果推出的車型有足夠的競爭力，想要“爆”也不是不可能，因為增程市場不像純電市場那么固化，存在太多的可能性。

近年來，受新能源車的影響，燃油車的市場份額在不斷地下滑，因此，合資品牌的銷量也受到了不小的沖擊。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年國內(nèi)主流合資品牌的市占率只有27.5%，與2021年的45.6%相比，下跌了18個百分點。所以合資品牌如果再不加快插混（包含增程）的布局，與中國品牌的差距只會越來越遠。