提起騰勢(shì)D9，第一時(shí)間就會(huì)想到“盤(pán)活了騰勢(shì)”“曾把別克GL8拉下神壇”，等等充滿了榮譽(yù)的形容。毋庸置疑，騰勢(shì)D9的誕生，用得上“一炮而紅”四個(gè)字。

只是，進(jìn)入今年下半年以來(lái)輝煌的日子被突如其來(lái)的各路圍剿打斷，曾經(jīng)作為新能源MPV銷(xiāo)冠的騰勢(shì)D9，目前連續(xù)三個(gè)月丟失銷(xiāo)量冠軍的寶座。伴隨著騰勢(shì)D9的銷(xiāo)量下滑，年初騰勢(shì)汽車(chē)總經(jīng)理趙長(zhǎng)江定下的23-25萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，只完成了近一半。

剩下的一半，問(wèn)題出在哪兒？

擺在趙長(zhǎng)江桌案上的壓力，撲面襲來(lái)。所有人都在屏息等待著他如何緩解騰勢(shì)下滑的難題。最直接的答案，便是讓騰勢(shì)目前唯一的銷(xiāo)量王牌車(chē)型騰勢(shì)D9守住現(xiàn)有的，開(kāi)拓更大的戰(zhàn)場(chǎng)。

所以，新騰勢(shì)D9來(lái)了。

騰勢(shì)D9，對(duì)于騰勢(shì)而言有多重要？

一句話總結(jié)，便是D9盤(pán)活了騰勢(shì)。

去年，回顧起騰勢(shì)十年的路，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福用了“艱辛和曲折”來(lái)形容。作為一個(gè)新市場(chǎng)的探索者，早起的騰勢(shì)完全踩空了一個(gè)產(chǎn)品周期。騰勢(shì)，也被認(rèn)為是王傳福為數(shù)不多的“沒(méi)踩上點(diǎn)”的一次嘗試。

王傳福感慨這一路很難，他說(shuō)，騰勢(shì)曾嘗試過(guò)多種策略，但一度難以在市場(chǎng)中立足并取得成功?！敖刂?021年年底，在長(zhǎng)達(dá)8年的時(shí)間里，我們累計(jì)虧損了近50億元?！?/p>

有人給騰勢(shì)算了一筆賬。根據(jù)虧損的情況來(lái)看，騰勢(shì)每賣(mài)一輛車(chē)，就虧損近22萬(wàn)元。后來(lái)，隨著不想再投錢(qián)的戴姆勒離場(chǎng)，比亞迪掌管騰勢(shì)之后，決定不讓騰勢(shì)躺平。

重啟，成為騰勢(shì)的主旋律。

e平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)、“三明治”結(jié)構(gòu)刀片電池等等，這些技術(shù)，意味著騰勢(shì)D9有著強(qiáng)大的支撐。作為騰勢(shì)卷土重來(lái)的第一槍?zhuān)v勢(shì)D9被下達(dá)了一個(gè)志在必得的指令。

2022年，廣州車(chē)展上，接受采訪的趙長(zhǎng)江算了一個(gè)數(shù)?！爸袊?guó)的豪華MPV市場(chǎng)一年大概30多萬(wàn)輛，明年增長(zhǎng)至40萬(wàn)輛，新能源滲透率到50%，我們要拿走50%，所以我們的目標(biāo)就是10W+?！?/p>

騰勢(shì)D9確實(shí)是帶來(lái)了新的變數(shù)，不到一年的時(shí)間，趙長(zhǎng)江的這個(gè)目標(biāo)就實(shí)現(xiàn)了。2023年，全年騰勢(shì)D9累計(jì)銷(xiāo)售119182輛，擊敗霸主別克GL8成為中國(guó)MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，僅用11個(gè)月便成為了最快達(dá)到10萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)的新能源豪華車(chē)型。

毋庸置疑的一個(gè)好成績(jī)，讓騰勢(shì)在浮沉市場(chǎng)多年后逐步走上正軌。

性格算不上謙虛的趙長(zhǎng)江在談及騰勢(shì)D9的成績(jī)時(shí)，反而謙虛了一把，“我們運(yùn)氣比較好，選擇了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)并不那么激烈的MPV賽道?！?/p>

雖然，都知道騰勢(shì)D9的成功，絕非僅靠“運(yùn)氣”二字，但是趙長(zhǎng)江有個(gè)詞是說(shuō)對(duì)了，“競(jìng)爭(zhēng)不那么激烈的MPV市場(chǎng)”，的確給了騰勢(shì)D9的施展的空間。騰勢(shì)D9推出之時(shí)，得益于當(dāng)時(shí)新能源MPV市場(chǎng)中的一個(gè)突破，搶占了增程式MPV的先天優(yōu)勢(shì)。

但是，也恰恰是這幾個(gè)字，為騰勢(shì)D9的走勢(shì)埋下了一些伏筆。隨著騰勢(shì)D9在新能源MPV市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭開(kāi)始，業(yè)內(nèi)就預(yù)料到接下來(lái)的一年將是MPV市場(chǎng)混戰(zhàn)的一年。

果不其然。

一系列的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手此起彼伏，新能源MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，別克GL8、廣汽傳祺E8、嵐圖夢(mèng)想家等車(chē)型也紛紛推出增程式版本，騰勢(shì)D9的優(yōu)勢(shì)被稀釋。

此外，丟失銷(xiāo)冠的另一原因在于，騰勢(shì)D9的起步價(jià)在33.98萬(wàn)元，在當(dāng)下價(jià)格內(nèi)卷嚴(yán)重的市場(chǎng)中并不吃香。

11月，騰勢(shì)D9的銷(xiāo)量為6100輛，與過(guò)去單月過(guò)萬(wàn)的成績(jī)相比，下滑趨勢(shì)明顯。業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)騰勢(shì)D9銷(xiāo)量下滑的原因時(shí)，也總會(huì)提及一句“主要在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇”。

這是事實(shí)。但是，趙長(zhǎng)江并沒(méi)有其他辦法，手里只有騰勢(shì)D9這一張王牌，必須在競(jìng)爭(zhēng)中提高D9的競(jìng)爭(zhēng)力。

“2025款D9上市即交付。”

騰勢(shì)D9這張牌，可以說(shuō)拿捏住了騰勢(shì)的咽喉。至少，目前是。

2022年騰勢(shì)D9一炮走紅，初戰(zhàn)告捷，品牌勢(shì)能由此打開(kāi)。僅靠一款產(chǎn)品便成功上演逆襲，是騰勢(shì)讓人刮目相看的地方。趙長(zhǎng)江在面對(duì)用戶的時(shí)候，曾自豪地說(shuō)出，“從破局到領(lǐng)先，我們只用了不到兩年！”

但是，發(fā)展一個(gè)品牌，絕非只能靠一款車(chē)型，不均衡的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)將會(huì)留下了一個(gè)巨大的隱患：一旦騰勢(shì)D9失守，那么騰勢(shì)的銷(xiāo)量該如何為繼？

比亞迪掌舵人王傳福深諳這個(gè)道理。“騰勢(shì)的階段性成功讓我們不禁思考，如何在新能源豪華車(chē)領(lǐng)域穩(wěn)健前行，實(shí)現(xiàn)更加持久的發(fā)展？”他也開(kāi)始了新的思考。

在王傳福的布局里，騰勢(shì)對(duì)于整個(gè)比亞迪來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要的。

王傳福曾表示，騰勢(shì)是比亞迪品牌矩陣中承上啟下的關(guān)鍵一環(huán)，向下承接了王朝海洋以及方程豹，向上托起了仰望。按照比亞迪的預(yù)期，騰勢(shì)是比亞迪將技術(shù)進(jìn)行規(guī)?；慨a(chǎn)，從而轉(zhuǎn)化成商業(yè)成果的一個(gè)重要品牌。

如果說(shuō)，成長(zhǎng)為一個(gè)成功的新能源豪華品牌是一個(gè)萬(wàn)米馬拉松，僅有D9一款成功車(chē)型的騰勢(shì)，僅僅才走了一千米，還有一段路要走。市場(chǎng)分析師認(rèn)為，“如果騰勢(shì)不能在20-30萬(wàn)元的市場(chǎng)站穩(wěn)，光靠D9一款車(chē)型撐場(chǎng)面，就像空中樓閣，地基不穩(wěn)?！?/p>

如何穩(wěn)健前行，需要更多的“爆款車(chē)型”。所以，為了深化產(chǎn)品布局，2023年騰勢(shì)N7、N8相繼上市。都知道，這才是趙長(zhǎng)江要承擔(dān)的更大的挑戰(zhàn)。

不過(guò)，從目前的局面來(lái)看，這個(gè)挑戰(zhàn)還未成功。

在騰勢(shì)D9取得成功后，騰勢(shì)就推出了第一款SUV車(chē)型騰勢(shì)N7。從配置上看來(lái)，騰勢(shì)對(duì)N7是勢(shì)在必得的。趙長(zhǎng)江曾立下一個(gè)Flag，“一定能超過(guò)對(duì)手，月銷(xiāo)破萬(wàn)”。從訂單情況來(lái)看，騰勢(shì)N7有一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)頭。

彼時(shí)，趙長(zhǎng)江還曾在微博曾對(duì)馬斯克隔空喊話，“你將在24年遇到智能輔助駕駛系統(tǒng)和車(chē)型嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，例如騰勢(shì)N7將改變市場(chǎng)的格局，戰(zhàn)勝Y車(chē)型！”。

奈何細(xì)分市場(chǎng)賽道擁擠不堪，騰勢(shì)N7夢(mèng)想落地艱難，騰勢(shì)緊接著推出N8。騰勢(shì)N8的上市，讓品牌形成了車(chē)型矩陣布局，也彌補(bǔ)了產(chǎn)品屬性的不足。但是，也未能引起反響。

今年，騰勢(shì)對(duì)N7做了一個(gè)改款。可以說(shuō)，騰勢(shì)N7是騰勢(shì)今年最重要的改款車(chē)型，上市后銷(xiāo)量在短時(shí)間內(nèi)有所起色，但是增長(zhǎng)勢(shì)頭僅持續(xù)了2個(gè)月。后來(lái)騰勢(shì)又推出首款搭載易三方技術(shù)的車(chē)型騰勢(shì)Z9 GT和騰勢(shì)Z9。

看一組數(shù)據(jù)，前11個(gè)月，騰勢(shì)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到11.08萬(wàn)輛，騰勢(shì)D9銷(xiāo)量為9.28萬(wàn)輛，占總體銷(xiāo)量的83.75%，騰勢(shì)N7、騰勢(shì)N8以及騰勢(shì)Z9GT的銷(xiāo)量為9744輛、469輛以及7818輛。

其中，騰勢(shì)N8的銷(xiāo)量可以忽略不計(jì)。騰勢(shì)Z9 GT可以算得上一支潛力股，但是就目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，還需再努力。

事情，又好似回到了最初的原點(diǎn)。

“都說(shuō)現(xiàn)在很卷，流量就是銷(xiāo)量，酒香不怕巷子深的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，我認(rèn)為除了卷流量之外，更重要的是卷產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。”這是趙長(zhǎng)江在騰勢(shì)2.0時(shí)代要面對(duì)的新挑戰(zhàn)。

作為比亞迪體系中至關(guān)重要的一環(huán)，騰勢(shì)如何逆轉(zhuǎn)當(dāng)前局面？能夠幫助騰勢(shì)在更為卷的2025年守住陣地的，目前有，且只有騰勢(shì)D9。

此次新上市的2025款騰勢(shì)D9，以“科技豪華全能旗艦MPV”的名義，在“設(shè)計(jì)、舒適、駕馭、三電、智能、安全”6大維度全面升級(jí)，希望再立MPV王者標(biāo)桿。

不過(guò)，這一次，騰勢(shì)D9仍需要像“盤(pán)活騰勢(shì)”的時(shí)候一樣，再次越過(guò)一座山丘。

這一次，山丘是騰勢(shì)D9自己。