駕駛漢蘭達，突然想起了李宗盛的《山丘》，這倒不是因為歌詞里透露出來的無奈和遺憾，恰恰相反，是在經(jīng)歷過懵懂與莽撞之后，更加懂得生活的不易和珍貴，從而更加愿意與家人、朋友享受平淡中的一絲回甘。就好像漢蘭達，誕生二十年，歷經(jīng)全球用戶考驗后，更加成熟和值得托付。

上篇《看到漢蘭達，就看到穩(wěn)穩(wěn)的幸福》主要側重靜態(tài)品鑒，這篇我們將重點放到駕駛層面。實話說，漢蘭達是一款不用開就知道什么性格的車，這就像看一場被劇透的電影，步步都在預料之中。

試駕之前，先來簡單認識一下第四代漢蘭達，該車誕生自TNGA-K平臺，今年6月上市，提供6種配置版本可選，官方指導價26.88～34.88萬元。相比上代漢蘭達，新車外觀少了平直的棱線，多了肌肉的張力感；內(nèi)飾方面，大屏、智能互聯(lián)都是年輕人喜歡的模樣；空間方面，比上一代加長了60mm，而且都加長在了后排，乘坐起來舒適感更好。

第四代漢蘭達看起來一副大塊頭的樣子，但駕駛質(zhì)感靈活輕松，一點兒也不笨重。一方面得益于動力系統(tǒng)的升級，全系提供2.5L雙擎動力系統(tǒng)，提供四驅和兩驅兩種形式。這套混動系統(tǒng)是豐田的增強版THSⅡ豐田混合動力系統(tǒng)，電池容量更大，綜合功率更高。這樣一套系統(tǒng)，讓漢蘭達無論在城市駕駛還是輕度越野，動力都來的更加充足一些。特別是在起步階段，電機+發(fā)動機的雙擎組合，保證了動力的快速、強勁輸出。

動力雖強，但是駕駛起來并不莽撞，這主要是得益于E-CVT電子無級變速系統(tǒng)，它讓動力輸出變得更加線性、順暢。這種感覺就像越過山丘之后的釋然，即使面對坎坷，也會不急不躁，一副過來人的模樣。

新車四驅版本車型搭載的是全新E-FOUR電子四驅系統(tǒng)，采用前后軸雙驅動電機設計，可智能實現(xiàn)前后軸驅動力100:0～20:80大范圍調(diào)節(jié)，在保證日常城市用車的同時，也不丟失良好的越野通過性。

如今，智能駕駛已經(jīng)成為一輛車的必備技能，這對于漢蘭達來說自然也不會落伍。通過方向盤右側的按鍵，輕松開啟輔助駕駛功能，而且通過前方的HUD可以實時了解駕駛動態(tài)。漢蘭達搭載的這套Toyota Safety Sense智行安全裝備（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），雖然沒有用“自動駕駛輔助系統(tǒng)”的字眼，但已經(jīng)比市面上很多主打智能的汽車更像一個老司機了，該套裝包含了PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)，實現(xiàn)準L2級自動駕駛。這不僅讓長途旅行變得更加輕松，也給家人多了一份安全保障。一品君在北京四環(huán)路上開啟此功能后，基本可以“一條道走到黑”了。對了，漢蘭達方向盤的握力傳感器比很多扭力傳感器使用起來方便了很多。

另外，如上篇靜態(tài)品鑒時介紹的，漢蘭達的HUD三屏聯(lián)動智能顯示、流媒體內(nèi)后視鏡、BSM并線盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA倒車側后方盲點警示系統(tǒng)、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)，可以讓駕駛員在各種用車場景下都能確保用車的安全與安心。

第四代漢蘭達在智能車聯(lián)方面實現(xiàn)了顛覆性升級，搭載全新的車機系統(tǒng)，支持在線導航、在線音樂、語音識別、車家互聯(lián)、生活服務、遠程控制等功能，而且以上服務還可享受5年免費基礎流量和1年免費影音流量的超值福利，把“用車省心”做到了實處。不過遺憾的是，試駕車并未開通賬號，類似車家互聯(lián)、遠程控制并未能體驗。

最后讓我們再回到一個“經(jīng)濟適用男”的視角上來，漢蘭達的油耗根本不像這個級別車該有的樣子，市區(qū)百公里油耗基本都在7L左右。一品君注意到，網(wǎng)上甚至有人將漢蘭達開出了5L的水平，這絕對是“黃金右腳”了。在駕駛漢蘭達時有一個明顯的感受，每一次剎車都像是在占便宜，以至于換回自己的車后，感覺每一次剎車都像是在浪費汽油。