2024年，所有車企都過得并不容易，內(nèi)卷和價格戰(zhàn)的激烈程度讓人咋舌。但是馬上要來的2025年，對車企來說也許會更不容易。

2025年是一個很關(guān)鍵的時間節(jié)點，在此之前，很多車企都把戰(zhàn)略目標(biāo)的時間節(jié)點定在2025年。所以2025年也普遍被認(rèn)為是行業(yè)競爭上下半場的一個分界點和轉(zhuǎn)折點。許多在上半場時間里懸而未決的問題，或許都將會在2025年逐漸揭曉答案。

誰是下一個倒閉的車企

2024年，高合汽車從宣布自救到正式破產(chǎn)只用了6個月時間；年中哪吒汽車的忽然“失聲”，不到一個月就從辟謠到承認(rèn)陷入困境；而年底極越的崩盤，再度給所有車企都敲響了警鐘。

在如今這個大變革時期，不管你是背后有著金主爸爸，還是曾經(jīng)銷量長虹，是跨界新勢力還是有傳統(tǒng)車企背景的“車二代”，都無法確定下一秒會不會崩盤。汽車品牌爆雷的數(shù)量還會不斷增多，爆雷的速度也在不斷加快，而且毫無征兆。

2025年剩下的汽車品牌，極石、創(chuàng)維、遠(yuǎn)航這些小眾品牌，有一個算一個，還有誰會毫無征兆的爆雷，真不好說。即使拿月銷量來作為生死門檻線也做不得數(shù)，之前說月銷1萬輛是生死線，但早已趟過了生死線的哪吒汽車現(xiàn)在照樣生死未卜。

即使蔚小理這些頭部新勢力也未必百分百安全，此前的小鵬就因為一款車的失敗就經(jīng)歷了一場動蕩；理想在純電產(chǎn)品上的冒進(jìn)也差點把增程打下來的大好局面葬送；明年要運營三個品牌的蔚來，這么大的盤子李斌確保不會出岔子嗎？

沒有爆雷，都得掂量掂量自己還有多少子彈？已經(jīng)爆雷的，下一步能不能救、怎么救、誰來救？都是問題。

價格戰(zhàn)還會不會繼續(xù)？

今年十分激烈的價格戰(zhàn)，已經(jīng)給車企帶來了巨大的壓力，2025年價格戰(zhàn)的還會不會繼續(xù)打下去，目前還難以預(yù)測。

價格戰(zhàn)固然對消費者來說有好處，但過度的價格戰(zhàn)會導(dǎo)致什么樣的后果，很多人心里都有數(shù)。如果說一年前價格戰(zhàn)剛剛開啟時還僅僅只是“卷利潤”，那么今年以及接下來的價格戰(zhàn)就只能“卷成本”了。這背后牽扯的不止是整車企業(yè)，更是數(shù)以萬計的供應(yīng)鏈企業(yè)。

今年年底，已經(jīng)有多家車企開始向供應(yīng)商發(fā)函，要求繼續(xù)降本。這大概率意味著價格戰(zhàn)還會繼續(xù)。在車企倒下之前，最先倒下的將會是供應(yīng)商，誰都不知道供應(yīng)商能撐到什么時候。

這時候需要有帶頭大哥振臂高呼停止價格戰(zhàn)，最終大家形成默契。今年寶馬這樣做了，但奈何市場壓力，最終無果。明年會有新的“英雄”站出來嗎？

合資品牌何去何從？

很早就有行業(yè)人士預(yù)測，國內(nèi)車市份額合資與自主將會是三七開的比例。眼下的中國車市，合資品牌整體所占的份額已經(jīng)逐漸接近30%了，但國產(chǎn)品牌的攻勢依舊猛烈。所以未來合資品牌的動作，就決定了合資車還能不能買。

從態(tài)度上看，絕大部分合資品牌還是選擇繼續(xù)留在中國市場征戰(zhàn)，但合作模式、產(chǎn)品策略都會有很大的變化。比如豐田最近就傳出將會從產(chǎn)品、渠道等方面合并南北兩家車企；大眾將會借助中方伙伴的技術(shù)平臺快速密集地推出新品；福特、現(xiàn)代等二線合資品牌，力求通過海外出口來先穩(wěn)住經(jīng)營。

這些做法能落實到什么程度，最終收效如何，將會在2025年有所呈現(xiàn)。不過一旦30%這條紅線在2025年也告失守，一定會有部分呢合資品牌將面臨何去何從的選擇。

刺激政策的邊際效應(yīng)能否延續(xù)？

今年車市的增長，很大程度上歸功于以舊換新補貼政策的刺激。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日，全國汽車報廢更新和置換更新申請已經(jīng)雙雙突破200萬份，累計超過400萬份，直接帶動了全國報廢汽車回收量的同比增長超50%，帶動乘用車銷量超過520萬輛。許多專家都預(yù)測，明年只有繼續(xù)延續(xù)刺激政策，車市才有望繼續(xù)保持增長。

日前，商務(wù)部也已經(jīng)明確表示：明年汽車“以舊換新”政策繼續(xù)，補貼精準(zhǔn)力度可能更猛。

但是所有刺激政策都會存在邊際效應(yīng)遞減的規(guī)律，尤其是汽車這樣的大件消費，以舊換新的刺激事實上也可能是“前置”未來消費，那么明年的刺激政策還能否達(dá)到更好的效果？而隨著補貼的終止，消費者在購車時將更加理性地考慮自身需求和經(jīng)濟(jì)實力，不排除又會出現(xiàn) “降溫”的情況，這將對車市銷量產(chǎn)生一定的影響。

芯片“制裁”會否成真？

今年汽車行業(yè)已經(jīng)遭受了來自歐洲和北美的關(guān)稅制裁。但隨著明年美國新政府班子的上臺，更大范圍的制裁很可能也會到來。如果說關(guān)稅，還僅僅只是會影響中國汽車的出海，那么在芯片領(lǐng)域的“卡脖子”，將有可能影響國內(nèi)的汽車產(chǎn)品。

前不久，四大行業(yè)協(xié)會共同發(fā)聲，呼吁警惕美國芯片，已經(jīng)為即將到來的“芯片戰(zhàn)”吹響了前哨。據(jù)統(tǒng)計，拿下了全球66%市場份額的國產(chǎn)電動車，有90%的芯片仍然依賴進(jìn)口。

車規(guī)級芯片方面還不至于被“卡脖子”，雖然與國外存在一定差距，但國內(nèi)仍然可以找到相對成熟產(chǎn)業(yè)鏈及替代品。但對于智能車機(jī)和智能駕駛來說，主要芯片還是需要從海外大量進(jìn)口。國內(nèi)汽車的智能技術(shù)剛剛開始發(fā)力，如果被“卡脖子”，發(fā)展節(jié)奏很有可能會被拖慢。

這意味著，許多此前在規(guī)劃中許諾過將在未來兩年實現(xiàn)的智能功能，或許將會停滯或者后延。

固態(tài)電池會提前到來嗎？

作為下一代的電池技術(shù)，同時也被認(rèn)為是解決電動車?yán)锍探箲]的終極辦法，固態(tài)電池已經(jīng)被吹捧了很久。但只聞其聲，不見其形。目前中外動力電池廠商都在爭分奪秒，希望能夠盡早實現(xiàn)量產(chǎn)落地。

從時間表上來看，海外如豐田、本田、日產(chǎn)都已經(jīng)宣布要在2025年試生產(chǎn)固態(tài)電池。而國內(nèi)方面，今年相關(guān)部委砸了60億元組建固態(tài)電池“國家隊”，準(zhǔn)備全面趕超日韓。前不久，上汽名爵更是率先宣布2025年半固態(tài)電池上車，并且強(qiáng)調(diào)價格不貴，不是頂配專享，而是全系標(biāo)配。

以這種卷的速度，很可能固態(tài)(半固態(tài))電池會在2025年提前大規(guī)模到來。

寫在最后：

變革年代，變化總會突如其來，讓人始料不及。對企業(yè)而言，套用常用的那句話，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，現(xiàn)在還不是放緩腳步的時候。對要買車的用戶來說，同樣也要擦亮眼睛，有可能占到便宜，也有可能一不小心就成了小白鼠。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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