臨近年末歲月，各種年終總結(jié)報(bào)告陸續(xù)上線，有人分享各自心愛歌單，也有人曬出年度消費(fèi)記錄，更有車企也在年末時(shí)節(jié)帶來專屬總結(jié)前瞻。其中，近期舉NIO DAY的蔚來汽車更是長期霸榜行業(yè)熱搜，對(duì)此《一品汽車》已經(jīng)在上期的深度報(bào)道中就其“上攻下守”的戰(zhàn)略布局帶來詳細(xì)解讀。

今天我們也將就蔚來品牌相關(guān)布局問題，與蔚來CEO李斌，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人總裁秦力洪以及firefly螢火蟲總裁金舸進(jìn)行的互動(dòng)訪談?wù)归_詳細(xì)報(bào)道，以“核心十問”聚焦蔚來成立十年前路在何方。

01：有關(guān)螢火蟲造型設(shè)計(jì)存質(zhì)疑

作為一款定位小車細(xì)分市場(chǎng)的新品牌，螢火蟲在本屆蔚來日發(fā)布后便在社交媒體引發(fā)熱切議論， 其中有用戶對(duì)這款車表示極大興趣，也有部分網(wǎng)友對(duì)其造型設(shè)計(jì)提出不同意見。對(duì)此，李斌直言，一款車既是物理產(chǎn)品，也是情感產(chǎn)品，不能光看參數(shù)，還要看態(tài)度，firefly螢火蟲的高級(jí)是來自透徹的思考和一以貫之的表達(dá)，它就是一個(gè)有態(tài)度的車。

同時(shí)，針對(duì)網(wǎng)友針對(duì)這款車“玩?！钡挠懻?，秦力洪補(bǔ)充道，螢火蟲這個(gè)品牌迎合的用戶群是不內(nèi)卷，也不卷別人，能夠?qū)捜葑约海且膊灰ヌ善降目蛻?，品牌本身也是這么一個(gè)態(tài)度，自己可以弱弱地發(fā)光，影響到周圍的人，給你們啟發(fā)和幫助，你覺得有幫助就幫，你不愿意幫助就算了，我也不勉強(qiáng)你，這是一個(gè)沒有爹味的品牌。

在《一品汽車》看來，在社交媒體大肆橫行的時(shí)代，對(duì)于產(chǎn)品的討論聲音絡(luò)繹不絕并非壞事，但有些人特別喜歡把自己的觀點(diǎn)強(qiáng)加于別人，造型好看與否本身便是見仁見智話題。螢火蟲新車雖然被調(diào)侃為“復(fù)眼”，但螢火蟲就是昆蟲，就是有復(fù)眼，這也是蔚來上下對(duì)于這款車的態(tài)度，對(duì)網(wǎng)友熱議不辯論也不反駁，螢火蟲這個(gè)新品牌也就是要用“悅己”的態(tài)度，去尋找與這種態(tài)度可以共振共鳴的人。換而言之，如果一款車能夠被所有人認(rèn)可，那么或許這個(gè)市場(chǎng)就沒有其他品牌任何事了。

02：一款車的螢火蟲如何發(fā)光發(fā)亮

針對(duì)螢火蟲新品牌的產(chǎn)品布局，很多網(wǎng)友也有著極大的興趣，且對(duì)其如何在全球市場(chǎng)斬獲不俗佳績(jī)極為好奇。對(duì)此，李斌對(duì)《一品汽車》表示，螢火蟲在中國肯定是只有一款車，在全球市場(chǎng)，我們可能會(huì)根據(jù)不同的區(qū)域有一些針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的車型，每個(gè)市場(chǎng)可能一到兩款。因?yàn)槲灮鹣x的成本，整個(gè)的架構(gòu)，它是能支撐我們做多款車的。

同時(shí)針對(duì)網(wǎng)友對(duì)螢火蟲的海外布局是否有新的思考這一話題，秦力洪表示，大家不要把全球市場(chǎng)這個(gè)詞等同于一個(gè)市場(chǎng)，一提歐洲就是小車是不完全對(duì)的。斯堪的納維亞絕對(duì)的大車市場(chǎng)，德國一半一半，不同的國家不同的區(qū)域就不一樣，阿聯(lián)酋、迪拜和阿布扎比就不一樣。我們要做的就是做好自己的準(zhǔn)備以后，就像開廚房，食材備好了，你怎么點(diǎn)菜，怎么做菜，我都可以，只要在我的范圍里面都可以。

03：蔚來ET9能搶走豪華旗艦多少份額

事實(shí)上，在新能源與智能化的浪潮下，諸多造車新勢(shì)力正在豪華旗艦層面發(fā)力打造屬于各自的扛鼎之作。其中蔚來有ET9、華為有尊界享界，針對(duì)中國新品牌能從傳統(tǒng)造車企業(yè)搶走多少市場(chǎng)份額的議題。李斌表示，蔚來絕對(duì)沒有搶尊界市場(chǎng)的意思，他們賣得好，我們也很高興，大家都是安徽產(chǎn)的。而且大家應(yīng)該也能夠很明顯地看到ET9和尊界，它的價(jià)值取向不太一樣，大家還是會(huì)形成一個(gè)很好的互補(bǔ)，包括比亞迪的仰望、尊界、蔚來ET9，都是中國品牌在高端市場(chǎng)的很好嘗試，這個(gè)里面有行政旗艦也有越野性能，大家針對(duì)的人群不是完全一樣，這樣的互補(bǔ)是非常好的一種既有競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然更多是合作的關(guān)系。

對(duì)此秦力洪同樣提到，高端行政產(chǎn)品其實(shí)是國際高端品牌的堡壘市場(chǎng)，毫無疑問，在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，中國品牌取得進(jìn)步會(huì)更有挑戰(zhàn)。但是更有挑戰(zhàn)的另外一方面就證明它更有價(jià)值?，F(xiàn)在中國品牌一起去沖擊高端行政市場(chǎng)，好的地方就在于會(huì)讓很多用戶去思考，原來中國品牌是能做行政旗艦的，而且好幾家都能做。這無疑會(huì)動(dòng)搖傳統(tǒng)豪華品牌的壟斷位置，這絕對(duì)是件好事。

04：蔚來的智駕水準(zhǔn)究竟如何

在中國汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的浪潮下，智能化轉(zhuǎn)型被定義為決定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵的下半局核心。針對(duì)外界談及的蔚來汽車智駕水準(zhǔn)并不領(lǐng)先話題，李斌提到，蔚來ET9是為高階的智駕去原生設(shè)計(jì)的，和我們當(dāng)下多款新車應(yīng)用的第二代平臺(tái)肯定是在很多方面更進(jìn)一步，它最終達(dá)到的上限，是99%的可用時(shí)長與可用性，我們認(rèn)為ET9的用戶99%使用的時(shí)長都可以用智駕。

此外，李斌也格外補(bǔ)充道，作為一個(gè)高階智駕原生設(shè)計(jì)的車，我們最終還是要回到用戶的利益，99%智駕的時(shí)長和解放駕駛員精力減少事故，我們2017年就提了，我們希望回歸到最本質(zhì)的用戶利益點(diǎn)，而非標(biāo)榜自身達(dá)到哪一級(jí)別的智駕階段。

05：過去十年蔚來向同行學(xué)到哪些

過去很長一段時(shí)間，中國自主品牌均是支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而海外品牌也給中國市場(chǎng)帶來了新技術(shù)與新營銷模式。對(duì)此，蔚來李斌也在采訪現(xiàn)場(chǎng)表示，我們向同行車企學(xué)了很多東西，關(guān)于產(chǎn)品的規(guī)劃、機(jī)械方面的硬件質(zhì)量、供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)制造，我們都學(xué)到了很多的東西。最近幾年我們從中國的同行，包括新勢(shì)力，包括像華為、小米這樣的科技公司，我們其實(shí)也學(xué)到了很多東西，就是怎么從用戶的一些感知體驗(yàn)出發(fā)。我覺得在這方面我們中國同行都做得非常好，就是一些顯性的感知體驗(yàn)，我認(rèn)為這方面是我們需要大大進(jìn)步的地方。

秦力洪同時(shí)提到，蔚來今年交付的一些產(chǎn)品、發(fā)布的一些產(chǎn)品就有取長補(bǔ)短的趨勢(shì)。比如說樂道L60搭載50多升的大冰柜用來滿足家庭用戶需求。ET9行政屏有了、行政桌有了，行政冰箱也有了，我們做的話，即使是做，我們就希望把它做到極致。

06：用戶型定位給蔚來帶來哪些優(yōu)勢(shì)

作為一家造車新勢(shì)力，蔚來始終與用戶之間保持緊密的聯(lián)系。對(duì)此，李斌總結(jié)道，三個(gè)詞就能把蔚來看完整，第一是產(chǎn)品技術(shù)、第二是服務(wù)包括換電、第三個(gè)就是社區(qū)。產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)，這三個(gè)東西要相輔相成、要齊頭并進(jìn)。越到將來，隨著我們社區(qū)的進(jìn)一步擴(kuò)大，越到將來，這個(gè)價(jià)值還會(huì)進(jìn)一步去擴(kuò)大，而且會(huì)加速度地去發(fā)展，來提升用戶對(duì)我們幫助形成的價(jià)值。

07：蔚來子品牌在海外市場(chǎng)前景如何

作為本屆蔚來日的重要話題品牌，firefly螢火蟲發(fā)布后劍指海外市場(chǎng)的決心是顯而易見的。針對(duì)這款新車的海外布局情況，李斌提到它是為全球用戶打造的一款高端小車、一款最好的小車，產(chǎn)品定義是非常重要的。舉個(gè)例子來講，你要把中國那么大空間的車放到歐洲去，肯定不那么好賣，特別簡(jiǎn)單，好多地方都去不了，也不能成天把這個(gè)車放在家里面。中國現(xiàn)在最暢銷的這些車去日本，稅都不知道要交多少了。所以車的定義是不能離開你的目標(biāo)市場(chǎng)的。所以說firefly螢火蟲是為全球用戶去設(shè)計(jì)的，我們從用戶洞察到產(chǎn)品定義，是按照這樣一個(gè)角度去做的。

同時(shí)，李斌也表示自己深知，它的產(chǎn)品力肯定比MINI強(qiáng)得多，但小車在中國確實(shí)不是一個(gè)那么大的市場(chǎng)，特別是高端小車，你把MINI的都搶過來也沒多少臺(tái)，它肯定做不到國內(nèi)七萬左右售價(jià)小車那么大的市場(chǎng)規(guī)模。但是理性分析之下，以這樣的成本結(jié)構(gòu)在全球，在保證安全、同樣級(jí)別產(chǎn)品的情況下，我認(rèn)為它的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是非常強(qiáng)的，即使考慮到可能的一些關(guān)稅影響，它的產(chǎn)品力也是非常強(qiáng)的，所以我們會(huì)加快firefly螢火蟲進(jìn)入全球市場(chǎng)的步伐。

同時(shí)，金舸補(bǔ)充道小車的全球需求有1000萬輛，歐洲有400萬輛，中國也有130萬輛的空間，我們需要有一個(gè)源自中國的品牌在高端小車上立足，也希望大家給firefly螢火蟲一些時(shí)間。在《一品汽車》看來，為應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)不同的用戶需求與政策限制，蔚來布局螢火蟲便是旨在于海外市場(chǎng)斬獲先機(jī)，其肯定都比蔚來和樂道，能夠更快地在全球市場(chǎng)展露拳腳。

08：蔚來的新勢(shì)力光環(huán)是否有衰減

今年諸多造車新勢(shì)力均迎來了各自問世10周年的重要時(shí)刻，針對(duì)造車新勢(shì)力這一稱呼是否還應(yīng)景的話題，各家車企也給出了自己的答案。李斌對(duì)《一品汽車》表示，已經(jīng)問世10年就不能叫新勢(shì)力了，本來也不應(yīng)該再叫新勢(shì)力了，一個(gè)人長到一定年齡還說你是小孩，這不太對(duì)。

09：蔚來下一個(gè)10年如何保證先人一步

作為問世十年后仍然能夠發(fā)光發(fā)熱的新勢(shì)力品牌之一，蔚來在下一個(gè)十年的戰(zhàn)略布局同樣引發(fā)熱議。對(duì)此，李斌提到，車企比較排名為導(dǎo)向的戰(zhàn)略布局一定對(duì)。汽車行業(yè)不是贏者通吃的基本規(guī)則，更加趨向于百花齊放。一個(gè)汽車公司的份額很少超過15%，能干到10%的全球份額就是不得了的公司了。

很多公司，它把賣得多、每個(gè)人都喜歡作為一個(gè)營銷基本的點(diǎn)，我非常尊重這個(gè)點(diǎn)。但是我覺得有的時(shí)候跟別人不一樣可能是大家選一款車的原因。汽車不是像我們用的紙杯子、餐巾紙，它可以磨滅它的個(gè)性，只講功能和性能就能賣掉的，因?yàn)樗P(guān)乎人的生活和對(duì)自己人生狀態(tài)的期待和映射。

同時(shí)，秦力洪也表示，我們要尊重汽車行業(yè)天然是不壟斷的，不管是燃油車年代、電動(dòng)車年代，將來甚至這個(gè)車還可以飛，可以鉆地下的年代，它都是這個(gè)基本規(guī)律，只要它是個(gè)人交通工具。在這個(gè)規(guī)律下面，私家車很難抹殺個(gè)性，有的時(shí)候你可以說中國車市比較卷，但是另外一方面來講確實(shí)是你追我趕，獨(dú)行快眾行遠(yuǎn)，還是做好自己更重要。

10：用幾個(gè)詞形容蔚來的2024年

臨近年關(guān)，有很多品牌都在總結(jié)自己一年的成敗，對(duì)此李斌提到，首先不光是汽車企業(yè)，只要是企業(yè)其實(shí)都會(huì)有生死問題，各行各業(yè)都是這樣。當(dāng)下的汽車行業(yè)是一個(gè)泥濘路上的馬拉松，我認(rèn)為到2035年，全球前十名的汽車企業(yè)里面，在我來看，至少有5家會(huì)是中國的公司，這個(gè)我非?？隙ǎ袊苷嫉饺?0%的市場(chǎng)份額，這點(diǎn)我是非常有信心的。

至于蔚來的關(guān)鍵詞以及蔚來在不在里面，我們肯定要加倍努力，不能被優(yōu)秀的中國同行落下，我們爭(zhēng)取也是其中的一家。當(dāng)然中國到底有多少家，我想肯定不止5家，我們也希望所有創(chuàng)業(yè)路上的公司，包括正在轉(zhuǎn)型的公司，都能夠在這樣一個(gè)過渡期重新洗牌，能夠獲得一個(gè)好的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和做好一個(gè)布局。2024年的關(guān)鍵詞就是“同行”。

寫在最后：

在冬至這一天，蔚來通過一場(chǎng)超過兩萬人參與的戶外盛典中，用三個(gè)小時(shí)的時(shí)間帶來一款旗艦新車ET9，一個(gè)小車新品牌螢火蟲，以及令人感到溫暖如春的狂歡派對(duì)。這也與其品牌“同行”的年度關(guān)鍵詞相互映襯：用戶成就蔚來，蔚來反哺用戶，僅此而已。

下一個(gè)十年之后，李斌便要迎來自己口中的2035之約，他希望蔚來能夠努力成為全球前十車企中的一員，我們也希望這家不再年輕的新勢(shì)力能在接下來的時(shí)光中，為用戶奉獻(xiàn)更多美好的同時(shí)盡快實(shí)現(xiàn)盈利。