【EV視界報(bào)道】如果您經(jīng)常關(guān)注國(guó)內(nèi)車(chē)市動(dòng)態(tài)，可以發(fā)現(xiàn)隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各家車(chē)企開(kāi)始細(xì)化市場(chǎng)，每年都會(huì)發(fā)布多款新車(chē)以吸引消費(fèi)者。然而，這種情況必然會(huì)考驗(yàn)車(chē)企自身的統(tǒng)籌能力，必須精確把控車(chē)輛研發(fā)，無(wú)形中給車(chē)企帶來(lái)了壓力，增加了預(yù)期的難度。那么，誰(shuí)能幫助企業(yè)分擔(dān)一部分研發(fā)壓力呢？在這個(gè)時(shí)候，寧德時(shí)代站了出來(lái)。

12月24日，寧德時(shí)代在上海舉行了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，正式推出了其最新研發(fā)的CIIC一體化智能底盤(pán)產(chǎn)品——磐石底盤(pán)。該底盤(pán)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)上下車(chē)體的解耦，適用于不同尺寸車(chē)型的開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了“一套底盤(pán)架構(gòu)，百變車(chē)型”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

那么這個(gè)底盤(pán)究竟有著怎樣的亮點(diǎn)？接下來(lái)我們就解讀一下。

首先，這個(gè)底盤(pán)最大的優(yōu)點(diǎn)是免去了車(chē)企自行開(kāi)發(fā)底盤(pán)的研發(fā)工期。其核心特點(diǎn)包括內(nèi)部集成、上下解耦和對(duì)外開(kāi)放。這一方案結(jié)合了豐富的Toolkits解決方案套件，依托于可擴(kuò)展的軟硬件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計(jì)。

這些特點(diǎn)使得磐石底盤(pán)能夠根據(jù)不同車(chē)型和場(chǎng)景的需求靈活配置，實(shí)現(xiàn)“一套底盤(pán)架構(gòu)、百變車(chē)型”的設(shè)計(jì)理念，從而顯著提高開(kāi)發(fā)效率并縮短研發(fā)周期，可以從傳統(tǒng)的36個(gè)月或更長(zhǎng)縮短至12至18個(gè)月，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)等待的時(shí)間也會(huì)被大幅度縮短。

技術(shù)方面，磐石底盤(pán)采用上下車(chē)體解耦設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)車(chē)身與底盤(pán)是分開(kāi)的，這一設(shè)計(jì)有效突破了安全與造型的限制，從而擴(kuò)展了設(shè)計(jì)的自由度。

其中，上車(chē)身部分專(zhuān)注于用戶(hù)體驗(yàn)，主要承擔(dān)藝術(shù)性和智能化產(chǎn)品特性的開(kāi)發(fā)工作；而下車(chē)身部分則聚焦于能量和運(yùn)動(dòng)性能，主要負(fù)責(zé)安全和運(yùn)動(dòng)性能的開(kāi)發(fā)。通過(guò)一體化智能底盤(pán)的設(shè)計(jì)，未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)形態(tài)的靈活定義和制造過(guò)程的解耦，進(jìn)而為消費(fèi)者提供更加多樣化的產(chǎn)品體驗(yàn)。

此外，第四代CTC技術(shù)結(jié)合倒置電芯技術(shù)，能夠提高底盤(pán)空間的利用率，并降低刮底的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)續(xù)航能力輕松超過(guò)1000km。在智能化方面，通過(guò)實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦以及軟件間的解耦，該技術(shù)能夠支持從L3到L4級(jí)別的智能駕駛，并提供高適配性的接口，促進(jìn)智能應(yīng)用的協(xié)同發(fā)展。

那么，對(duì)于這個(gè)底盤(pán)，安全方面又該如何保證呢？

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，寧德時(shí)代官方強(qiáng)調(diào)了磐石底盤(pán)的設(shè)計(jì)以電池為中心，并著重于安全性能，具體體現(xiàn)在三大安全技術(shù)上：結(jié)構(gòu)安全、電芯安全和高壓安全。

在結(jié)構(gòu)安全方面，磐石底盤(pán)采用了立體式仿生龜甲結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)體結(jié)構(gòu)與能量艙結(jié)構(gòu)的深度耦合，并疊加了航母式阻攔結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)在受到撞擊時(shí)，能夠有效減緩底盤(pán)侵入和減少能量艙變形。此外，底盤(pán)還使用了2000MPa級(jí)潛艇級(jí)熱成型鋼和600MPa級(jí)航天級(jí)鋁合金等高強(qiáng)度材料，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛性。

在電芯安全方面，磐石底盤(pán)整合了NP技術(shù)以及高延伸率的高韌吸能絕緣膜，以確保電芯的超高安全系數(shù)。值得注意的是，電芯本身經(jīng)過(guò)了60公里時(shí)速滑車(chē)撞擊、90°折彎、暴力鋸斷破壞橫截面直接裸露等三大超嚴(yán)苛測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明電芯不起火、不爆炸。

至于閃電斷高壓系統(tǒng)方面，磐石底盤(pán)能在碰撞瞬間0.01秒內(nèi)切斷高壓，并在0.2秒內(nèi)完成殘余高壓電能的釋放，這一速度創(chuàng)下了行業(yè)新紀(jì)錄。

為了驗(yàn)證磐石底盤(pán)的安全防護(hù)水平，官方在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了兩段測(cè)試視頻。

視頻中，配備磐石底盤(pán)的車(chē)輛以120km/h的速度進(jìn)行了正面100%碰撞和正面柱碰測(cè)試。結(jié)果顯示，磐石底盤(pán)在兩次碰撞測(cè)試后，整體未出現(xiàn)嚴(yán)重形變，電池包主體未破裂，也未發(fā)生熱失控和起火爆炸現(xiàn)象。

國(guó)內(nèi)權(quán)威碰撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)C-NCAP的正面碰撞測(cè)評(píng)速度為56km/h，而磐石底盤(pán)進(jìn)行的碰撞測(cè)試速度為120km/h，這個(gè)速度下的正面碰撞能量相當(dāng)于C-NCAP全寬正碰要求的4.6倍，中心柱碰時(shí)底盤(pán)單位面積碰撞壓力更是達(dá)到全寬正碰工況的21倍。寧德時(shí)代選擇以120km/h的車(chē)速進(jìn)行碰撞測(cè)試，顯示了對(duì)磐石底盤(pán)安全防護(hù)水平的充分信心。

據(jù)介紹，采用磐石底盤(pán)的車(chē)型在發(fā)生碰撞時(shí)，上車(chē)身吸收的碰撞能量占比為15%，而磐石底盤(pán)吸收的碰撞能量占比高達(dá)85%，相比之下，普通底盤(pán)僅吸收約60%的碰撞能量。這表明磐石底盤(pán)在車(chē)輛安全方面起到了關(guān)鍵作用，成為了車(chē)輛的高效安全底座。

在發(fā)布會(huì)的尾聲，阿維塔科技的總裁陳卓發(fā)表了講話(huà)。他宣布，阿維塔將成為全球首家采用寧德時(shí)代磐石底盤(pán)技術(shù)的新能源品牌，并已與寧德時(shí)代子公司時(shí)代智能簽署合作協(xié)議。雙方將深化合作，致力于為用戶(hù)提供更安全、更高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。其實(shí)，阿維塔早在今年3月就已與寧德時(shí)代共同宣布采用磐石底盤(pán)技術(shù)，今天的再次強(qiáng)調(diào)，進(jìn)一步彰顯了阿維塔對(duì)這項(xiàng)底盤(pán)技術(shù)的信心和重視程度。

總的來(lái)說(shuō)，隨著新能源汽車(chē)的浪潮席卷而來(lái)，寧德時(shí)代所推出的磐石底盤(pán)技術(shù)正引領(lǐng)著汽車(chē)制造領(lǐng)域的一場(chǎng)變革。這項(xiàng)技術(shù)不僅大幅縮短了新車(chē)型從設(shè)計(jì)到市場(chǎng)投放的周期，還推動(dòng)了汽車(chē)設(shè)計(jì)向模塊化、個(gè)性化和智能化的快速演進(jìn)。汽車(chē)制造商因此能夠更高效地推出新車(chē)型，特別是阿維塔品牌，作為磐石底盤(pán)技術(shù)的首個(gè)采用者，其首款搭載該技術(shù)的汽車(chē)何時(shí)亮相，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。