12月17日，奇瑞風(fēng)云序列再出牌，推出了風(fēng)云A8L。對于風(fēng)云A8L，奇瑞相當(dāng)重視，用奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠的話來說，這是“壓軸作品——風(fēng)云A8L的上市發(fā)布會放在了蕪湖大本營，希望它作為奇瑞品牌的一款里程碑作品，完美收官2024，跑步進(jìn)入2025?！?/p>

在奇瑞汽車的造車生涯里，風(fēng)云這個字象征著“突破”，包括搭載奇瑞自主開發(fā)的首款發(fā)動機(jī)的奇瑞風(fēng)云，以及在中國加入WTO后，奇瑞風(fēng)云成為率先走出國門的第一款自主品牌汽車。

2023年11月，中國新能源繼續(xù)迅猛發(fā)展，比亞迪已經(jīng)完成新能源整體轉(zhuǎn)型，并在新能源市場大殺四方，基于這樣的時代背景，奇瑞再次召喚出風(fēng)云，推出風(fēng)云新能源序列，正式拉開奇瑞品牌的新能源轉(zhuǎn)型序幕。

在奇瑞風(fēng)云序列成立后的一個月，2023年年底，奇瑞風(fēng)云馬不停蹄地推出了旗下首款量產(chǎn)車——風(fēng)云A8，正式開啟新能源市場化進(jìn)程。然而，剛進(jìn)入新能源市場的風(fēng)云A8，表現(xiàn)并不太好，平均月銷只有幾百輛，跟競品秦PLUS的月銷幾萬輛完全沒法比。

在《電動勢》看來，風(fēng)云A8低迷的市場表現(xiàn)，主要是這幾個原因：

第一，盡管奇瑞和風(fēng)云兩個品牌大家并不陌生，但在新能源汽車市場，用戶的感知度并不強(qiáng)；第二，奇瑞風(fēng)云序列剛成立，線下渠道數(shù)量和質(zhì)量都在完善中，戰(zhàn)斗力有限；第三，產(chǎn)品差異化，風(fēng)云A8最低純電續(xù)航是106公里，而秦PLUS最低續(xù)航是46公里，這就導(dǎo)致風(fēng)云A8起步價不可能做到與秦PLUS平齊，也讓后續(xù)的營銷工作變得十分被動與艱難。

在風(fēng)云A8以后，奇瑞風(fēng)云又相繼推出了風(fēng)云T9、風(fēng)云T6和風(fēng)云T10，除了風(fēng)云T9市場稍有起色，月銷近萬輛，其它幾款車都表現(xiàn)平平。值得一提的是，在其它幾款車型的市場帶動下，尤其是風(fēng)云T9，風(fēng)云A8的市場表現(xiàn)也稍有起色，月銷達(dá)到幾千臺，當(dāng)然了，與競品還有不少距離，所以，還得繼續(xù)努力。

然后就是風(fēng)云A8L，首先，為什么會有這款車呢？

發(fā)布會上，奇瑞并沒有明確透露這一點(diǎn)。按照行業(yè)的說法，風(fēng)云A8L就是瞄準(zhǔn)秦L而來。的確，自奇瑞風(fēng)云序列發(fā)布以來，包括各個產(chǎn)品的展開，基本也可以說是瞄準(zhǔn)比亞迪打。比亞迪目前是新能源行業(yè)最大領(lǐng)頭羊，被瞄準(zhǔn)也很正常。

然后風(fēng)云A8L的這個“L”，也幾乎直接點(diǎn)名了，就是瞄準(zhǔn)秦L。另外價格方面，風(fēng)云A8L官方售價10.99-14.99萬元，限時享受1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，所以實(shí)際售價是9.99-13.99萬元，起售價比秦L貴100塊，再次說明風(fēng)云A8L就是瞄準(zhǔn)秦L而來。當(dāng)然了，考慮到風(fēng)云A8L和秦L還有其它各種政策，所以兩款車的實(shí)際價格可能并不一樣。

雖然在產(chǎn)品命名，以及價格上，風(fēng)云A8L都在極力向秦L靠攏，但是兩款車可能并非直接的競爭對手。

因?yàn)?，風(fēng)云A8L是緊湊型車，而秦L是中型車，如果再詳細(xì)來說就是，秦L比風(fēng)云A8L稍微大一圈，但是兩款車的軸距卻是一樣的。另外，秦L是私家和出行兩個市場一起打，包括風(fēng)云A8L在內(nèi)的奇瑞風(fēng)云系列產(chǎn)品主打還是家用，這也是決定兩款車市場份額高度的關(guān)鍵所在。

所以，理解、乃至突圍新能源出行市場，是奇瑞風(fēng)云接下來特別要加強(qiáng)的地方。

這一次，時隔一年再次來到蕪湖，走在大街上發(fā)現(xiàn)，蕪湖的電動出租車主要分兩種，一種是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的，比如滿大街跑的奇瑞艾瑞澤E，一種是非當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的，比如比亞迪、埃安的各種滴滴車。為什么會有這種差別？不說大家也懂。

這也再次提醒了奇瑞，一定要重視新能源出行市場。而且，不能因?yàn)槠煜吕宪囆?，甚至子品牌太多，就畏手畏腳，放不開手腳。

其實(shí)，奇瑞要重視新能源出行市場，這不僅僅是攫取市場份額高低的問題，而且還關(guān)乎產(chǎn)品研發(fā)思路。風(fēng)云A8之所以打不過秦PLUS，一個重要原因就是沒有重視出行市場，因此沒有出低續(xù)航版本，起步價也就降不下來。

而就風(fēng)云A8L來看，奇瑞風(fēng)云主打一個聽勸了。除了106公里純電續(xù)航版本，風(fēng)云A8L也推出了53公里純電續(xù)航版本。因而，起步價也被降了下來。不過，奇瑞風(fēng)云似乎到現(xiàn)在還沒有深刻意識到起步價的重要性。

比如風(fēng)云A8L雖然官方起步價10.99萬元，但目前實(shí)際起售價是9.99萬元，加上其它政策，可能更低，然而官方對外營銷宣傳基本都是10.99萬元起，這難道不是自廢武功嗎？

同樣，針對風(fēng)云A8L這個價格，我們還在《第一智電研究室》用戶社群做了調(diào)研，數(shù)據(jù)顯示，僅有54%的用戶覺得這個價格還不錯，提前預(yù)定了爆款。相比我們上一期做的吉利銀河星艦7的價格調(diào)研，風(fēng)云A8L這個價格的用戶好評度明顯偏低了。

在這樣一個價格戰(zhàn)到死的年代，說起步價直接決定一款車的生死并不為過。對于起步價這個點(diǎn)，奇瑞風(fēng)云不能再繼續(xù)遮遮掩掩下去了。

今年1-11月，奇瑞的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到48萬輛，雖然同比大幅增長214%，但是基數(shù)整體還是偏小，甚至不及比亞迪現(xiàn)在一個月銷量，說明依然還有很大的提升空間。奇瑞新能源接下來怎么打，但愿像張國忠所說，在風(fēng)云A8L的里程碑式帶領(lǐng)下，跑步進(jìn)入2025年。