近日，奇瑞汽車宣布將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，統(tǒng)一成立“奇瑞智能化中心”。

自2024年奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍的一句“智能化不再客氣”宣言，這場戰(zhàn)略落地行動迎來了關(guān)鍵性突破。

新成立的智能化中心以“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”模式替代此前的分散研發(fā)架構(gòu)，通過整合智能座艙（雄獅科技）、智駕方案（大卓智能）及研發(fā)總院技術(shù)資源，構(gòu)建覆蓋“硬件-算法-數(shù)據(jù)-軟件-生態(tài)-場景”的全鏈路閉環(huán)能力。

這一整合背后，是奇瑞對智能化賽道競爭規(guī)則的深刻認(rèn)知——在“軟件定義汽車”時代，缺乏統(tǒng)一技術(shù)內(nèi)核的車企將面臨成本與體驗的雙重擠壓。

資源整合加速智能落地

當(dāng)前，汽車智能化已從豪華配置變?yōu)樯鏄?biāo)配。數(shù)據(jù)顯示，2024年L2級智能駕駛新車滲透率達(dá)57.3%，但行業(yè)普遍面臨功能同質(zhì)化與成本高企的雙重壓力。

行業(yè)競爭焦點已經(jīng)從單一技術(shù)轉(zhuǎn)向生態(tài)整合的復(fù)合較量，也就是說車企的整合力就是戰(zhàn)斗力。

顯然，奇瑞此次的整合，對新一輪的智能化賽道競爭規(guī)則變化有了更深刻的認(rèn)知。

過去兩年，奇瑞在智能化探索上顯得有些“用力過猛”，且方向多變。資源內(nèi)耗嚴(yán)重，比如CPilot 500與700系列所依賴的軟硬件平臺多達(dá)8個版本，甚至同一車型存在多個子配置，導(dǎo)致驗證復(fù)雜且售后困難，難以支撐智能普及。

智能化中心的設(shè)立，正是為了解決這一難題。通過資源集中和架構(gòu)統(tǒng)一，奇瑞開始系統(tǒng)性地清理多版本遺留系統(tǒng)，構(gòu)建可復(fù)用、可規(guī)?；闹悄芷脚_，實現(xiàn)技術(shù)的高效復(fù)用和成本的持續(xù)優(yōu)化。

在具體的產(chǎn)品落地方面，奇瑞在智能之夜上展示了已經(jīng)深度布局的獵鷹輔助駕駛。

獵鷹輔助駕駛將分為獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900三大系列，構(gòu)建了清晰的智能化金字塔體系。

其中獵鷹500采用的是端到端大模型行泊一體駕駛輔助系統(tǒng)，可以支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等功能，搭載于iCAR V23、TIGGO 9等車型，采用地平線J3+TDA4雙芯片方案，硬件成本降低顯著。

而獵鷹700則是提高了算力至508TOPS（雙Orin-X芯片），還可支持城市NOA，代客泊車等功能，已應(yīng)用于風(fēng)云A9、2025款星紀(jì)元ET等車型。

獵鷹900則是采用了VLA+世界模型新一代支架系統(tǒng)，已經(jīng)具備L3輔助駕駛的能力。計劃2026年量產(chǎn)上車，首搭車型為星紀(jì)元ET，硬件配置包括3顆激光雷達(dá)、13顆攝像頭等冗余設(shè)計。

這一分層策略兼顧技術(shù)突破與成本控制：高端借力華為等合作伙伴，中端強化自研能力，低端依托成熟方案實現(xiàn)普及。其中大卓智能作為奇瑞內(nèi)部自動駕駛技術(shù)品牌，已推出了L2級輔助駕駛產(chǎn)品，并在星途瑤光、奇瑞瑞虎9兩款車型上完成量產(chǎn)。

這標(biāo)志著奇瑞智能戰(zhàn)略從“功能導(dǎo)向”向“系統(tǒng)導(dǎo)向”的關(guān)鍵躍遷，為未來實現(xiàn)大規(guī)模智能產(chǎn)品落地打下了堅實基礎(chǔ)。奇瑞表示到2025年底，旗下車型將全系搭載獵鷹輔助駕駛，下沉至10萬元以下車型，并且不限動力形式，不限海內(nèi)外市場，以推動奇瑞的智駕輔助平權(quán)之路。

這套分層體系的戰(zhàn)略價值也遠(yuǎn)不止于國內(nèi)市場。

奇瑞還推出了行業(yè)首個全地形越野領(lǐng)航系統(tǒng)“獵鷹智駕Off-Road”，覆蓋高速（H-NOA）、城市（C-NOA）、越野（O-NOA）三大場景，可應(yīng)對中東沙漠、南美雨林等復(fù)雜路況。

并且面對全球化新戰(zhàn)場，奇瑞展現(xiàn)出精準(zhǔn)的區(qū)域適配能力。針對歐洲復(fù)雜環(huán)島、中東沙漠公路、東南亞高密度摩托車流等場景開發(fā)專項算法，奇瑞已通過歐盟車輛網(wǎng)絡(luò)安全與軟件升級雙認(rèn)證，海外用戶累計智駕里程超45億公里。并計劃于2025年完成歐洲、中東、東南亞部分國家的自動泊車與NOA覆蓋，2026年高階智駕車型登陸歐洲市場，同時在巴西、阿根廷等地建廠推進(jìn)本地化生產(chǎn)。

此次整合標(biāo)志著奇瑞從“功能堆砌”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)作戰(zhàn)”，奇瑞或?qū)⒃谥悄芑磁浦兄乩L市場格局。

產(chǎn)品也要整合

5月剛過，奇瑞也披露了最新的銷量快報。

數(shù)據(jù)顯示，1-5月累計銷量達(dá)102.65萬輛，同比增長14%，創(chuàng)歷史最快銷售速度。其中5月單月銷量20.57萬輛，同比增長9.1%，這已經(jīng)是奇瑞第6個月實現(xiàn)破20萬輛。出口數(shù)據(jù)也依舊亮眼，前5月累計出口銷量44.39萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居中國車企出口第一。

新能源汽車呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，5月奇瑞集團(tuán)新能源汽車銷量為6.32萬輛，同比增長47.7%；今年前5月累計銷量達(dá)到28.78萬輛，實現(xiàn)111.5%的跨越式增長，電動化轉(zhuǎn)型成效還是很顯著的。

在技術(shù)創(chuàng)新推動下，奇瑞產(chǎn)品迭代速度明顯加快。今年以來，風(fēng)云T8、艾瑞澤8 PRO、星紀(jì)元ES增程版、捷途自由者、iCAR V23智駕版、2025款星紀(jì)元ET、星途攬月C-DM、2025款捷途旅行者、瑞虎9黑武士版等十余款產(chǎn)品密集上市，覆蓋了混動、純電、越野等多領(lǐng)域，著實讓人應(yīng)接不暇。

分品牌來看，5月奇瑞品牌以12.6萬輛銷量擔(dān)當(dāng)主力，捷途品牌憑借4.51萬輛穩(wěn)居第二梯隊，星途、iCAR、智界三大品牌分別貢獻(xiàn)9533輛、5899輛和5000輛。

當(dāng)前國內(nèi)主銷車型中，瑞虎8與艾瑞澤8持續(xù)領(lǐng)跑，風(fēng)云系列與瑞虎9銷量穩(wěn)步攀升；出口市場則由探索06 C-DM、歐萌達(dá)5及瑞虎家族多款車型共同發(fā)力，形成多點突破格局。

其中定位“旅行+”的捷途品牌延續(xù)良好態(tài)勢，前五月累計銷量超24.36萬輛，在去年提前達(dá)成50萬輛目標(biāo)基礎(chǔ)上，正向80萬輛年度目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。

值得注意的是，奇瑞也開始了品牌整合。原屬iCAR的QQ冰淇淋、小螞蟻等車型已并入奇瑞品牌統(tǒng)一運營，同時奇瑞品牌全新新能源產(chǎn)品“多米”將于6月10日發(fā)布，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品布局。

這場調(diào)整本質(zhì)是在重塑品牌結(jié)構(gòu)，奇瑞品牌繼續(xù)承接大眾化市場，QQ冰淇淋等一眾低端產(chǎn)品將與奇瑞傳統(tǒng)燃油車共享渠道網(wǎng)絡(luò)。

另一邊剝離了低端產(chǎn)品的iCAR品牌，可以與定位20萬元級中高端市場的星途品牌、豪華品牌智界一起，更加專注于智能輔助駕駛等智能化研發(fā)。

此外，伴隨著銷量規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，奇瑞盈利能力同步提升。財報數(shù)據(jù)顯示，2022至2023年營收從926.18億元躍升至1632.05億元，增長率達(dá)76.2%；凈利潤由58.06億元增至104.44億元，增長動能強勁。2024年前三季度營收已達(dá)1821.54億元，超越2023年全年總額；凈利潤113.12億元實現(xiàn)58.5%的同比高增長，為技術(shù)創(chuàng)新與全球化布局提供堅實支撐。