知瞭汽車(chē)/正琦

日產(chǎn)雖然是日系車(chē)企中存在感較低的一家公司。但旗下的軒逸、天籟在中國(guó)的銷(xiāo)量還算穩(wěn)定。然而，這家車(chē)企前段時(shí)間竟傳出了資金僅能支撐12-14月。

不過(guò)，最近的一條重磅消息應(yīng)該會(huì)讓大部分日產(chǎn)車(chē)主吃下定心丸。

1.日產(chǎn)本田合并，全球第三大車(chē)企誕生

據(jù)日本媒體日經(jīng)中文網(wǎng)的消息，本田與日產(chǎn)將整合經(jīng)營(yíng)。也就是說(shuō)，兩家日系頂級(jí)車(chē)企將合并為年銷(xiāo)量超800萬(wàn)輛的汽車(chē)巨頭。這一合并，或許是處于面對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)下的無(wú)奈選擇.。畢竟在新能源時(shí)代，比亞迪等中國(guó)企業(yè)已經(jīng)銳不可當(dāng)了，整合應(yīng)對(duì)或許是最好的選擇。

聽(tīng)起來(lái)合并后氣勢(shì)洶洶的本田與日產(chǎn)似乎實(shí)力恐怖。但二者的合并實(shí)屬無(wú)奈。本田2024年在華銷(xiāo)量較去年同期減少30.7%，全球銷(xiāo)量也下降了16%左右。

日產(chǎn)則情況更糟糕，北美市場(chǎng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降99%，中國(guó)市場(chǎng)雖然銷(xiāo)量只減少了10%。但這時(shí)在大幅降價(jià)后實(shí)現(xiàn)的銷(xiāo)量，利潤(rùn)驟降的情況下，日產(chǎn)的現(xiàn)金儲(chǔ)備只能支撐12到14個(gè)月。

而在11月，日產(chǎn)便宣布裁員超9000人。顯然這次合并與其說(shuō)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不如說(shuō)是抱團(tuán)過(guò)冬。然而，兩家車(chē)企雖然銷(xiāo)量拉胯，但卻不準(zhǔn)備就此躺平。

2.本田創(chuàng)“燁”對(duì)標(biāo)新勢(shì)力，日產(chǎn)或吸取艾睿雅教訓(xùn)

本田與日產(chǎn)銷(xiāo)量不斷下滑的主因便是中國(guó)轟轟烈烈的新能源車(chē)發(fā)展趨勢(shì)。其中，在中低端市場(chǎng)大殺四方的比亞迪是搶走本田與日產(chǎn)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，這幾年本田與日產(chǎn)也開(kāi)發(fā)了自己的新能源車(chē)型與品牌。

然而，本田在華推出的新能源品牌卻有些“抽象”。在2024年，本田旗下的新能源品牌燁P亮相。莫名其妙的命名方式以及有些奇特的LOGO都讓人有些看不懂這個(gè)品牌的發(fā)展方向。

燁P旗下車(chē)型看似運(yùn)動(dòng)酷炫的外觀與性價(jià)比路線似乎也沒(méi)什么關(guān)系。如果旗下車(chē)型定價(jià)虛高，那么燁P大概率不會(huì)對(duì)比亞迪造成什么實(shí)質(zhì)性威脅。

而日產(chǎn)的新能源路線就走得比較保守了，前些年推出的艾睿雅產(chǎn)品力尚可，但售價(jià)偏高，四平八穩(wěn)的營(yíng)銷(xiāo)獲得了平平無(wú)奇的銷(xiāo)量。現(xiàn)在的日產(chǎn)新能源更像是一潭死水。

不過(guò)，這種保守的策略既證明了日產(chǎn)跟不上新能源車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，更體現(xiàn)了其高層很可能認(rèn)為自己在中國(guó)市場(chǎng)仍有較大的品牌溢價(jià)。因此，才敢于在性能與配置都不占優(yōu)勢(shì)的情況下讓艾睿雅的定價(jià)處于19.99-28.29萬(wàn)的高位。

這樣的新能源發(fā)展情況顯然是日產(chǎn)與本田的高層無(wú)法滿意的。而合并后雙方也勢(shì)必會(huì)在新能源領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。但對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，合并后自己搞新能源車(chē)似乎并不是一條最合理的發(fā)展路徑。

3.日系巨頭難以獨(dú)立造車(chē)，新巨頭破局還看國(guó)產(chǎn)新能源

雖然看著十分抽象，但本田在中國(guó)的新能源車(chē)品牌卻是在與中國(guó)車(chē)企的扎實(shí)合作中誕生的。

燁P用上了不少中國(guó)新能源車(chē)技術(shù)，例如其架構(gòu)是與廣汽集團(tuán)一起開(kāi)發(fā)，而電池則使用了寧德時(shí)代的三元鋰電池。此外廣汽集團(tuán)還為本田引入了華為、科大訊飛等巨頭為其提供智能化支持。

與其說(shuō)是本田想要主動(dòng)引入這些大廠，不如說(shuō)是目前全球新能源車(chē)技術(shù)發(fā)展的局勢(shì)決定了他們只能依靠中國(guó)的各路大廠。

畢竟，無(wú)論是電池還是智能駕駛技術(shù)，這些日本車(chē)企都已經(jīng)很難靠自己的技術(shù)儲(chǔ)備在幾年內(nèi)追上中國(guó)車(chē)企。即便是豐田這種巨頭在中國(guó)生產(chǎn)的很多純電車(chē)也要依賴比亞迪提供的電池。

顯然，對(duì)于本田與日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，面對(duì)新能源車(chē)?yán)顺钡臎_擊不是合并后繼續(xù)關(guān)門(mén)造車(chē)就能解決的。他們應(yīng)該擁有更開(kāi)放的心態(tài)，積極與中國(guó)車(chē)企進(jìn)行合作，而不是單純地用所謂品牌溢價(jià)與歷史積淀繼續(xù)掙快錢(qián)。

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