最近，零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明，在公開場合一個(gè)表態(tài)，博足了眼球。

談起特斯拉，他自稱“有些方面已經(jīng)超過，某些方面還不足，現(xiàn)在基本上沒太大差距”。

按照朱總的意思，零跑超越特斯拉，只剩時(shí)間問題了。

事實(shí)上，三年前，朱江明就公開喊出“3年超越特斯拉、2023年進(jìn)入造車新勢力Top 3、2025年80萬輛”的目標(biāo)。

嗯，至于是否實(shí)現(xiàn)，結(jié)果已經(jīng)顯而易見。

到了24年，雖然零跑的銷量的確不錯(cuò)，但如果稍微透析一下公司的財(cái)報(bào)，深入行業(yè)真實(shí)體察公司的市場處境。就會(huì)發(fā)現(xiàn)，零跑的處境，并沒有那么云淡風(fēng)輕，其依然在生存線上用力掙扎。

為什么這么說，我們展開講講。

有點(diǎn)不堪入目的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

我們看看零跑的半年報(bào)。

2024年上半年，零跑交付車輛約8.7萬臺(tái)，同比增長約95%。

交付接近翻倍，營收自然也不差，上半年收入了88.5億元，同比增長52%。

那么利潤呢？

上半年依然凈虧損22億元，在營收暴漲的同時(shí)，虧損僅僅同比收窄2.8%。

究其根本，一個(gè)很重要的原因的是，零跑的汽車不賺錢。

嗯，零跑單車毛利率僅有1.1%，甚至在去年還一直為負(fù)數(shù)。

要知道，同樣以性價(jià)比著稱的小鵬，毛利也有8%。

汽車具有非常典型的規(guī)模效應(yīng)，所以，在零跑這么大規(guī)模的交付下，依然是這么低的毛利，我們很是覺得不可意思。

或許你會(huì)想，毛利低，讓利給消費(fèi)者是好事情??？

誠然，一定程度上來說，也不無道理，但是站在更大的角度看，不健康的低毛利，沒辦法帶來合理的企業(yè)利潤。

而這可能引發(fā)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，對公司經(jīng)營產(chǎn)生負(fù)面影響，進(jìn)而也對消費(fèi)者產(chǎn)生不確定性。

比如，現(xiàn)金流方面。

今年上半年，零跑銷量在同比增加一倍的情況下，凈現(xiàn)金流卻為 -25 億元，而去年同時(shí)期卻為48億元，在價(jià)格戰(zhàn)加劇的情況下，現(xiàn)金流的重要性愈發(fā)突出，這顯然不是一個(gè)好消息。

零跑的破局之路：便宜

先說一個(gè)多數(shù)人的誤解。

認(rèn)為零跑之所以成功，是因?yàn)椤靶±硐搿钡脑颍矗涸龀?SUV。

但是，從銷量數(shù)據(jù)來看，零跑的純電車型，比增程更受歡迎。零跑的成功，是因?yàn)槲虺隽税姹敬鸢福篠UV+性價(jià)比。

SUV是一個(gè)在中國市場暢行無阻的車型。

零跑的“性價(jià)比”，在新勢力更是做到了極致，從數(shù)據(jù)來看，零跑車型均價(jià)僅10萬元。

為什么我們對性價(jià)比加上引號呢？

因?yàn)?，性價(jià)比的的前提是同質(zhì)低價(jià)，而不是低質(zhì)低價(jià)。

從一系列，新聞報(bào)道和用戶反饋來看，零跑的質(zhì)量問題頻發(fā)。

僅從今年上半年公開披露的信息來看，至少有3輛零跑汽車，發(fā)生了著火事件，平均兩個(gè)月一臺(tái)，并且車輛均未處在特殊工況下。

除此之外，關(guān)于零跑的電池性能問題、制動(dòng)/動(dòng)力質(zhì)量缺陷、自動(dòng)泊車系統(tǒng)失靈等，也不時(shí)傳出質(zhì)量問題的報(bào)道。

這些負(fù)面，只會(huì)把零跑的品牌口碑拉下來。

這樣的結(jié)果就是，那些因?yàn)閮r(jià)格因素，選擇零跑用戶，最終也會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量，對零跑產(chǎn)生負(fù)面的觀感。

事實(shí)上，我們挺希望零跑汽車走出來的，因?yàn)樗麄兊哪繕?biāo)很“科技平權(quán)”。

零跑曾多次公開提及發(fā)展定位，就是“汽車界優(yōu)衣庫”。翻譯一下就是，零跑就是要造多數(shù)人都可以買得起的車。

這恰好與10多年前的吉利，有著很大的相似。當(dāng)時(shí)吉利的目標(biāo)就是，“造老百姓買得起的好車”，通過低價(jià)策略在國產(chǎn)品牌上排到了銷量第七。

只是，吉利很快發(fā)現(xiàn)了問題，過分強(qiáng)調(diào)低價(jià)的定位，容易讓品牌走入廉價(jià)的誤區(qū)，陷入低水平競爭。

李書福就曾直言，“吉利是靠低價(jià)起家的，但吉利要徹底與低端、廉價(jià)劃清界線。我們不再打價(jià)格戰(zhàn)，而要追求長遠(yuǎn)和可持續(xù)的發(fā)展?！贝撕?，吉利徹底放棄了低價(jià)策略，轉(zhuǎn)而深耕自身的競爭力，用十年時(shí)間爬到了國產(chǎn)第一。

所以零跑的低價(jià)策略，雖然可以拉高銷量，但能否權(quán)衡發(fā)展穩(wěn)住質(zhì)量，走上持續(xù)發(fā)展的道路，這才是真正的考驗(yàn)。否則，通過低價(jià)占據(jù)的生態(tài)位，最終還是會(huì)吐出來。

零跑的未來，需要全域自研

對于電動(dòng)汽車，最核心的技術(shù)可以概括為：電氣技術(shù)+智駕技術(shù)。

朱總作為工科出身，在零跑成立的初期，就叫出了“全域自研”的口號。

事實(shí)上，零跑在電氣化上也是這么做的。

像是電池、電機(jī)、電控等三電技術(shù)，還有核心零部件，零跑基本打通了。甚至，自研零部件占到了，整車BOM成本的60%，與之對比，以研發(fā)見長的比亞迪，差不多70%左右。

可以說，非常的厲害。

但是在智駕上，表現(xiàn)卻很差，或許可以說，朱總“完全不在乎”。

朱總公開表示過，“智駕我們一直在投入，做了四五年。但我們不是要去引領(lǐng)，而是處于跟進(jìn)狀態(tài)。”

結(jié)果顯而易見，確實(shí)排在末尾跟隨。

甚至朱總對于智駕的技術(shù)的差距，也認(rèn)識不太夠，直接表示“大家在智駕領(lǐng)域有點(diǎn)差距，最多差 6-12 個(gè)月?！?/p>

很難想到，這是行業(yè)領(lǐng)先者說出來的話。

因?yàn)橹悄荞{駛，在目前，以及接下來一段時(shí)間內(nèi)，一定是一條護(hù)城河，而這條護(hù)城河，零跑并沒有。

畢竟價(jià)格戰(zhàn)，即將蔓延到零跑所在的價(jià)位，一旦具備智駕能力的品牌入場，那零跑的競爭力，將受到持續(xù)沖擊。

比如10月發(fā)布的小鵬P7+，價(jià)格拉倒了18萬，但是確有著越級的智駕能力，直接把智駕技術(shù)的廝殺，拉倒了20萬內(nèi)檔位。

很明顯，不久的將來，智駕的拼殺就會(huì)來到，零跑所在的10萬元檔。

該怎么招架呢？

不過我們也看到，今年上半年以來，零跑也開始持續(xù)加碼智駕，成立了專門的智能技術(shù)研究院，并將現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大至一倍，到約500人。

不過，作為一個(gè)極為看中長期積淀的領(lǐng)域，能否通過短期追趕實(shí)現(xiàn)技術(shù)躍升，這似乎依然有待時(shí)間檢驗(yàn)。

祝福零跑。

也祝福每一家拼搏在路上的新勢力。