如果一個中年男人突然要舍掉他創(chuàng)業(yè)二十余年結(jié)下的累累碩果，而一腳踏入一個他完全陌生的行業(yè)，去面對一個十足渺茫的未來，那么一定會有人說他不靠譜，對家庭不負責任，也一定會有人說他依然熱血，依然敢拼敢闖。

這樣一個類似于《月亮與六便士》的故事就發(fā)生在朱江明的身上。

2015年，朱江明48歲，彼時他還是大華股份CTO，事業(yè)有成，光彩照人，可看著新能源汽車風起云涌的大潮，那股會挽雕弓如滿月的熱血再度在他內(nèi)心沸騰，縱使新能源汽車對他來說尚是一個完全陌生的東西，縱使非議和懷疑鋪天蓋地而來，但他仍舊毅然決然的投身制造新能源汽車，創(chuàng)立零跑！

從零開始，是零跑汽車的初心，同時也是朱江明跟自己的約定！

創(chuàng)立零跑之后，朱江明的工作重心逐漸從大華轉(zhuǎn)移。2021年12月18日，朱江明正式辭去了大華股份所有的職務(wù)，全力投入零跑汽車的發(fā)展。那時的大華已經(jīng)是市值八百億，全球安防行業(yè)第二的大型科技公司，而零跑還在新勢力第二梯隊掙扎，虧損的數(shù)字也從2019年的8.1億一直虧到了2021年26.29億元。

然而就在今年4月份，一個令所有人詫異的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)了！

零跑4月份以9087臺的交付量超過蔚小理問鼎新勢力冠軍，成功擠進新勢力第一梯隊！5月10日，零跑發(fā)布了最新車型C01，開啟預售4小時，便獲得了超過2萬的訂單！

但撥去這蠱惑人心的數(shù)據(jù)所制造的層層霧靄，有些刺鼻的味道不禁緩緩透出。

要知道零跑2月份的交付量還為3435，到了三月份就突飛猛進直接破萬達到了10059的交付量，到了四月份就搖身一變成為新勢力第一梯隊成員了。零跑的增長著實令人詫異！

據(jù)悉，零跑有如此快速的增長，全靠仰仗了一個傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)游戲，即零跑的交付是指廠家到經(jīng)銷商手中的，而不是最終交付到用戶手中的。

另外，三月份10059的銷量其中有5853輛是零跑七八萬的微型車T03帶來的；4月份9087的銷量其中有7156輛也是靠T03帶來的。零跑挺進新勢力第一梯隊與蔚小理并肩的原因恰似打完仗后報告殺敵人數(shù)，其他人都報告擊斃多少將領(lǐng)，而零跑卻將殺死的小兵也算進去。

最后，零跑C01預售4小時獲得超兩萬的訂單，雖然最終能轉(zhuǎn)化多少不清楚，但兩萬多的訂單數(shù)據(jù)與其0元下訂的緣故是分不開的。

所謂士為知己者死，女為悅己者容，零跑這么著急給自己涂脂抹粉一定也有它難以表露的原因！

其實早在3月17日，零跑就已經(jīng)向港交所提交了上市申請書，準備繼蔚小理之后，成為第四家赴港上市的新勢力品牌。零跑滿心做大做強，可不得搖旗吶喊，以壯聲勢！

月兒彎彎照九州，幾家歡樂幾家愁。即將面對零跑歷史中的一個里程碑事件，朱江明的心情也許并不像外人想象的那般歡快！

1、 朱江明不再是理性工科男

零跑與其他新勢力品牌最大的不同，也是零跑一直引以為傲的，就是它僅次于特斯拉的全域自研。相對于其他新勢力品牌瘋狂堆砌科技元素的行為，零跑的原創(chuàng)性顯得尤其難能可貴。

可即使零跑全域自研，從2019年到2021年，零跑三年間的研發(fā)費用總計卻只有14億元左右，而蔚小理單單在2021年前三個季度就分別投入了20.73億元，26.63億元和20.57億元。

更令人懷疑的是，在脫離大華股份之前，零跑的研發(fā)資金大部分來自于大華，而且到現(xiàn)在，零跑公開融資已經(jīng)超過120億元，也就是零跑只有不超過12%的資金用于研發(fā)。錢到哪里去了呢？

零跑這種形式大于內(nèi)容的行為風格像極了朱江明近兩年的轉(zhuǎn)變。

朱江明是個妥妥的IT男，畢業(yè)于浙江大學，1993年與現(xiàn)任大華股份傅利泉以5000元白手起家，一路走來，穩(wěn)扎穩(wěn)打，2014年，他發(fā)明的HDCVI視頻傳輸技術(shù)成為國際標準，2015年獲得浙江省科學技術(shù)一等獎。

零跑的全域自研像極了一個多年堅持發(fā)明創(chuàng)造的IT男所做出來的事情。

但在2021年的零跑2.0發(fā)布會上，一向沉穩(wěn)的朱江明卻喊出了最不沉穩(wěn)的口號，“3年超越特斯拉”、“4年推出8款新車”、“2025年銷量達到80萬輛”，這些罔顧基本事實和市場規(guī)律的口號像極了一個新來的廚師所做的糟糕大餅。

在剛過去不久的5月10號零跑C01的發(fā)布會上，朱江明直接喊出了“為人民造豪車”的口號，在這里不禁想讓朱總翻譯翻譯，什么叫“豪車”？

難道在資本面前只能彎著腰、昧眼說漂亮話了嗎？

2、 零跑的問題

在這個透明的世界里，表面的風光永遠掩蓋不住真實的丑聞！

4月15日，中國證監(jiān)會對零跑出具境外上市反饋意見，其中第二條明確指出：根據(jù)公開報道，你公司主營產(chǎn)品存在故障頻發(fā)、安全隱患、延期交付、集體召回、消費者屢次投訴等情況，請說明是否對本次發(fā)行上市構(gòu)成重大影響，相關(guān)信息披露是否真實、準確、完整。

近30天內(nèi)，零跑就在黑貓上收到了56條投訴，蔚來和理想的投訴量均不及零跑的零頭。而且，投訴的點多集中在交付拖延、工作人員態(tài)度不好等問題上。其他諸如車機故障、做工粗糙、續(xù)航虛標等問題也是層出不窮。

此次奧密克戎疫情并未波及到零跑的金華工廠，所以交付問題跟疫情并無關(guān)聯(lián)，主要原因還是零跑工廠的產(chǎn)能太低。目前零跑工廠年產(chǎn)僅5萬臺，平均每個月只有四千多臺，這樣的產(chǎn)能根本跟不上突飛猛進的銷量。后期雖然可以擴展到年產(chǎn)25萬臺，可若是達到2025年80萬的銷量，零跑的路恐怕是需要艱難的爬行。

另外關(guān)于零跑全行業(yè)獨一份的CTC技術(shù)，也令人心存疑惑。

與燃油車爭輝，電動車的續(xù)航里程是個致命的缺點。面對電動車的續(xù)航問題目前有兩個解決思路，其中之一就是車電分離，即以蔚來為代表的換電思路，而另外一種就是零跑采用的CTC技術(shù)，即車電一體化思路。兩種思路的區(qū)別類似于智能手機電池的可拆卸和不可拆卸。

采用CTC技術(shù)，電池包與車身底盤融為一體，能夠增大放置的電池體積，提高電池利用率，最終獲得更長的續(xù)航里程，同時減少零部件的使用，擴大車內(nèi)空間。比如零跑最近發(fā)布的C01，零部件數(shù)量減少20%，整車減重15kg，電池布置空間增加14.5%，電量高達90kWh，綜合工況續(xù)航提升10%。

CTC最早是在2020年9月，特斯拉宣布在其柏林工廠將采用CTC生產(chǎn)Model Y時提出的，后來只是進行小范圍測試。國內(nèi)的比亞迪和寧德時代等幾家頭部企業(yè)也都還在研究當中。零跑是第一家量產(chǎn)帶有CTC的新能源汽車企業(yè)。

但由于CTC尚未出世多久，并沒有足夠的數(shù)據(jù)足以支撐它的成熟度和安全性。我們固然不能帶著以往零跑經(jīng)常出故障的偏見去枉加判斷零跑應(yīng)用CTC是否過于激進，或者只是為IPO制造噱頭，但只看零跑在研發(fā)投入上與蔚小理巨大的差距，就不禁令人對其有避而遠之之意。

3、 榮耀還是笑話

從上個世紀八十年代葉文貴一窮二白的造車開始，到李書福絞盡腦汁才拿到一份生產(chǎn)資質(zhì)，再到今天，浙商已歷經(jīng)了三十余年的造車歲月。往者胸懷大志，雖歷盡艱辛而百折不撓；如今時代的繡球已經(jīng)拋到了朱江明的手中。

浙江省大力扶持自主品牌，計劃培育10家百億級規(guī)模的整車企業(yè)。2021年，零跑融得杭州國資委45億元的投資，今年年初，朱江明獲頒2021年度風云浙商的獎項。零跑作為土生土長，最原汁原味的浙江新能源汽車企業(yè)，天時地利人和，可以說樣樣占據(jù)。

朱江明說：“造車是一場長跑，零跑要做龜兔賽跑里的那只烏龜”。誠然，長跑伊始，要不斷調(diào)整呼吸，適應(yīng)節(jié)奏，應(yīng)對各種突發(fā)的狀況，解決自身的問題。但朱江明現(xiàn)下拉虎皮扯大旗，不知他是否還記得當年創(chuàng)立零跑決心從零開始的初心。

相信朱江明是浙商的榮耀還是笑話，不在于C01一時的成功與否，也不在于IPO是否順利，而是在這場長跑中，零跑能否獲得一批真正忠實的用戶愿意為其買單，能否真正領(lǐng)跑新能源成為笑到最后的勝利者！

未來，我們拭目以待！