進入8月份，各大造車新勢力陸續(xù)公布了7月份銷量數(shù)據(jù)，其中零跑汽車交出了22093輛的好成績，而零跑C16首月大定量更是破萬輛。雖然銷量基數(shù)不高，但已經(jīng)比很多造車新勢力更好。

零跑旗下車型走量的背后，是過硬的核心技術背書。要知道，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明是典型的技術型企業(yè)家，主導零跑汽車形成了六大域自研技術體系，這能為零跑的車型實力賦能。進入2024年下半年，零跑汽車對技術研發(fā)和營銷也愈發(fā)重視。

早前曹力接任張韋力CMO職位的事件在網(wǎng)上吵得沸沸揚揚。而曹力作為整車產品負責人，也對技術有著極強的敏銳度。那么隨著曹力從研發(fā)制造后臺，走向營銷前臺，在一定程度上說明了朱江明想要消費者進一步看到零跑汽車的技術和產品亮點，也體現(xiàn)出零跑汽車想要從打造單車爆款的互聯(lián)網(wǎng)思維，向專注設計制造的制造業(yè)品牌思維的轉變。

零跑作為一家以技術為核心的新勢力車企，在汽車圈也有著“小比亞迪”的稱號，號稱全域自研。這也使得零跑汽車面對內卷的新能源車市場依然展現(xiàn)出強勁的競爭力。但是零跑汽車內部面臨的問題是高層變動太頻繁。

從2023年底至今，繼營銷老將曾林堂、原總裁吳保軍離職后，最近又有張韋力辭職，當中還有高管是與朱江明一起開辟江山的元老級人物，如今一個接著一個聯(lián)合創(chuàng)始人出走零跑汽車，朱江明的用人方式，是否該調整一下了？

朱江明不講情義？

零跑汽車是一個喜歡講技術的品牌，朱江明是電子工程師出身，也是一名理工科學霸，知曉對制造業(yè)而言，核心技術有多么重要。所以朱江明在屏幕前給人的印象也更多是講技術產品，與其他造車新勢力老板拼命搶流量的做法不同。

也因為朱江明的工程師基因，零跑汽車從2015年成立之日起，朱江明就為零跑汽車制定了一幅全域自主研發(fā)的技術版圖，新能源車的軟件和硬件都堅持自主研發(fā)。因此，零跑在汽車圈內也有著“小比亞迪”的稱號。

比亞迪擅長技術營銷，旗下車型憑借技術自研，實現(xiàn)了降本增效。同樣，零跑的車型也通過自研技術，通過C10、C16等一系列原本售價達到30萬級的增程車型，達到了15萬元級別，市場戰(zhàn)略與比亞迪有不少相似之處。

比亞迪依靠技術營銷，在市場上取得的成績有目共睹，長期在市場上領跑。另一方面，今年紅衣大叔周鴻祎和其他造車新勢力大佬直播營銷講技術和產品帶來的高流量，也進一步反映了技術營銷的重要性。

在此市場背景下，零跑汽車也意識到產品營銷的重要性。于是可以看到，早前朱江明進行首次IP直播時，也在重點聊產品和技術。此次零跑汽車的高層職位調整，說明了零跑汽車從當初的注重市場營銷，調整為重視性價比營銷。

性價比營銷更多是強調產品技術，只需要懂得產品的銷售，無需品牌到處蹭熱點的互聯(lián)網(wǎng)營銷。這種情況下，擅長于互聯(lián)網(wǎng)營銷的張韋力，其技能顯然不再能滿足零跑汽車的需求。零跑汽車讓負責設計和整車制造的曹力接棒張韋力的CMO職位，就是零跑汽車從互聯(lián)網(wǎng)思維營銷，向專注設計制造的制造業(yè)品牌思維轉變的重要體現(xiàn)。此外，近半年來零跑汽車曾林堂、吳保軍等高層相繼離職，均說明了零跑汽車的營銷體系正在改革，以適應汽車市場的變化。

但是凡事都有利弊，高管頻繁離職，零跑汽車也被打上不講情義的標簽。曾經(jīng)吳保軍在社交平臺發(fā)文稱，他超預期達成了進公司前簽署的聘用協(xié)議/對賭協(xié)議。但是他與零跑汽車的合同到期后，也不得不被解雇。這也進一步揭露了零跑汽車“無情”的一面。但對于吳保軍的言語，零跑汽車也沒有做出針對性回應，主要是發(fā)布了吳保軍的離職聲明。

對于吳保軍的言論，不排除是主觀性的，但是零跑汽車高管頻頻出走，這種現(xiàn)象也能在一定程度上零跑汽車留不住人才，或者說朱江明不懂得用人。

高管可走，野心不變？

雖然零跑汽車的高層頻繁調動，但是零跑汽車的初心一直都沒變。朱江明在多個場合都明確表達過零跑汽車的市場定位：做汽車界的優(yōu)衣庫。

眾所周知，優(yōu)衣庫的特點是采用SPA模式，即從商品策劃、制造到零售都整合起來的垂直整合型銷售形式，沒有沉重的營銷負擔，也不參與營銷熱點爭奪，依靠產品、設計、價格來吸引用戶。用優(yōu)衣庫創(chuàng)始人柳井正的經(jīng)營策略一言以概之：低價良品，品質保證。

零跑汽車之所以定位于汽車界的優(yōu)衣庫，正是因為品牌打造了降本增效的優(yōu)勢。憑借全域自研，零跑汽車省去了向供應商購買新能源車核心部件的高額費用。據(jù)統(tǒng)計，目前零跑汽車的產品自制率已經(jīng)超70%，整車成本60%以上的核心部件都是自己研發(fā)制造。

堅持低價路線的零跑汽車，確實嘗到了市場的甜頭，零跑C11的熱賣，使得零跑汽車在2023年的毛利率也得以轉正，為0.5%，并且成功擠入新勢力陣營第一梯隊，實現(xiàn)營銷與銷量雙增。

但是進入2024年，伴隨著車市價格戰(zhàn)的火藥味升級，一季度零跑汽車的毛利率又跌回負數(shù)，為-1.4%，環(huán)比去年第四季度的6.7%有明顯下滑。也就是說，今年一季度零跑汽車售出的3.34萬輛車型中，平均下來每售出的一輛車，虧損1460元，賣得越多虧得越多。對此，零跑汽車給出的原因是一季度全系車型促銷，單車利潤減少，同時銷量也導致了零跑汽車的制造成本上升。

車型虧本售賣，零跑汽車也在持續(xù)虧損，過去5年，零跑汽車已經(jīng)產生142億的巨大財務虧損，2019年至2023年零跑汽車的凈虧損數(shù)額分別為9.01億元、11億元、28.46億元、51.09億元、42.16億元，今年一季度零跑汽車凈虧損為10.13億元。因此，朱江明也將提升品牌毛利視為零跑汽車2024的重要目標。

但是從市場大環(huán)境看，零跑汽車提升品牌毛利何談容易。如今零跑汽車主打的中低端細分市場，競爭愈發(fā)激烈，比亞迪的低價車型持續(xù)推動內卷，同時蔚來的樂道等子品牌也先后入場，零跑汽車所面臨的市場壓力比往年更大，正在面臨著生死存亡的考驗。

零跑汽車的壓力，從上半年KPI完成率可以體現(xiàn)，零跑汽車在2024年的銷量目標是25萬輛至30萬輛。但是今年上半年交出的成績只有86696輛，KPI進度條不足四成，所以下半年零跑汽車的走量任務可謂是十分艱巨。

為了救場，今年零跑汽車也進行了一系列調整，不僅交付C10、C16兩款新車，還計劃在年末推出的5座A級SUV車型。此外，去年零跑汽車與Stellantis集團官宣合作，今年零跑汽車可以利用Stellantis集團在全球市場的資源，開拓海外市場，而在兩者合作征程中，零跑汽車的任務主要是做好品牌和產品輸出的角色。

按照零跑汽車的規(guī)劃，從今年9月起會先后進軍在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲九國市場，旗下產品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。

需要注意的是，零跑汽車的產品不單單指新車型，還有新技術。技術出海也是零跑汽車的重要發(fā)展戰(zhàn)略。曾經(jīng)朱江明說過：零跑的全球化將是產品和技術的全球化。說白了就是賣車又賣技術。

手握大量自研技術的零跑汽車，希望作為供應商，向其他企業(yè)輸送自家的核心技術，包括中央集成式電子電氣架構技術和整車級的技術等。這不僅能增強零跑汽車在海外市場的影響力，也能讓海外車企變?yōu)檎仙?，對零跑汽車的技術高度依賴，從而讓零跑汽車在海外市場實現(xiàn)技術壟斷。

在這種品牌戰(zhàn)略下，做好技術營銷，講好技術故事，對于零跑汽車來說十分重要。這個重任，如今交到了曹力身上。

曹力能承擔零跑的重任？

曹力加入零跑汽車的年份是2015年，任職時間遠遠比張韋力更長久，而且曹力在入職零跑汽車之前，2013年至2016年期間，還在大華技術擔任高級工業(yè)工程師。要知道，大華技術是零跑科技的第三大股東，持股8.89%。由此可見，曹力與零跑汽車，以及朱江明的關系不一般。

多年的工程師職業(yè)生涯，鑄就了曹力過硬的技術本領，這在零跑汽車任職期間得到充分展現(xiàn)。資料顯示，在朱江明主導形成六大域自研技術體系后，曹力在零跑汽車擔任整車研發(fā)負責人的職務，將電子電氣架構、油冷電機、CTC等各項技術域優(yōu)勢與整車結合，打造出零跑的C系列產品。

不難看出，曹力是零跑技術發(fā)展的參與者，也是一位精通技術的人才，其技能完全符合零跑汽車這個技術宅的需求。

對于曹力來說，講好零跑汽車的技術故事并不難，在CMO職位上有望交出一份漂亮的成績單。但是曹力坐上CMO位置后，將要面臨的挑戰(zhàn)也不可忽視。

伴隨著零跑汽車的市場保有量持續(xù)增加，零跑汽車屢次出現(xiàn)著火等質量危機，未來該如何做好技術？如何讓零跑汽車的技術故事得以良性延續(xù)？等等，都是曹力不得不思考的難題。另外還有一個不可忽視的問題，考慮到零跑汽車高管人員頻繁變動的環(huán)境，未來曹力的表現(xiàn)能否一直讓朱江明滿意也是一個未知數(shù)。

當然了，汽車市場瞬息萬變，企業(yè)要發(fā)展，實時進行人事調整是很正常的事情，但是一家企業(yè)的高管頻繁變動，也會影響公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和執(zhí)行力，更會影響企業(yè)的人才體系建設和產品的穩(wěn)健性，甚至會導致品牌形象受損。

目前零跑汽車仍處于虧損狀態(tài)，旗下新能源產品也多次出現(xiàn)質量輿論風波，并且銷量基數(shù)也不高。想要改變這種局面，零跑汽車需要品牌力，更不能缺產品實力。這一切都離不開人才的賦能。對于任何一家企業(yè)而言，只有做到知人善任、人盡其才，才能為企業(yè)的發(fā)展注入新動能，否則，高層頻繁調動，沒有穩(wěn)健的人才體系，企業(yè)根基也會很容易動搖。