樂道會是下一個極越嗎？目前看來，樂道才只是剛剛起步，是今年才推出的新品牌！雖然背靠蔚來，但蔚來自身的虧損也不少！

【1】樂道目前面臨的兩大問題！

樂道是蔚來的第二品牌，主打 20-30 萬元價位的家庭市場。但是這個市場區(qū)間和蔚來面對的高端市場是截然不同的局面！在20-30 萬元價位的主流家庭市場，不僅有比亞迪，吉利這些傳統(tǒng)汽車品牌，就連特斯拉，小米，問界，智界，等等很多品牌都在這個價格區(qū)間，因此樂道的價格雖然更低了，但是市場壓力也更大了！

第二，樂道只能部分共享蔚來的換電站，而不是全部換電站！蔚來目前換電站里的電池，一共是3套9個規(guī)格，并且每個電池之間還完全不通用！

第一套，是蔚來NT 1.0 和2.0的400V電池，有70，75，100，150四種容量規(guī)格！第二套，是樂道和換電聯(lián)盟的900V電池，有60，85，120三種規(guī)格！第三套，是蔚來NT 3.0平臺的900V電池，有85 ，120兩種規(guī)格。所以蔚來的全部換電站，樂道只能用其中的一部分而已！所以蔚來還需要不斷建設新的換電站！這依然是一個比較慢的，耗資巨大的過程。

而樂道現(xiàn)在最重要的就是交付，趁著新車剛上市的時候盡快交付。在上個月，樂道L60交付了5000臺產品，目前的銷售消息是，樂道L60的提車周期在40天左右，客觀事實是，樂道L60的訂單量不錯，但交付量跟不上。不過，樂道的規(guī)劃是，12月單月交付量破萬，25年3月交付量破兩萬。

【2】樂道的底氣是什么？

首先還是換電！因為目前在這條賽道上，就沒有太多其它品牌。雖然蔚來也滿世界的宣傳換電聯(lián)盟，與很多汽車品牌簽約，但是雷聲大，雨點??！目前為止，走換電路線的，最成熟的品牌，就還是只有蔚來！換電的好處就是BAAS方案，樂道在BAAS方案后的價格才14.99萬元起步，電池月租 599 元，年租費用 7188 元，租 4 年送 1 年，5 年租金共 28752 元。

所以這相當于分期付款了，車的價格還是便宜的。而且對于不少大城市的用戶來說，家附件有換電站使用起來就是很方便！

第二，借助蔚來的品牌影響力和技術支持，這幾年蔚來雖然一直都在虧損，但是品牌形象的樹立和提升還是很不錯的，在用戶心目中已經是可以比肩BBA，甚至比他們更高端豪華的品牌。因此用戶也會覺得樂道是一個靠譜的汽車品牌！

【3】蔚來虧損1000億，還能不斷融資！

提到蔚來，很多人都會把它與虧損聯(lián)系在一起！其中給人印象最深刻的就是2019年！當時對于蔚來的發(fā)展來說是極為關鍵的一年。持續(xù)的大量投資與市場環(huán)境的變動，使得蔚來一度面臨破產的危機。當外界普遍認為蔚來快要崩潰時，合肥市政府及時出手，注入70億元資金，幫助蔚來化險為夷。

隨后，蔚來并沒有停止燒錢的腳步，截至2024年，蔚來在全球范圍內已建立了超過2550座換電站，累計投資超150億元。自2016年至2023年這八年間，蔚來的虧損數(shù)字令人震驚。到2023年底，蔚來的累計虧損已達到972億元，僅次于恒大汽車的1040億元，穩(wěn)居新勢力造車虧損榜的第二位。僅在2023年，蔚來便虧損了207億元，創(chuàng)下了歷史新高。

在不斷面臨虧損的情況下，蔚來能夠保持運作，很大程度上得益于李斌卓越的融資能力。自創(chuàng)立以來，蔚來已完成20多輪融資，累計獲得資金超過1000億元。2024年9月，蔚來再次獲得33億元融資，進一步體現(xiàn)了資本市場對公司的持續(xù)信心。

而目前，蔚來最大的股東已經不是中方，而是阿布扎比投資局，擁有7.02%股權，蔚來汽車的股東還包括柏基投資（持股6.48%）、Originalwish（持股5.3%）、香港意像架構（持股5.2%）、貝萊德（持股3.87%）和NIO Users（持股2.86%）?，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌持有8.5%的股份。但是擁有39%的投票權，這使得他在公司決策中具有重要影響力?。

總結：

一個企業(yè)能夠生存下去的關鍵是什么？我認為是資金，規(guī)模，技術。這三點缺一不可！極越的倒下就是因為沒有資金，也沒有規(guī)模！ 但是極越是有技術的，起碼背靠吉利和百度，所以產品沒問題。

那么樂道呢？我認為蔚來只要能不斷融資，就不缺錢。只要蔚來+樂道+螢火蟲 三個品牌一起發(fā)力，那么規(guī)模也不是問題了。而技術方面，先不說其它的，就是換電這個技術，其它品牌想做第二個出來就很難。所以誰說下一個極越是樂道??？我怎么覺得樂道生存的還很不錯呢！