現(xiàn)在的車都“便宜”，我這里說的是它的售價，但后續(xù)的用車成本呢？比如保險、油耗等等。電動汽車的優(yōu)勢在于省下了加油的成本，但其保險卻比燃油車普遍高20%。而對于那些有長途旅行需求的用戶來說，他們更傾向于選擇動力更穩(wěn)定、更可靠的燃油車。

第五代勝達(dá)就是這樣一款為了滿足用戶城市、戶外“雙優(yōu)出行體驗”而生的純油SUV。作為家庭用戶的重要選擇，第五代勝達(dá)通過更多頂尖技術(shù)的運(yùn)用，將燃油經(jīng)濟(jì)性做到了同級領(lǐng)先，讓用戶在日常用車中感受到真正的“便宜”和“實惠”。

當(dāng)然，為了讓用戶可以省錢，北京現(xiàn)代在第五代勝達(dá)身上“砸”了不少錢。

熱效率43.6%同級最高，比肩混動系統(tǒng)

作為一款燃油車，提高燃油經(jīng)濟(jì)性最好的方法是優(yōu)化發(fā)動機(jī)。第五代勝達(dá)能實現(xiàn)8.05L/100km的綜合油耗，最大功臣無疑是那臺高效的發(fā)動機(jī)。它搭載了現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的，代號為G4NN的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在同級平均35%的熱效率成績下，這款發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的43.6%。要知道，許多混動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)熱效率也僅僅超過43%。第五代勝達(dá)的這款2.0T發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到43.6%，可見北京現(xiàn)代在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的造詣。

發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到43.6%的熱效率，得益于G4NN內(nèi)置的多項技術(shù)——

首先是現(xiàn)代汽車頂尖的雙可變氣門正時技術(shù)（Dual CVVT），Dual CVVT能夠令發(fā)動機(jī)在不同工況下始終處于高效工作狀態(tài)。而在同級別車型中，銳界L的EcoBoost 2.0T發(fā)動機(jī)和探陸的2.0T（代號：KR20）發(fā)動機(jī)雖然也配備了類似的技術(shù)。然而，從數(shù)據(jù)上看，這兩款車的綜合油耗表現(xiàn)都不及第五代勝達(dá)。銳界L的綜合油耗約為8.44L/100km，探陸的綜合油耗為8.64L/100km（兩車均為燃油版油耗最低車型）。

究其原因，還是在于發(fā)動機(jī)熱效率較為普通。EcoBoost 2.0T發(fā)動機(jī)熱效率為37.1%，而KR20發(fā)動機(jī)為39%。第五代勝達(dá)G4NN發(fā)動機(jī)之所以能夠擁有比同級更高的熱效率，是因為其內(nèi)置了許多先進(jìn)的隱藏技術(shù)。

G4NN發(fā)動機(jī)內(nèi)部還包括“低摩擦、輕量化及電子廢氣再循環(huán)”等現(xiàn)代汽車的核心技術(shù)，這些技術(shù)共同提升了第五代勝達(dá)的燃油經(jīng)濟(jì)性，幫助用戶在用車周期內(nèi)節(jié)省成本。

高適配自研變速箱和超跑級風(fēng)阻系數(shù)

與許多中國品牌選用第三方變速箱不同，第五代勝達(dá)使用的是現(xiàn)代汽車子公司坦迪斯（TRANSYS）自主研發(fā)的8AT變速箱。俗話說“物物各自我，誰為賢與頑”，如果討論哪個供應(yīng)商最了解自己的品牌，誰家的變速箱最了解自己的發(fā)動機(jī)，那還真沒有自己更了解自己。

現(xiàn)代汽車作為一個擁有超高自主研發(fā)能力的品牌，盡可能多地使用自己的產(chǎn)品，尤其是發(fā)動機(jī)和變速箱這樣的重要組件，可以有效地提升零部件之間的適配度，以及產(chǎn)品本身的品質(zhì)。

第五代勝達(dá)使用的這款坦迪斯8AT變速箱，能夠讓第五代勝達(dá)發(fā)動機(jī)的動力傳遞得更加平順，并且可以根據(jù)車速和駕駛需求精準(zhǔn)選擇擋位，從而優(yōu)化燃油效率。較高的擋位數(shù)量（如8檔）也能保障在高速巡航時降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而減少燃油消耗。

這款變速器擁有先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)和駕駛者的操作，并且配備多級鎖止功能，在高擋位時實現(xiàn)更高效的動力傳遞，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并提升燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，內(nèi)置的ATC單元（自適應(yīng)變速）還能學(xué)習(xí)和適應(yīng)駕駛者的駕駛習(xí)慣，根據(jù)個人駕駛風(fēng)格進(jìn)行優(yōu)化，提高動力輸出的順暢性。

而反觀銳界L與探陸，使用的都是第三方的變速箱，銳界L用的是愛信精機(jī)的8TA變速箱，探陸使用的是采埃孚的變速箱，因此與發(fā)動機(jī)磨合得并不完美，這一點(diǎn)從之前的數(shù)據(jù)中就可以看出來。

可以說，坦迪斯為第五代勝達(dá)提供的這款8AT變速箱，它與G4NN發(fā)動機(jī)有著“膠漆之交”的默契，為駕乘者帶來了更好的用車體驗和更低的用車成本。

當(dāng)然，決定一款車的燃油經(jīng)濟(jì)性的因素還有許多，比如風(fēng)阻系數(shù)。第五代勝達(dá)雖然是方盒子車型，但現(xiàn)代汽車通過設(shè)計，將它的風(fēng)阻系數(shù)控制到0.3，比探陸的0.32和銳界L的0.345都要出色。所以說，提高燃油經(jīng)濟(jì)性是一個全面且系統(tǒng)的工程，要從各個方面進(jìn)行著手。

實測！第五代勝達(dá)是同級“綜合油耗”最低車型

第五代勝達(dá)的油耗更低，其實從之前媒體的“多車油耗實測中”也能看出第五代勝達(dá)的紙面油耗數(shù)據(jù)并非紙上談兵。

這個測試中，第五代勝達(dá)在真實通勤道路上的油耗為10.7L/100km，領(lǐng)先探陸的11.3L/100km和銳界L的11.4L/100km。

而在高速路油耗測試中，第五代勝達(dá)的百公里油耗為7.9L/km，低于探陸的7.5L/km，銳界L在這個數(shù)據(jù)上的成績?yōu)?.0L/km。如果結(jié)合之前的城市油耗數(shù)據(jù)，第五代勝達(dá)的油耗在這三款車當(dāng)中屬于“綜合優(yōu)等生”。

而在“一箱油極限行駛里程測試中”，第五代勝達(dá)連續(xù)行駛了696公里，如此高效的動力表現(xiàn)，真正意義上做到了“從買車到后期用車的全周期省錢”——我想，這才是真正意義上消費(fèi)者所追求的“質(zhì)價比”吧？