想要買大尺寸、大空間的6/7座SUV，但又擔(dān)心平時(shí)開車油耗太高怎么辦？

很多人可能會(huì)推薦混動(dòng)車，畢竟有了電池、電機(jī)輔助，“有電用電、沒電用油，不要太香”。但買車不是一錘子買賣，還得考慮保值率，而現(xiàn)在混動(dòng)車保值率遠(yuǎn)低于燃油車，這“一買一賣”虧掉的錢，用來加油可能都能開好幾年。

當(dāng)然，很多人會(huì)推薦日系車，畢竟在大家的印象中，日系車的油耗普遍較低，確實(shí)能夠有效降低用車成本。然而，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)環(huán)境的變化，現(xiàn)在的情況有所不同——日系車不一定就是最省油的選擇了。那么，如果不選擇混合動(dòng)力車型，又不偏好日系車，市場(chǎng)上還有哪些車能滿足低油耗的需求呢？

北京現(xiàn)代的第五代勝達(dá)就以其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和高性價(jià)比，成為不少消費(fèi)者的理想之選。在同類車型中，它憑借合理的油耗表現(xiàn)，提供了一種既經(jīng)濟(jì)又兼具舒適性的駕駛體驗(yàn)，非常適合對(duì)油耗有高要求的車主。

你說要大尺寸、大空間，第五代勝達(dá)擁有同級(jí)領(lǐng)先的尺寸和空間，特別是第二排、第三排空間要比同級(jí)別車型更大；你要說油耗，事實(shí)上，在搭載了高效率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱后，第五代勝達(dá)的油耗，要比日系同級(jí)SUV更低。

第五代勝達(dá)到底有多省油呢？就這么說吧，在6/7座燃油中型SUV中，沒有一款車的油耗比第五代勝達(dá)更低。

以WLTC工況數(shù)據(jù)為例，第五代勝達(dá)的油耗是8.05L/100km，而同級(jí)的日產(chǎn)探陸油耗是8.65L/100km、福特銳界L的油耗是 8.44L/100km，即便是被稱為“省油王”的豐田漢蘭達(dá)的油耗也要8.74L/100km。

當(dāng)然，很多人說了，WLTC油耗都是“假的”，有幾個(gè)人能跑出來這個(gè)數(shù)據(jù)。那沒關(guān)系，為了驗(yàn)證第五代勝達(dá)的油耗是不是同級(jí)最低，我們找來了探陸和銳界L，來跟第五代勝達(dá)進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。

只有“跑出來的油耗，才是真油耗”

這次我們模擬了正常上下班代步通勤的場(chǎng)景，總距離在20km，全程市內(nèi)路段，看看三款車到底誰更省油？

最終測(cè)得數(shù)據(jù)如下：第五代勝達(dá)油耗為10.7L/100km，日產(chǎn)探陸為11.3L/100km，福特銳界L為11.4L/100km。

可以看到的是，美系車一直被稱為“油老虎”，但實(shí)際測(cè)試下來，銳界L的油耗跟探陸不相上下，在同一水平，很顯然，這幾年美系車油耗也下來了。而第五代勝達(dá)就是完全的驚喜了，油耗10打頭，比其他兩款車低了一個(gè)數(shù)量級(jí)。

說實(shí)話，市內(nèi)地面道路大家都知道，在道路擁堵、紅綠燈頻繁的情況下，第五代勝達(dá)的油耗控制在10.7L/100km，徹底打破了大家對(duì)大尺寸SUV“高油耗”的固有印象。

這還是模擬上下班通勤的油耗，而如果開車跨省出差或自駕游，第五代勝達(dá)又能跑出怎樣的油耗呢？在高速路段的油耗測(cè)試中，第五代勝達(dá)的表現(xiàn)同樣令人欣慰。在持續(xù)高速行駛的狀態(tài)下，其油耗穩(wěn)定在7.9L/100km，雖然不及日產(chǎn)探陸的7.5L/100km，但顯著低于福特銳界L 8.0L/100km，再結(jié)合城市的油耗表現(xiàn)，第五代勝達(dá)的燃油經(jīng)濟(jì)性是這三款車的“綜合優(yōu)等生”。

為此，我們?cè)俅悟?qū)車測(cè)試第五代勝達(dá)的極限續(xù)航。在測(cè)試開始前，我們把車加滿油，并將里程表和油耗數(shù)據(jù)清零。測(cè)試結(jié)束時(shí)，車輛已行駛696.3公里，用時(shí)7小時(shí)22分鐘。此時(shí)，第五代勝達(dá)表顯剩余油量還能行駛78公里，油耗僅為8.3L/100km。

無論是對(duì)比測(cè)試，還是極限測(cè)試，都證明北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)才是真正的“節(jié)油王”。

低油耗是如何做到的？

那么，在三款車都搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，第五代勝達(dá)是怎么做到如此低油耗的呢？

一般情況下，排除駕駛習(xí)慣，以及控制變量（空調(diào)、車內(nèi)電器等）的情況下，一輛車的油耗主要跟自重、造型設(shè)計(jì)和動(dòng)力總成有關(guān)。作為中大型SUV，三款車自重都非常接近，因此第五代勝達(dá)能夠做到如此低油耗，原因就在于造型設(shè)計(jì)和動(dòng)力總成。

造型設(shè)計(jì)方面，第五代勝達(dá)的風(fēng)阻系數(shù)只有0.30Cd，這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)很夸張了，畢竟作為一款中型SUV，想要做到這個(gè)風(fēng)阻系數(shù)，是非常困難的。

而第五代勝達(dá)，一方面通過設(shè)計(jì)降低了空氣阻力，比如，它的造型設(shè)計(jì)非常流線，車身表面平順；另一方面，還通過裝備AAF主動(dòng)進(jìn)氣格柵，并針對(duì)翼子板、外后視鏡、車尾等部分進(jìn)行圓潤(rùn)化處理，實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻降低6.3%。

此外，Active Airflip系統(tǒng)的配備，也進(jìn)一步降低了第五代勝達(dá)的風(fēng)阻，尤其在高速行駛時(shí)，能進(jìn)一步有效降低油耗，提升了燃油效率。

而在動(dòng)力總成方面，第五代勝達(dá)更是充分利用現(xiàn)代全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在保證車輛性能的同時(shí)，大幅降低了油耗。

比如，搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，就通過采用?多點(diǎn)電噴技術(shù)、集成排氣歧管、雙可變氣門正時(shí)、低摩擦技術(shù)、輕量化設(shè)計(jì)、電子廢氣再循環(huán)等行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，使得車輛在提供充沛動(dòng)力的同時(shí)，保持較低的油耗。

另外，第五代勝達(dá)的8AT變速箱也為“節(jié)油”立下了汗馬功勞，它通過電子控制技術(shù)、智能換擋策略、ATC自適應(yīng)變速控制等技術(shù)，能夠根據(jù)車速和駕駛需求精準(zhǔn)選擇擋位，一方面使得動(dòng)力傳遞更平順，另一方面，實(shí)現(xiàn)了燃油效率的極大提升。

寫在最后

說到底，造車并不難，難的是如何打造一款能夠真正滿足消費(fèi)者多方面需求的好車。從這個(gè)角度來看，對(duì)于那些既需要大空間SUV，又注重用車成本的消費(fèi)者，北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)無疑是一個(gè)值得考慮的選擇。它不僅在空間和舒適性方面表現(xiàn)出色，而且相比同級(jí)別的其他車型，價(jià)格也具有明顯優(yōu)勢(shì)?；ú坏?0萬，就能體驗(yàn)到同級(jí)別車型的頂配配置，這樣的性價(jià)比實(shí)在讓人難以忽視?？偟膩碚f，選擇第五代勝達(dá)，絕對(duì)是一個(gè)明智的決策。