在 12 月 12 日的媒體溝通會上，蔚來董事長李斌站了長達(dá)三個(gè)半小時(shí)的時(shí)間，滔滔不絕地回答了媒體所提出的 200 多個(gè)問題。

這些問題可以說是「包羅萬象」，從 ET9 到螢火蟲，從單品牌運(yùn)營到多品牌運(yùn)營，從技術(shù)到市場，從虧損到盈利，從國內(nèi)到歐洲...... 幾乎不肯放過蔚來任何一個(gè)角落。

如今走過十年旅程的蔚來，旗下已經(jīng)有了 3 個(gè)品牌，9 款車在售，1 款車預(yù)售，1 款車即將亮相。而圍繞著這些車，蔚來又興建了大量的換電站、NIO House 等，并且還研發(fā)了手機(jī) NIO Phone、智駕芯片神璣 NX9031 等。

相對于其他新勢力，蔚來鋪開的業(yè)務(wù)攤子尤其的大。然而，相對于其他新勢力，在尤其快節(jié)奏競爭的當(dāng)下，蔚來又顯得尤其不合時(shí)宜的慢 —— 盈利的慢；銷量大幅提升的慢；高階智駕落地的慢，好不容易出來個(gè)爆款樂道 L60，又發(fā)生了讓外界覺得產(chǎn)能爬坡慢的問題。

的確，當(dāng)下的蔚來仍然存在很多有待向外界解釋清楚的問題，而在媒體溝通會上，李斌也極力將蔚來的現(xiàn)在和未來描摹地更加清晰。

李斌就是 ET9 的目標(biāo)用戶

ET9 無疑是蔚來當(dāng)前最重要的產(chǎn)品之一。

一方面，ET9 承擔(dān)了帶動蔚來品牌繼續(xù)向上的重任，李斌表示 ET9 會讓蔚來進(jìn)一步來到和 BBA 等傳統(tǒng)豪華品牌更平等的位置。

另一方面，ET9 對改善蔚來的毛利水平也起著很大的作用。財(cái)報(bào)顯示，蔚來今年 Q3 的公司毛利率為 10.7%，整車毛利率則為 13.1%，仍然還有不小的提升空間。根據(jù)李斌所說，ET9 一款車的毛利相當(dāng)于好幾輛 ET5。

與此同時(shí)，李斌還表示，ET9 可以讓外界知道蔚來這些年投入的五百多億研發(fā)費(fèi)用花在了哪里。

ET9 在去年 12 月的 NIO Day 上正式發(fā)布預(yù)售，價(jià)格為 80 萬元。產(chǎn)品方面，根據(jù)官方信息，ET9 長 5,324 mm，寬 2,016 mm，高 1,620 mm，軸距則達(dá)到了 3,250 mm，是蔚來旗下目前最貴最頂級的行政旗艦轎車。

李斌認(rèn)為，行政旗艦向來就是技術(shù)旗艦。因此，ET9 可謂是蔚來技術(shù)的集大成者，它搭載了線控轉(zhuǎn)向、天行底盤、神璣 NX9031 芯片等蔚來研發(fā)的最頂尖技術(shù)。

這其中，蔚來在近期對線控轉(zhuǎn)向進(jìn)行了密集的傳播。根據(jù)官方信息，ET9 所搭載的線控轉(zhuǎn)型單邊打滿方向只需要 0.66 圈；在自動泊車、換電泊車時(shí)，ET9 的方向盤和轉(zhuǎn)向輪可以做到完全解耦，僅微轉(zhuǎn) 10° 來表示行進(jìn)方向；相比目前普遍使用的電動助力系統(tǒng)，ET9 的線控轉(zhuǎn)向可靠性提升了 2.2 倍。

另外由于方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間是 0 機(jī)械連接，完全用電信號進(jìn)行控制，所以 ET9 可以自由設(shè)計(jì)方向盤角度和阻力矩。蔚來官方還表示，線控轉(zhuǎn)向是實(shí)現(xiàn) L3 及更高階智能駕駛的核心部件之一。

對于線控轉(zhuǎn)向，李斌在媒體溝通會上還補(bǔ)充道，這不只是個(gè)技術(shù)問題，更涉及到很多的公告、認(rèn)證、法規(guī)，比大家想象的要復(fù)雜多了，蔚來在跑通之后，對整個(gè)中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)也是有價(jià)值的。

值得一提的是，李斌還坦誠地說，線控轉(zhuǎn)向并不是蔚來全自研的，而是和合作伙伴共同開發(fā)的。

至于 ET9 基于線控轉(zhuǎn)向的駕駛感受到底如何，李斌則表示 ET9 的操控靈活性跟寶馬 MINI 一樣，并打趣地說道，回頭可以做個(gè) ET9 跟寶馬 MINI 的操控對比視頻。

那么 ET9 這款車能賣好嗎？

李斌認(rèn)為，應(yīng)對 ET9 所在的八九十萬的豪華車市場，說簡單也簡單，說復(fù)雜也復(fù)雜，但最終還是要看技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)等，不希望 ET9 跟邁巴赫一樣那么老錢風(fēng)，而是能符合當(dāng)下這個(gè)時(shí)代的精神。李斌還補(bǔ)充說道，「我就是 ET9 的目標(biāo)用戶」。

根據(jù)官方信息，ET9 將在明年一季度交付。至于屆時(shí)具體能賣多少，李斌則表示 ET9 月銷超過奧迪 A8 和寶馬 7 系肯定是沒有問題，但要比肩奔馳 S 和保時(shí)捷 Panamera （月銷大概一兩千輛）還是有些挑戰(zhàn)。

螢火蟲只有一款車，但自建換電體系

到今年 12 月 21 日的 NIO Day 時(shí)，蔚來的第三品牌螢火蟲，及其唯一的一款車型就會亮相了。沒錯(cuò)，螢火蟲這個(gè)品牌只有一款車，且是定價(jià)和寶馬 MINI 接近的高端純電小車。

之所以會推出螢火蟲這個(gè)品牌，李斌表示中國市場對這一類的小車是有需求的，但缺乏品質(zhì)高的、安全性高的產(chǎn)品，另外放眼全球的話，小車市場也是一個(gè)非常大的市場，每年有 1,000 萬輛以上的銷量，對于蔚來的全球化有著非常重要的意義。

在這次媒體溝通會上，李斌并未透露太多關(guān)于螢火蟲的產(chǎn)品信息，不過他用了三個(gè)詞和兩句話來描述了螢火蟲的核心產(chǎn)品定義理念和競爭力。

對于核心產(chǎn)品理念，李斌表示螢火蟲要做到的是「靈動、信賴和巧思」；而對于競爭力，李斌則表示螢火蟲「比 smart 更 MINI」、「比 MINI 更 smart」。

在「靈動、信賴和巧思」方面，根據(jù)李斌所說，靈動指的就是螢火蟲不管是外觀設(shè)計(jì)，還是操控，都會非常靈動；信賴指的是螢火蟲會有同級非常強(qiáng)的主被動安全，同時(shí)李斌還強(qiáng)調(diào)螢火蟲會把安全做成最重要的產(chǎn)品基礎(chǔ)，也會有同級最好的智駕；巧思指的是螢火蟲在空間設(shè)計(jì)等方面會有很多巧思。

「比 smart 更 MINI」和「比 MINI 更 smart」就是字面意思了。李斌表示，現(xiàn)在的 smart 太大了，螢火蟲會比 smart 更小一些，同時(shí)相對于 MINI，螢火蟲又會更智能一些。

作為一款蔚來旗下的車，螢火蟲支持換電當(dāng)然還是少不了的。不過與蔚來品牌和樂道品牌不同的是，由于螢火蟲使用的電池較小，不能放到現(xiàn)有的蔚來換電站中，所以螢火蟲會自建換電體系，這也意味著蔚來的資金壓力或許又要更重了。

不過，李斌表示，螢火蟲換電站用的是集裝箱式換電站，部署起來非常方便，成本會便宜很多。

在渠道方面，螢火蟲就沒有再給蔚來增加資金壓力了，會復(fù)用蔚來的銷售服務(wù)體系。同時(shí)，李斌也表示，螢火蟲是否復(fù)用樂道的渠道還在考慮，另外，螢火蟲也會有自己的創(chuàng)新服務(wù)。

螢火蟲車主能否進(jìn)蔚來 NIO House 也被問及。對此，李斌并沒有直接回答，而是說現(xiàn)在就算不是蔚來車主，有的時(shí)候被邀請，也能進(jìn) NIO House。

至于螢火蟲的銷量，李斌表示，一個(gè)月幾千臺還是可以的，沒有賣到月銷 1 萬這么高的預(yù)期。有意思的是，關(guān)于螢火蟲的交付，李斌還提到可能會攢一波訂單再交付，否則向外界解釋起來太麻煩了。

此外，螢火蟲也會面向全球各區(qū)域市場，未來會跟樂道一起，成為蔚來全球化的主力。

李斌「不容有失」，艾鐵成「信心百倍」

在李斌的目標(biāo)中，蔚來到 2026 年盈利「不容有失」。

早在 2022 年的時(shí)候，李斌就曾表示蔚來會在 2024 年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但這一目標(biāo)顯然是落空了。蔚來 Q3 財(cái)報(bào)顯示，在 Q3，蔚來又虧損了 50.6 億，同比增長 11.1%，環(huán)比增長 0.3%。不過比較積極的是，蔚來 Q3 的自由現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，從 Q2 的 416 億提高到了 422 億。

在這次媒體溝通會上，李斌表示我們已經(jīng)推遲了盈利目標(biāo)，2026 年盈利確實(shí)是一個(gè)底線，是「不容有失」的工作任務(wù)。

同時(shí)，李斌還現(xiàn)場算了個(gè)賬，以佐證蔚來到 2026 年可以實(shí)現(xiàn)盈利。他表示，蔚來每年的研發(fā)支出大體是 100 多億，接下來，蔚來也會繼續(xù)保持這個(gè)研發(fā)強(qiáng)度，現(xiàn)在很多的研發(fā)到明后年會開始變現(xiàn)，如果明年銷量增長，基本上營收大概增長百分之六十七，和今年比，如果毛利率穩(wěn)步增長，再把費(fèi)用控制好，那么盈利的公式是很容易算的。

這其中，李斌口中的「銷量增長」指的就是蔚來明年整體銷量翻番，超過 44 萬輛。

明年將會是蔚來的產(chǎn)品大年，蔚來品牌除了 ET9 以外還會推出新的車型，不過李斌提到，蔚來的產(chǎn)品不會一下子從 NT 2.0 平臺切換到 NT 3.0 平臺，而是逐步切換，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，NT 2.0 平臺仍然是主力平臺。另外樂道會再推出兩款 SUV，螢火蟲也有一款車。

在李斌的想法中，蔚來明年的銷量會呈現(xiàn)這樣的格局 —— 樂道平均一個(gè)月交付 2 萬輛，一年交 20 多萬輛；蔚來品牌不會翻番，但會合理增長，加上樂道就會超 40 萬輛了；螢火蟲每個(gè)月賣幾千臺還是可以的。所以，在李斌看來，蔚來明年整體銷量超 44 萬是一個(gè)合理的數(shù)字。

不過在完成明年年銷 44 萬輛之前，擺在蔚來眼前的還有一個(gè)更具體、更緊迫的任務(wù) —— 12 月的交付量超 3 萬，其中蔚來品牌交 2 萬臺，樂道品牌交 1 萬臺。

關(guān)于蔚來品牌能否在 12 月交付 2 萬，李斌透露道，在 12 月的前 11 天，蔚來品牌的訂單是過去 6 個(gè)月同期的新高?？傊?，李斌就是很有信心。

相比之下，樂道能否在 12 月交 1 萬則顯得更加充滿不確定性。畢竟，樂道在 10 月份和 11 月份的交付量分別為 4,319 輛和 5,082 輛，從賬面數(shù)據(jù)和增長趨勢上看，樂道距離 12 月交付 1 萬還有一段距離。

近段時(shí)間，樂道 CEO 艾鐵成一直向外界傳遞樂道 12 月能交 1 萬的信心，甚至在自己的微博上跟網(wǎng)友以一臺樂道 L60 做賭注來打賭。

在這次媒體溝通會上，艾鐵成也又一次向外界傳遞了交付信心，他表示樂道 12 月交付過萬「信心百倍」。

不過據(jù)李斌所說，樂道 85 kWh 電池的版本則需要到明年一月份才能完成產(chǎn)能爬坡。

除此之外，李斌還說了一些蔚來在不久的將來就會實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，比如基于世界模型的端到端智能駕駛的交付、智能駕駛從當(dāng)前對安全性的注重轉(zhuǎn)變到對可用性的注重、明年至少進(jìn)入 25 個(gè)全球市場等，甚至包括他自己將會在明年五一從成都一路換電到珠峰。

新能源汽車市場淘汰賽非常殘酷，今年又有一批新勢力先后掉隊(duì)，蔚來的未來并不缺乏想象空間，但對于當(dāng)前的蔚來來說，將一個(gè)個(gè)目標(biāo)按部就班的完成，向市場、用戶和投資者傳遞出信心，讓自己顯得更加具備確定性，正無比重要。

寫在最后

「蔚來還能撐多久」？這是在媒體溝通會中李斌被問到的一個(gè)問題，想必也是很多人心中的問題。

對此，李斌表示，肯定比 2019 年撐得時(shí)間長多了，現(xiàn)在不管怎么樣，蔚來的運(yùn)營現(xiàn)金流還是健康的，還有 422 億的現(xiàn)金，銷量在增長，從 2019 年到現(xiàn)在都撐 5 年了，之后能撐得肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止 5 年。

與此同時(shí)，李斌也分析了整個(gè)汽車市場目前的競爭形勢。他認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)不再是簡單地講產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)了，汽車行業(yè)已經(jīng)是一個(gè)不能有短板的行業(yè)，特別是華為和小米的進(jìn)入，又讓行業(yè)發(fā)生了很多的變化，技術(shù)競爭已經(jīng)開始收斂，現(xiàn)在反而更看運(yùn)營和執(zhí)行。

同時(shí)，李斌還說汽車市場資格賽的最后階段已經(jīng)開始，哪些品牌再過兩三年還能不能在賽道上就見分曉了，如果建立不起來規(guī)模，就很難競爭。

面對當(dāng)前的競爭形勢，根據(jù)李斌的說法，蔚來戰(zhàn)略方向很清晰，但產(chǎn)品定義和執(zhí)行方面還有很多提升的地方；蔚來不會做折返跑，不會發(fā)生大家所期待的那么抓馬的調(diào)整（指增程）；蔚來的體系化能力也在提升，明年上半年可以完成整個(gè)體系力的建設(shè)。

顯然，李斌正帶領(lǐng)著蔚來做充分的準(zhǔn)備和行動，以應(yīng)對未來可能發(fā)生的更殘酷的競爭。

蔚來所選擇的高端純電路包含了太多的業(yè)務(wù)條線，并沒有先例可循。有些人覺得蔚來的路越走越窄，而從以上李斌的觀點(diǎn)來看，現(xiàn)金流健康且轉(zhuǎn)正，目標(biāo) 2026 年盈利的蔚來，路正越走越寬。