知嘹汽車/Jasper

2023年，任正非簽署了《關(guān)于華為不造車的決議》，但時間還沒過兩年，“不在江湖”的華為近乎完成了“一統(tǒng)江湖”的成就。隨著前段時間有消息稱上汽將加入華為陣營，縱觀整個中國自主品牌，幾乎已經(jīng)沒有幾家仍能保守靈魂。

2021年的股東大會上，上汽原董事長陳虹公開表示，“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中”。

關(guān)于陳虹所說的“靈魂”，在當(dāng)時很多車企都表示贊同。但在華為徹底入局之后，形勢卻一改往日。與華為深度綁定的“賽力斯”已經(jīng)成為了整個新能源市場上的一匹黑馬，隨之奇瑞、北汽藍(lán)谷、江淮也都加入到深度綁定的陣營，“四界”布局就此達(dá)成。東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士、長安阿維塔、長安深藍(lán)、廣汽傳祺、廣汽埃安、北汽極狐、比亞迪方程豹等等公司也都跟華為進(jìn)行了車機(jī)和智能駕駛上的合作，縱觀整個中國市場的自主品牌，已經(jīng)沒有幾家車企仍能保持自己的“靈魂”。

而原本堅守本心的陳虹，卻因為上汽集團(tuán)的業(yè)績下滑在今年7月辭去了董事長及其他職務(wù)，新上任的總裁賈建旭決定辟除積弊，親自帶隊與華為進(jìn)行全新的合作。雖然截至目前具體的合作方式還并未公布，或許是HI模式也或許是全新的模式，但隨著上汽的加入，中國自主品牌的大型車企都已經(jīng)掛上了華為的名號。

“跟著華為有肉吃”，這已經(jīng)成為了很多車企尋在求破局時的出路。

從賽力斯搖身一變成為新能源市場的香餑餑開始，再到前不久北汽極狐的翻紅，華為的“樹大招風(fēng)”不僅能吸引車企的合作，更是能吸引消費者的買單。作為國內(nèi)頭部的科技公司，華為本身就有足夠的影響力。

而在當(dāng)今撲朔迷離且競爭激烈的新能源市場中，抱緊“華為大腿”，似乎已經(jīng)成為了解決問題和現(xiàn)狀的最好辦法。

很難有傳統(tǒng)企業(yè)能夠保持“風(fēng)骨”堅守“靈魂”，主要原因是在智駕部分的投入和回報不成正比，不如找一個已經(jīng)有成熟且知名的解決方案公司更加方便，更何況它還是華為。

但大面積擁抱華為，似乎并不是一個好的選擇。

新能源市場本身就是一個百家齊放的市場，原本在智駕方案、智能座艙上各顯神通，但在都擁抱華為之后，未來很難在看到“多樣性”。失去了競爭積極性的研發(fā)，大家都是“華為面目”，智駕的發(fā)展就失去了動力，這更不利于整體市場和技術(shù)的發(fā)展。

兩年不到的時間，就拿走了近乎所有大型車企的“靈魂”，反倒是理想、蔚來、小鵬、小米這樣的新勢力們卻能堅守本心?！皳肀A為”究竟是好還是壞，銷量和股價或許會給出答案，但把“靈魂”握在別人手里，這真的是長久之計嗎？

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