這是極駕客的第1809篇文章

在賽道上跑起來(lái)，差點(diǎn)讓我忘了它是一個(gè)體重超過(guò)2噸的重量級(jí)選手。

鉆石般閃耀的大燈，超塑成型鋁合金車身部件，三面翻轉(zhuǎn)的中控屏，連強(qiáng)迫癥和偏執(zhí)狂都無(wú)從挑剔的內(nèi)飾……全新一代賓利歐陸GT有太多值得品味的細(xì)節(jié)，這些我都在上一次公路試駕中介紹過(guò)。這一次，我們來(lái)到了浙江國(guó)家賽車場(chǎng)，重點(diǎn)就是要感受全新歐陸GT的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

 

遇見(jiàn)各位媒體老師，個(gè)個(gè)都打趣地說(shuō)浙賽是我的主場(chǎng)。確實(shí)，因?yàn)槌３Ｔ谶@里拍攝賽道節(jié)目而累計(jì)了不少里程數(shù)，對(duì)于賽道的熟悉也便于判斷車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。當(dāng)然，這只是一次試駕活動(dòng)，并不會(huì)讓你突破車輛極限。

 

在賽道試駕上一代歐陸GT給我留下的印象就是：在打方向之后，車身反應(yīng)總是慢半拍。你要適應(yīng)它的節(jié)奏，就得在入彎時(shí)提前做出相應(yīng)的動(dòng)作。而這一代車型，過(guò)前兩個(gè)彎開(kāi)始我就發(fā)現(xiàn)，它的動(dòng)態(tài)響應(yīng)靈敏了不止一點(diǎn)點(diǎn)。這就好像你玩外服游戲掛了加速器，不再受困于裸連的可怕延遲。

 

這臺(tái)6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的635馬力輸出應(yīng)該是我目前在這條賽道上開(kāi)過(guò)的車中馬力能排到前5的，而900牛米的扭矩能排到第2（最大的也是賓利，慕尚的6.75L V8）。而且峰值扭矩從1350轉(zhuǎn)開(kāi)始就能爆發(fā)出來(lái)，所以你根本不需要把轉(zhuǎn)速拉很高就能獲得舉重若輕的效果。

 

當(dāng)然，你還是能感受到它的重量，可同時(shí)又有許多科技來(lái)幫助化解重量所帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。10活塞前剎車卡鉗，這應(yīng)該是我經(jīng)歷過(guò)最狠的前卡鉗。一開(kāi)始，在1號(hào)彎和16號(hào)彎前的重剎區(qū)，我還考慮到它超過(guò)2噸的體重而將剎車點(diǎn)提前。結(jié)果，制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大能力告訴我，是我多慮了。

 

最讓我驚嘆的是它的彎中姿態(tài)，側(cè)傾被很好地抑制。這很大程度上要?dú)w功于48V系統(tǒng)支持下的主動(dòng)式防側(cè)傾桿。這套系統(tǒng)之前就已在添越上獲得了一致好評(píng)，如今有幫助新一代歐陸GT提高了操控品質(zhì)。

 

引擎后移，新一代歐陸GT獲得了更好的前后重量配比，前軸承受的重量從上一代的58%減少到了55%。除此之外，還有很重要的一點(diǎn)就是懸掛調(diào)校的優(yōu)化。它的懸掛舒適性在上一次的公路試駕中我已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)了，對(duì)于一款GT車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)可謂是無(wú)敵的境界。新一代車型的空氣懸掛可調(diào)范圍更大，在運(yùn)動(dòng)模式下更緊致，舒適模式下更舒適，相較上一代車型來(lái)說(shuō)完全是質(zhì)變式的進(jìn)步。

 

最誘人的是全新的四驅(qū)系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)模式下，前輪最多只會(huì)得到17%的扭矩。這也意味著它其實(shí)很適合漂移。但苦于這是一次試駕活動(dòng)，我不能在這邊帶它起舞，還是得做一個(gè)乖乖司機(jī)。不過(guò)最后的Hot Lap環(huán)節(jié)，教練在6號(hào)彎略微施展了拳腳，讓我看到了歐陸GT漂移的巨大潛力。入彎，轉(zhuǎn)向，大油門(mén)，尾巴甩出，反打……所有動(dòng)作完成得輕輕松松。其實(shí)多年前上一代歐陸GT賽道試駕日最后的環(huán)節(jié)同樣也是Hot Lap，教練同樣嘗試了一些漂移動(dòng)作，但顯然當(dāng)時(shí)那固定40：60的前后扭矩分配讓甩尾顯得十分困難，教練極力地去做鐘擺也只能稍稍帶出一些滑移。如今的變化讓我更加期待請(qǐng)它來(lái)做一期賽道節(jié)目，開(kāi)始它真正的表演。

撰文//王可人

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