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我享受過駕駛一臺GT跑車馳騁在公路的愜意，也享受過游弋在山巒的快感，但駕駛一臺GT跑車馳騁在圍場里，恐怕對圈內(nèi)大多數(shù)人來講這都是一種極其稀有的體驗，何況坐下的還是全新賓利歐陸GT。

 相對而言，GT跑車不是賽道的常客，但并不代表它們只擅儒雅。

清晨5點，伴著惱人的鈴聲，我從床榻上一躍而起，今天是個特別的日子，一個適合約會的日子。我不會掩飾心中對于GT跑車的喜愛，比起那些熱衷于“閃轉(zhuǎn)騰挪”的性能車，Grand Tourer那格調(diào)與激情、舒適與性能兼顧的風(fēng)格更讓我傾心。對于全新賓利歐陸GT而言，這臺極盡奢華的GT跑車渾身上下都是讓人無法拒絕的誘惑。哪怕只是閉上雙眼，只跟隨指尖的觸感游歷這場有關(guān)奢華技藝的盛宴，也能夠讓人廢寢忘食。

然而此行約會的地點卻不同以往，在剛剛落成不就的天津V1賽車世界，我將與全新歐陸GT“赤裸相對”，在鶴唳的疾風(fēng)中展開一次別開生面的對話。這當(dāng)然會是一段令人激動不已的經(jīng)歷，畢竟最大功率為635匹馬力，峰值扭矩高達(dá)900牛·米的前置W12缸引擎，想要在開放道路中肆意揮灑自己的熱情，是一件可遇而不可求的事情，而這一切在圍場中將變得順理成章，可事實是站在這臺重達(dá)2.2噸，前置四驅(qū)的大家伙面前，我有些遲疑……

 想來有些難以置信，但在兩件“法器”的幫助下，這個大塊頭真的被“馴服”得服服帖帖。

駕駛這樣一臺大家伙馳騁在賽道上，你需要擔(dān)心的絕對不是動力的多少，盡管比起V12引擎通常更為賽車化的調(diào)校，賓利W12引擎那收放自如的控制感在賽道上會顯得儒雅一些，但只要是你想體驗它力拔千鈞的動力，8速雙離合變速器便通過無可比擬的傳動效率，將你牢牢的按在座位上。

自我懷疑會出現(xiàn)在彎角前，俗話說上山容易下山難，其本質(zhì)指的是對速度的控制，放在駕駛上亦是同理。想讓這位狂奔中的重量級選手在正確的入彎點獲得一個恰到好處的速度，對于制動系統(tǒng)是一個極大的考驗?？唆斀橙藗兘o出的解決方案是令人驚嘆的，前10后4共28個活塞的制動系統(tǒng)，搭配前275后315的P Zero輪胎，最終讓洪水般傾瀉的動力在彎角前收斂得輕描淡寫，這只是掌控它的第一件法器。

如果是一般的懸架系統(tǒng)，入彎之后要抗衡如此巨大的自重，對于車身剛性和懸架支撐力（尤其是防傾桿）都是一個極為嚴(yán)峻的考驗，但對于全新歐陸GT而言，第二件法器的存在完美的解決了這個問題，它就是四輪同時配備的48伏主動式側(cè)傾控制系統(tǒng)。通過在車輛轉(zhuǎn)彎時提供反作用力抵消橫向側(cè)傾力，這套系統(tǒng)可以始終確保最大的輪胎接地面積，進(jìn)而讓其始終工作在最佳狀態(tài)，提供穩(wěn)定如一的抓地力。有了它，出彎時你可以更加肆無忌憚的踩下油門，伴隨著后輪的些許滑動和原自W12狂暴的聲浪，將自己“彈”出彎角，而后在直道末端進(jìn)入下一個“神奇”的循環(huán)。

沒錯，也許一臺優(yōu)雅的GT更應(yīng)該盤行于山巒，游弋在夏夜，但時值賓利百年，在圍場內(nèi)與歐陸GT的這次相會，讓我對它有了全新的認(rèn)識。躍動時如火星，恬靜時如水影，現(xiàn)在我更能捕捉到克魯工匠打造這臺車時飽含的心緒了，每一個熱愛駕駛的人，都值得一臺GT作為后半生的獻(xiàn)禮，如果可能，一臺Bentley Continental Convertible 會是更完美的答案。

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