英菲尼迪，作為日產(chǎn)汽車旗下的豪華品牌，自2006年進入中國市場以來，也曾有過輝煌的時刻。從最初的純進口車型引入，到后來的國產(chǎn)車型推出，英菲尼迪在中國市場積累了一定的用戶基礎(chǔ)。特別是在2013年贊助熱門綜藝節(jié)目《爸爸去哪兒》后，其品牌知名度更是得到了極大的提升。

然而，好景不長。隨著國內(nèi)汽車市場的競爭加劇，以及新能源汽車的快速發(fā)展，英菲尼迪逐漸失去了往日的輝煌。數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪在2019年的銷量還達到了35035輛，但到了2021年，銷量已經(jīng)腰斬至8697輛。而進入2023年后，銷量更是沒有任何起色，同比下滑了20.83%。

銷量的暴跌直接導(dǎo)致了英菲尼迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的萎縮。有消息稱，英菲尼迪旗下超過半數(shù)的經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)門退網(wǎng)。從2018年的131家店與122家售后，到今年年初只剩下58家門店，這樣的變化無疑讓人唏噓不已。

面對這樣的困境，英菲尼迪品牌工作人員對上述消息進行了辟謠，并表示這些消息對英菲尼迪品牌造成了較嚴(yán)重的負面影響。但無論如何，銷量下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)的事實已經(jīng)擺在眼前，英菲尼迪在中國市場的未來充滿了不確定性。

其實，英菲尼迪在中國市場的敗退，也是大多數(shù)合資品牌當(dāng)下面臨的困境。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，不少合資豪華品牌在國內(nèi)市場的份額也遭到了縮減。而英菲尼迪雖然意識到需要加快電動化轉(zhuǎn)變，但卻遲遲沒有拿出有力的產(chǎn)品來應(yīng)對市場變化。

在這個日新月異的汽車市場中，如果英菲尼迪不能跟上中國新能源車市場的變化，順應(yīng)時勢進行迭代和改變，那么它或許真的將面臨被淘汰的命運。畢竟，市場是殘酷的，不會給任何品牌留下喘息的機會。