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資訊詳情
4000家退網(wǎng)，汽車經(jīng)銷商何去何從 | 新汽車十年 ?
幫寧工作室
2024-12-10 12:00:20
0
作者
|
楊 璐
編輯
|
李國政
出品
|
幫寧工作室（gbngzs）
在一家國有汽車經(jīng)銷商集團工作近8年的賀文（化名）沒想到，集團旗下一家成立二十余年、曾在品牌體系排名數(shù)一數(shù)二的4S店，在2024年走到了盡頭。
很多汽車經(jīng)銷業(yè)者都有相似的經(jīng)歷。近一個月以來，天津、福建等地又相繼曝出汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息。
12月4日，北京華陽奧通店宣布關(guān)店，售前服務(wù)將于12月底停止，目前已改售問界品牌。該公司曾是北京最大的
一汽奧迪4S店
，現(xiàn)在只繼續(xù)提供維修保養(yǎng)服務(wù)?！拔宜驹啻潍@得奧迪服務(wù)雙杯全國競賽第一名，我們的維修技師均具有奧迪認證，將一如既往地為用戶提供專業(yè)的維修保養(yǎng)服務(wù)?！痹摰旯嫔蠈懙?。
▲
北京華陽奧通店門頭已更換為“AITO”標識
截至2023年底，全國汽車經(jīng)銷店約有34000家。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅預計，今年退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達到4000家，下半年尤甚，將超過上半年的約1500家。而過去3年來，每年退網(wǎng)數(shù)量在2000家左右。
顯然，今年退網(wǎng)店數(shù)相比往年成倍增加。
為此作背書的是，11月，
中國汽車經(jīng)銷商
庫存預警指數(shù)為51.8%，同比下降8.6個百分點，但環(huán)比上升1.3個百分點。50%被視為榮枯線，該指數(shù)若高于50%，意味著市場需求旺盛，低則意味著市場低迷。
汽車經(jīng)銷商整體情況不容樂觀，一批從業(yè)者面臨被裁、失業(yè)。一起遭殃的，還有從那些退網(wǎng)店購車的消費者。福建省消費者委員會近日發(fā)聲，提醒消費者購車前要注意看清合同，維護自身權(quán)益。
在相關(guān)汽車論壇上，有網(wǎng)友反映，4S店關(guān)停后，售后服務(wù)轉(zhuǎn)移至其他授權(quán)店，但部分權(quán)益受損；有一些店根本無其他店接盤，售后服務(wù)無著落。有網(wǎng)友發(fā)帖稱，即使有新店接管，但資源有限，拿不到和之前店同樣的權(quán)益。
北京張先生在某二線豪華品牌4S店購車不久，該店突然通知閉店，讓張先生措手不及，后續(xù)的服務(wù)轉(zhuǎn)移到十幾公里外另一家4S店。“離家更遠了。原店承諾保養(yǎng)終身免機油錢，承接業(yè)務(wù)的新店卻說，只能6年免機油錢?！睆埾壬謿鈶?。
今年這一波經(jīng)銷網(wǎng)退網(wǎng)閉店潮的原因何在？汽車經(jīng)銷行業(yè)未來將走向何方？
洗牌：多重因素傳導
資金不足，是汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)的直接原因。
9月18日，中國汽車流通協(xié)會向有關(guān)部門遞交了《關(guān)于當前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風險相關(guān)情況的緊急報告》，指出今年8月，新車市場整體
折扣率
為17.4%，前8個月“價格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。
該協(xié)會表示，汽車經(jīng)銷商的新車銷售大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，難以擺脫生存困境。
賀文從事汽車經(jīng)銷工作15年，目前在一家經(jīng)營日系合資品牌的經(jīng)銷商集團任運營經(jīng)理。他對幫寧工作室表示，近年來迫于市場競爭壓力，廠家為確保市占率不得不頻頻出招，導致售前售后很多因素影響經(jīng)銷商經(jīng)營。
比如，新車端為了沖目標，不得已采取低價，2021年下半年以來，這種現(xiàn)象很常見，繼而影響店端收益，也導致保險公司的定損打折。
“為了增加服務(wù)產(chǎn)值，店端不惜給客戶高額返點，一系列操作下來，基本就是有量沒利。疫情后尤其是這兩年，甚至連量都沒了，燃油車用戶回廠頻次也在下降?！彼f。
根據(jù)一些經(jīng)銷商及業(yè)內(nèi)專家的分析，4S店資金不足原因主要歸結(jié)為四方面：
一是
，新能源汽車銷量增長及“價格戰(zhàn)”，擠壓燃油車空間?，F(xiàn)階段退網(wǎng)的以燃油車經(jīng)銷商為主。
財務(wù)數(shù)據(jù)直觀體現(xiàn)了經(jīng)銷商受到的影響。申華控股是一家上市經(jīng)銷商集團，是寶馬品牌在國內(nèi)最早的合作伙伴之一，現(xiàn)擁有8家寶馬4S店及運營網(wǎng)點。
2024年前三季度，申華控股營收31.07億元，同比下降18.56%，虧損5624萬元，上半年銷量同比下降4.1%。
申華控股表示，上半年公司收入和業(yè)績下滑，主要受整車市場影響。2024年以來，各汽車品牌尤其是新能源車“價格戰(zhàn)”仍在持續(xù)，在尚未完全恢復消費能力的汽車消費市場，各品牌競爭持續(xù)激烈。
二是
，
私家車使用頻次減少。因為城市交通擁堵嚴重，公共交通設(shè)施日益完善，人們出行方式越來越多元化，拉長了汽車保養(yǎng)周期，經(jīng)銷商售后服務(wù)收入下滑。
三是
，
廠家持續(xù)向經(jīng)銷商施壓庫存。
“按目前的市場情況，原本經(jīng)銷商銷售三四十輛車才能不虧錢，但廠家卻要下100輛以上的任務(wù)。為了拿到廠方最高檔返點，經(jīng)銷商只能硬著頭皮虧著賣，才有機會扭虧為盈，否則就拿不到車，直接虧損?！辟R文說。
在2024中國汽車流通行業(yè)發(fā)展論壇上，有經(jīng)銷商代表直言：“去年至今，車市一波接一波的‘價格戰(zhàn)’，導致進銷倒掛持續(xù)擴大，而高息高返等行業(yè)亂象，進一步加劇4S店銷售利潤下滑和透支，進而影響到經(jīng)營資金回籠難，無法填補抵押或借貸。資金轉(zhuǎn)一圈少一部分，再轉(zhuǎn)一圈又少一部分，只能拿自有資金來補，直至失血過多，無力再補?！?/span>
四是
，
經(jīng)銷商往往還經(jīng)營其他業(yè)務(wù)，汽車只是其中一部分。當其他業(yè)務(wù)板塊如房地產(chǎn)業(yè)務(wù)陷入虧損，造成公司整體資金出現(xiàn)缺口，例如龐大汽車、廣匯汽車等都有其他業(yè)務(wù)板塊。
身處其中的從業(yè)者感受最深?！敖衲杲?jīng)銷商退網(wǎng)、
‘翻品牌’
速度加快了，不賺錢就得降本，關(guān)店、裁員也算是在解決問題吧?！辟R文無奈地說。
過去近20年里，燃油車經(jīng)銷商吃到了市場紅利，如今行業(yè)進入淘汰期，唯有適者才能活下去。
出路：緊跟新能源，尚難盈利
達爾文說，能夠生存下來的物種，并不是那些最強壯的，也不是那些最聰明的，而是那些最能適應(yīng)變化的。
大集團也好，國企背景也罷，如果無法適應(yīng)汽車市場的變化，便無從生存。
12月9日，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳介紹，保時捷將在未來兩年逐步對經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)進行淘汰優(yōu)化，計劃在2026年底保留100家左右經(jīng)銷商。目前，保時捷中國共管轄138個指定服務(wù)中心。
同行退網(wǎng)速度加快，尚在經(jīng)營中的經(jīng)銷商也如履薄冰。對他們而言，同行數(shù)量越少，來自廠家的銷售任務(wù)壓力就越大。
一位專營店總經(jīng)理對幫寧工作室表示，他們承接倒閉店的售后服務(wù)前，要平衡償付用戶所需費用與后續(xù)這些用戶可能帶來的售后利潤，只有預期收益能覆蓋投入，才接盤倒閉店面的用戶?！霸谵D(zhuǎn)移過程中，砍斷用戶權(quán)益的情況太普遍了?！?/span>
長期從事汽車經(jīng)銷的小馬建議消費者：選購車輛時，盡量選擇國有公司或品牌授權(quán)的正規(guī)經(jīng)銷商，或者有多品牌經(jīng)營業(yè)務(wù)的4S店。
但從今年這波倒閉潮來看，這個建議并不保險。
繼續(xù)在傳統(tǒng)經(jīng)銷模式下內(nèi)卷，已難能生存，汽車廠方都在尋找辦法求生。
郎學紅認為，經(jīng)銷商要擺脫困境，盈利模式需多元化，例如升級成出行服務(wù)商，拓展二手車、車輛租賃、洗車美容、改裝、駕校培訓等延展業(yè)務(wù)。
一些大型經(jīng)銷商集團正在嘗試轉(zhuǎn)型，比如
中升集團
，此前主營包括奔馳、奧迪、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌，而今向自主新能源豪華品牌轉(zhuǎn)移。
11月11日晚，中升集團董事會表示，公司與賽力斯簽訂了初步協(xié)議，同意就合作分銷其旗下的新能源汽車進一步磋商。11月18日，中升集團首家
AITO
授權(quán)用戶中心在大連開啟。
上述公告發(fā)出后，美銀證券預計，一家AITO問界門店將為中升產(chǎn)生2000萬元的純利，并指出，該公司目標是近1000個銷售渠道，新的問界門店在2025年將為中升貢獻盈利的15%。
百強經(jīng)銷商集團協(xié)會會長助理宋濤透露，截至目前，已有28個集團開設(shè)了問界品牌門店，另有9個集團擁有鴻蒙智行門店。
在北京，中升寶晉店的寶馬品牌授權(quán)已于11月6日終止，寶馬用戶的售后服務(wù)已轉(zhuǎn)移到中升寶輝店。目前，寶晉店已改為AITO授權(quán)用戶中心，12月2日營業(yè)。
不少經(jīng)銷商在由“油”轉(zhuǎn)“電”，如永達汽車，從2023年以來，相繼獲得小鵬、智己等新能源品牌授權(quán)。
在賀文看來，這是經(jīng)銷商迫于形勢的無奈之舉?！叭加蛙嚱?jīng)銷商要么把店面租給新能源品牌，要么自己拿到新能源品牌授權(quán)、自己經(jīng)營，以扭轉(zhuǎn)局面。從我觀察到的情況來看，比亞迪方程豹、小米、零跑等品牌擴張明顯。”
也有部分經(jīng)銷商選擇了D2C（Direct-to-Customer），或稱代理制。這種模式下，經(jīng)銷商不承擔車輛庫存，只負責區(qū)域市場的運營管理，品牌方實行統(tǒng)一的價格制定和管控以及透明的線上訂車，用戶無需議價、比價。
山東富豪汽車銷售集團原本經(jīng)營燃油車，主要品牌是沃爾沃，現(xiàn)在正與Smart合作開拓D2C模式，已在山東七八個地級城市布局?！澳壳安捎眠@種模式的品牌只有Smart一家，其運營團隊是全新隊伍，因此不存在由傳統(tǒng)模式經(jīng)營過渡到新模式的困難。”該集團總經(jīng)理溫雷對幫寧工作室表示。
“我在2000年進入汽車行業(yè)，做了20多年傳統(tǒng)經(jīng)銷商，今天又看到了新的營銷模式——D2C。”江蘇海鵬集團負責人胡鵬程表示。
他總結(jié)了該模式3個優(yōu)勢：
一是
，作為投資人的代理商，更注重品牌的用戶運營；
二是
，代理商更敢于投入，避免了傳統(tǒng)經(jīng)銷模式下的“價格戰(zhàn)”；
三是
，代理商無高庫存風險，“傳統(tǒng)經(jīng)銷行業(yè)最大的毒瘤就是高庫存”。
即便嘗試新模式，經(jīng)銷商的盈利困境依然存在。在被問及燃油品牌和新能源品牌的利潤分配時，溫雷表示，每家集團經(jīng)銷的品牌網(wǎng)絡(luò)、城市特性不一樣，因而沒有一個確切的分配比例，“總體來說，傳統(tǒng)燃油賺錢更難了，而新勢力利潤并沒有那么可觀”。
“經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象在一二年前就開始了，大家本來有一些預判，只是沒想到發(fā)生得這么快，也沒想到會發(fā)生在自己身上?！辟R文說。
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汽車熱銷榜
銷量排行
口碑排行
風光S560
6.79-7.89萬
凱美瑞
17.18-22.68萬
皇冠陸放
27.78-35.28萬
4
君越
17.99-23.99萬
5
博越
9.28-12.58萬
6
星越L
13.72-18.52萬
7
漢蘭達
26.88-34.88萬
8
威蘭達
17.38-26.48萬
9
哈弗H6
9.89-15.70萬
10
起亞K5
16.28-20.68萬
軒逸
全國銷量
43810輛
宏光MINIEV
全國銷量
33866輛
朗逸
全國銷量
29775輛
4
卡羅拉
全國銷量
24933輛
5
寶來
全國銷量
23930輛
6
海豚
全國銷量
23298輛
7
本田CR-V
全國銷量
22754輛
8
速騰
全國銷量
21916輛
9
雅閣
全國銷量
21861輛
10
凱美瑞
全國銷量
21325輛
